鲁达 对于轿车、跑车的划分，
日本、美国人都很犟，
轿车和跑车一定要泾渭分明。
而德国人还是非常实用主义的，
于是两者糅合就有了双门轿跑，
以及更实用的5门掀背轿跑。
既要兼顾运动的激情，
又要照顾实用的需求，
恐怕最为难的就是工程师们，
(内心脑补他们都是精分)
……
还记得以前讨论轿跑的时候，
不少人都会说，
这个奥迪A5啊，
辨识度不够，
逼格没C Coupe高、
战斗气息没有4系强、
回头率不如RC云云…
(帅气的Q60一般都会被无视…谁让你长得帅)
以上……都说得对！
也许是奥迪一向低调的性格使然，
(Audi Sport不在讨论范围内)
A5主张的是优雅，而性格并不鲜明，
加上近几年还吃着还没换代的亏，
在大面积的灰霾笼罩下，
即使在路上你也很难发现A5身上那曼妙的光影。
尤为记得，
第一次亲眼见到A5，
还是在09年的夏天，
特地到奥迪某展厅去端详了下，
在合理的灯光布置之下，
那玲珑浮凸的腰线，
至今让人难忘。
还有说A4跟A5看不出什么区别，
也许都是没有仔细去欣赏过，
人云亦云，或者是有点脸盲吧。
全新一代A5要来了，前几天教授如愿参加了A5的试驾活动，有一些惊喜，也有一些纠结。其实早在去年巴黎车展上，已经对S5有过一番接触，今年上海车展也有敞篷S5等等的展出，加上从去年开始，奥迪就力推S-Line套件，使得A5在外观上与S5已经没有太明显的差距，所以对A5的造型已经比较眼熟了。
外形更有辨识度和独特性：
A5的总体设计思路还是简洁、扁平、低矮，从上一代就可以感受到。在奥迪轿车体系中, A5可算是特权阶级，被前大众集团设计总监席尔瓦誉为“一生中设计最漂亮的车”(指上一代A5，席尔瓦任内还有R8、尚酷、CC等让人印象深刻的车款)。
其中，设计最独特的地方是拥有奥迪轿车当中唯一的双弧形腰线（奥迪称为暴风线）。其他诸如A1、A3、A4、A6、A7、A8的腰线都是笔直的，也只有A5和R8能有相对明显突出的轮拱腰线。说起R8，A5也是唯一拥有R8”同款”大灯的车型，配备了LED矩阵式大灯。
在全新的设计语言体系下，笔直、硬朗、锋利的线条是必不可少的，新设计的机舱盖强调了肌肉感，S-Line套件前杠一脉相承，更有“跑味”，机舱盖还非常巧妙地把两侧的接缝与腰线连贯起来，感觉再也找不到机舱盖的接缝线了。
Coupe和Sportback有什么不同？
A5是继Q7、A4后第三个MLB Evo 平台的换代车系，在目前看来，可以说是MLB Evo当中最纯粹于驾控特性的作品。其中Coupe版2764mm的轴距比Sportback版2824mm(标轴A4为2820mm)轴距要短，所以Coupe版要灵活一丢丢，在后续的试驾感受中是能清晰够感受到。
所以日后如果有人问你，哪款车是奥迪MLB Evo平台当中最“忠于纯粹”的，你可以很装逼地说A5 Coupe。
后排空间方面，自然是Sportback要好不少，至少能够达到紧凑型车的水准了，日常4人乘坐是问题不大的。
此外，A5还继承了上一代Coupe、Sportback的C柱造型。车尾造型跟A4风格差不多，层次感和扁平感更多一些。
教授打心底是更喜欢Sportback，毕竟像个小A7，相信以后的市场销量也会证明Sportback会更好卖，Coupe吧，还是更个性和小众的选择。
定位个性，唯独内饰缺乏独特性：
中控内饰基本是沿用MLB-Evo那一整套（MMI、全液晶仪表盘），依然是走的科技和简约范，跟A4L的差别不大，缺乏A3\TT那种独特性。在现场二三十台车当中，只发现Coupe是带翻毛皮座椅，而且在座椅颜色上面也缺乏选择性，相比外观多达15种漆面颜色，少了很多选择余地。平底方向盘是比较运动，但是这个方向盘在A3 35TFSI 运动版上都能配备了，也彰显不了独特性。
运动轿跑就是跟行政轿车完全不同：
A5还是坚持使用普通轮胎而不是防爆胎，加上新平台的优化，A5在行驶质感、胎噪方面明显胜过“不用在意这些细节“的3、4系，比C级也要好不少（C Coupe还未有机会试驾），NVH水准在BBA同级当中表现最好，俗称高级感做得好。
转向轻快，就是那熟悉的奥迪的味道，没有路感，但手感清晰、虚位少、指向比较精准，运动性比A4L强得多，比较像A3，但是比A3要细腻，很好上手。
底盘悬挂的压缩行程感觉比A4L要小一些，处理坑洼弹跳干脆且有韧性，很少有多余的动作。舒适性方面，以运动车的标准来判断是比较舒适的了。
quattro系统加持之下，又是一台轨道机器，非常服从命令。但在一些起伏的山路上，因为抛跳，偶尔也会出现抓地力不足的情况。急转向时候有推头的倾向，但很快就会给你反馈并且及时修正过来。总括而言就是很容易开快。
动力部分，高效的第三代EA888匹配7速湿式DSG(DL382？)，加上车身再减重了60KG，6秒破百是轻而易举，可怕的是这副DSG平顺得过分！即使是运动模式你也很难让它毛躁起来，它只会忠于你脚板的指令，高速上从S6降到S3也是瞬间完成，一声“好“之后，随之而来的是推背感平缓地输出，轻松完成提速。但毕竟不是3.0T，动力储备还是薄弱了一些。
山路上一直用M2/3/4，保持较高的转速，你会发现油门是比较跟脚的，每多深踩一点点油门都会给予你相应的反应。在quattro的帮助下，只需要把你对于速度和走线的预期，通过手脚的指令传递出去，就可以比较可靠且如实地执行下去。
奥迪又交给爱纠结的天秤座一道大难题：
（甩手就是一关门）
对于以“快“为乐趣的快男快女而言，选择奥迪是对的，你不需要跟后驱较劲、不需要跟失控较劲。可是，如果你要追求运动或者个性的话，今年奥迪的投放到中国市场的产品线又异常的丰富，让你难以抉择。因为，很快A4 Avant、A6 Avant要来了。S3小钢炮性价比那么高，RS3也要来了。再说，A5同价位还有奥迪TT，一下懵逼了吧？所以，我还是继续关注A7吧，毕竟2.0T优惠之后，价格还不到50万呢。最后说不定，再过段时间敞篷版A5又要引进了…问你方不方？