鲁达 今天升级的是20款奥迪A6L 55TFSI 3.0T尊享动感型，坐标河北保定。车主改装之路可谓一波三折，当初提车之后觉得声浪不好，就去天津找了家奥迪原厂升级的店换了套S4的排气，出现了扭矩丢失还一直有共振的情况，最气的是声浪也没出来。车主一怒之下就还原了，结果感觉动力还不如原厂，最近突然表示开不下去了。就想刷个特调看能不能弥补一下损失，刷完直接做到415匹、600牛米，零百成绩也从5.66提到了4.84秒，这个成绩车主是否满意呢？
首先附上20款奥迪A6L 3.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力340Ps 扭矩500Nm；
一阶数据：马力415Ps 扭矩600Nm。
接下来看一下日志情况
一阶的涡轮压力提升到1.6bar，曲线也比较平稳，没有退点火和bao震。
外观方面，前脸霸气的六角式进气格栅看起来相当的霸气，在搭配上具有灯厂一号的灯光组合之后整车都更精神，车主改了些舒适系统的东西，换了个前中网、后尾唇及四出排气。
动力方面，搭载搭载了3.0T+48V电机组成的轻混系统的动力总成，峰值状态下能够拥有340Ps以及500N·m的动力输出，官方零百加速5.6S。并且匹配奥迪闻名世界的Quattro四驱系统，有着非常优秀的稳定性以及操控性。
花絮：本来已经施工好了，在等公司安排后面行程，就在当地住下了。结果刚到酒店没一会，车主就联系说报故障了，本着为客户服务的原则，就第一时间告知车主来酒店帮他看一下(因为不是发动机系统而是舒适系统的故障)，发现是变道辅助系统有点故障，帮车主分析原因并清掉故障码，后面再跑一下就一直没有报了。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS002。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主反馈：“动力还行，应该比原厂还好了不少，原厂动力好久没开到了都没感觉了。不过这种动力开起来确实舒服，不像之前那种慢慢悠悠的感觉，不错，改善了需求已经OK了，这个钱花的比排气值。”