鲁达 奥迪A6L用多年塑造的沉稳形象在消费者心里已根深蒂固，但从第五代A6L（代号C8）开始，奥迪决定做出改变。为了顺应市场，整车风格开始向年轻化转变，全新设计语言的确让新款A6L看上去激进了不少，但似乎还不能与暴躁这类词语沾边。也许，这是你还没遇到车尾贴着55TFSI的奥迪A6L，表面上看温文尔雅，实则“暴躁”的很。如果你开的不是高性能车，相信我，别轻易在它面前撒欢。
根据奥迪A6L的定位，我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐汽车新闻中心总监张丽玥和车扯创始人王冬，以及三位不同职业的网友评审，共同参与到新车测试当中。
《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。
●采用家族最新设计语言，向年轻化蜕变
虽然新款A6L看上去还是有种熟悉的感觉，但是整体气质已经彻底得到改变，采用全新的设计语言，让这台曾经沉稳内敛的行政轿车看上去年轻不少，完成了大叔去油腻之路，给人留下干练、有活力的印象。
新款奥迪A6L虽然力求时尚感，但骨子里依然保留了奥迪A6L的传统气质。侧面来看，车身比例依然保持良好，视觉效果自然协调，可见奥迪在设计方面的功力深厚。
作为一款商务车型，奥迪A6L全系都没有配备后排遮阳帘，这点有点令人费解。而且电动后备箱功能也只是部分车型配备，很遗憾的是，本次测试的这台指导价50余万元的A6L上竟然也没有配备电动后备箱功能。
● 3.0T动力在BBA同级当中是独一份，加速表现有压倒性优势
奥迪A6L提供2.0T低功率发动机、2.0T高功率发动机和3.0T发动机共三种动力可选。本次测试的这台55 TFSI车型搭载的是3.0T发动机，带有48V轻混系统，它是同级别车型中率先引入48V电气化系统的车型，也是目前BBA同级当中唯一提供3.0T动力的车型，发动机最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，单从数据上来看就知道它不好惹。
经过升级的7速双离合变速箱，换挡速度和传统效率较此前得到提升。
●0-100km/h加速测试——起步阶段48V作用明显，加速成绩同级最快，没有之一
宝马5系和奔驰E级均未提供3.0T发动机，参与对比的两款都是各自的最强动力版本
在四驱系统的帮助下，弹射起步时四条轮胎能够牢牢地抓住地面，轮胎没有出现打滑现象。松开制动踏板后，不需要等待转速提升，就能感觉到48V轻混系统与发动机的协同发力。初段超过0.8的g值能带来强悍的推背感，此时的加速感受与电动车类似，速度提升之快绝对超乎预期，推背感全程持续，最终以4.87秒完成破百，这样的成绩完全可以比肩性能车。
●100-0km/h制动测试——35.61米制动成绩亮眼
全力制动时，A6L的车身姿态控制较好，前悬压缩和后悬拉伸都控制在了合理范围之内。出色的制动成绩延续了上一代车型的水准，曾经在奥迪其他车型上多次出现的制动热衰减现象在全新奥迪A6L上得到了明显改善，多次测试后依然能有较为稳定的结果，最好成绩定格在35.61米。制动成绩远高于搜狐汽车制定的标准线，堪称优秀，真正诠释了什么叫能跑得快也能刹得住。
奥迪加速快已是不争的事实，但是与同级车型相比，其在弯道中的表现常被人诟病，而这一次，A6L要为家族正名。新款A6L的活力不仅停留在设计层面，还延伸到了底盘表现上。紧绷的悬挂设定让A6L在绕桩环节给予驾驶员充足的信心，入弯之后每一次重心转移，悬挂都能提供强有力的侧向支撑。尽管车身长度超过了5米，但快速穿桩并不会感觉笨重，最终最快穿桩速度达到了62km/h，成绩属于同级上等水平。
虽然方向盘回转总圈数较少，但左转弯直径测试成绩并未达到预期中的水平，12.05米的成绩比较中规中矩，城市中掉头属于可以接受的范围。
本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括拥堵和通畅路况，平均行驶时速为27km/h，总测试里程120km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为9.8L。
● 道路试驾——动态表现提升显著
尾部贴着55TFSI的A6L，最暴躁的加速感受是在0-60km/h阶段，此阶段48V轻混系统和发动机协同发力的效果较为明显，在等信号灯的路口，一旦绿色信号灯点亮，一脚大油门下去多数车辆都会被甩在身后。（这么开车不是为了耍酷，按照欧洲的驾驶习惯，这是保障一个信号灯下最高通行效率的方式。）
中高速阶段，是燃油发动机的表现机会，3.0T发动机动力储备充足，不仅动力输出平顺，还不缺乏瞬间的爆发力。双离合变速箱每次升挡都很干脆，动力衔接紧凑是这套动力总成的优势。A6L可以说是骨子里保留着绅士基因，但当你需要动力时，它立刻能展现出暴躁的一面。在国内法定限速之内，这套动力系统只是小小的展露一下拳脚，很难探到它的功夫有多深厚。
细腻的转向手感是奥迪的一贯风格，说到一贯风格就不得不提，它的转向手感假不假？我的答案是肯定的，经过修饰之后路感被抹的比较彻底，与5系相比，A6L的转向的确电子味更浓郁，但除此之外都令人满意，车头指向性和操控精准度都不差。
奥迪A6L的驾驶感受已经有了显著的提升，紧绷的悬挂设定给新车带来更好的动态表现。当然，有了这样的优点，你也要接受它悬挂滤振不够充分的实事，每次经过坑洼路面时都会不由自主的感叹一句，悬挂够硬。试驾完A6L再试驾5系，可以明显的对比出，A6L的悬挂更硬一些，5系的悬挂对振动的化解更充分。
总结：
在视觉层面，采用全新设计语言，的确让新款A6L看上去年轻了不少，这将有助于拓宽其用户年龄范围，对产品销量有促进作用。在性能层面，尾部贴有55TFSI的A6L真的让我们所有参与本次测试的编辑都感到震惊，低调的外表下竟然藏着如此高深的“功力”，就加速一项数据来说，在国内市场同级车型中它是最强的，没有之一。当然，它也有一些不足，不知道“减龄”是否让它忘记了自身仍是一款商务定位的车型，商务车型该有的配置在这款车型上真显得有点少了。