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国际发动机大奖评选于今年6月圆满落幕。这个有着“汽车世界杯”头衔的评选，一直备受人们关注，而能荣获这些奖项的发动机一定都具备了不俗的实力。相比于上一届发动机大奖评选，这次小排量组发生了很大变化，宝马1.5T成为最后的赢家，PSA 1.2L三缸涡轮增压发动机强势崛起，而大众这次却意外落榜。下面让我们具体了解一下获得大奖的各个机型。

一、让我们看看评选规则

发动机评选会根据不同的排量来分组，一共分为8个小组，分别是1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L和4.0L以上组，先在它们中间选出最优秀发动机。最后再综合评选出“年度最佳绿色发动机”、“年度新发动机”、“年度性能发动机”和“2015年度发动机”。

而且能够入围参评的发动机还必须满足2个条件。首先这款发动机必须在2015年6月以前搭载于量产车，其次这款车型必须在一个国家以上进行销售。为了保证评审的公正，所有的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体人员组成（中国大陆有3人，其中包括爱卡汽车网总编王堃先生）。

对每组发动机进行评分的时候，每位评委手里握有25分，分别从主观印象、技术、性能、噪音、平顺性等多个方面来进行打分，其中每个评委投给每台发动机的分数不能超过15分，最后评选出前六位的发动机和最终获奖发动机。

二、国际发动机大奖评选最终结果

在这次发动机评选中，宝马1.5T成为最后的赢家，夺得三个头衔。分别是年度最佳新发动机、年度最佳发动机大奖和1.4-1.8L组的最优发动机。在1.0L以下的组别里面，福特1.0T EcoBoost三缸发动机依旧占据着老大地位。1.0-1.4L组大众1.4TSI双增压发动机不再续写创奇，由来自PSA的1.2T夺得冠军，其它组获奖情况和往年差异不大。下面我们将为大家详细介绍每个组的冠军发动机，让大家更加深刻地了解这些优异的发动机。

三、获奖发动机简介

1、组别：1.0L及以下组

获奖发动机：福特1.0T EcoBoost三缸发动机

福特Ecoboost 1.0T发动机自2011年法兰克福车展亮相以来，便拿奖拿到手软。算上这次夺奖，它应该已经是第四次夺魁。这款作为三缸发动机经典，一直深受评委喜欢。看来它有自己的杀手锏。

这款发动机采用了涡轮增压、缸内直喷以及双独立可变气门正时三大技术，这款发动机数据方面完爆主流的1.6L自然吸气引擎，扭矩更是超出了传统的2.0L引擎一大截。它可以爆发出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特点对涡轮迟滞的处理非常到位，可在1300-4500rpm的宽广范围内不间断地输出最大扭矩。

这台Ecoboost 1.0T发动机有两个较为特殊的设计结构：无平衡轴和浸油式的正时皮带设计，而这正是为了克服车身的抖动。浸油式正时皮带可以提高稳定性、减小噪音、延长使用寿命。运用了无平衡轴的1.0T三缸EcoBoost发动机与传统的三缸发动机相比，结构设计上有着不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了传统三缸机中的平衡轴，而在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，以简化结构并获得更加合理的配重。同时它也减小发动机震动，避免爆震。

目前在国内它主要搭载在长安福特的车型上，比如现款嘉年华、福克斯和翼搏。相比在同组竞争对手，福特Ecoboo对于涡轮迟滞和车身的抖动处理更好，而且燃油经济性也十分突出。

2、组别：1.0L至1.4L

获奖发动机：PSA 1.2L三缸涡轮增压发动机

PSA 1.2L涡轮增压发动机在2014年11月广州车展才亮相。作为一款新生发动机，它继承了自己同门师兄1.6L THP的优良性能，此次一举歼灭了大众的1.4T双增压发动机。大众1.4T增压发动机此前一直是这个级别老大，至于这次为什么会走下神坛，也许是评委们实在不忍让大众一家独大了吧，当然这款发动机实力也是非常强劲的。

该发动机采用了高压缸内直喷、双VVT可变正时等新技术，百公里油耗约为5.2L。其最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为230Nm，在同级别小排量发动机阵营中占有很大优势。

它的涡轮从1000转就开始介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750转达到扭矩峰值230Nm并持续到3500转。在动力输出上已经接近排量更大的大众1.4TSI发动机。

为了提升三缸引擎的运转平顺性和减少发动机振动，PSA的1.2THP运用了大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统等先进技术。值得一提的是，在平衡轴从动齿轮上增加去耦橡胶圈的设计，在其他发动机上并不多见。

目前，PSA的这款1.2THP发动机已经在雪铁龙C4L、标致408、308S、DS3和DS4等车型上搭载。

3、组别：1.4L至1.8L

代表车型：宝马i8

宝马这款1.5T发动机在本次评选大赛上风头强劲，一举包揽了三项大奖。尤其是被评为最佳发动机，作为刚出来不久的发动机有这样成绩，的确非常厉害。相信以后也会像福特Ecoboost 1.0T发动机一样长期占据获奖排行榜。

宝马1.5T三缸发动机是宝马模块化下产物。它就像是少一个气缸的N20的直列四缸发动机，或者是一半气缸的N55直列六缸发动机。它除了在排量上和其他发动机不同外，其技术装备和参数基本保持相同。在未来，宝马发动机模块化的基础就是保持每一个气缸的容积为0.5L，通过增减气缸的数量来达到产品的多样化。

目前这款发动机安装在宝马i8的车型上，以后相信会拓展到其它车型上去。宝马i8的动力系统由1.5T三缸双涡轮增压发动机与电动机组成的动力系统。宝马从这台1.5T发动机上能产生170kW（231Ps）的最大功率以及320Nm的扭矩。位于前轴的电动机还能为其提供96kW（131Ps）功率与250Nm扭矩。

宝马i8可以在纯电与混合动力两种驱动方式之间自由切换，纯电模式下车辆完全由前轴的电机带动。它的百公里加速成绩为4.4s，最高车速250km/h，纯电动最高续航里程为37km。

组别：1.8L-2.0L发动机

获奖发动机型号：奔驰AMG2.0L涡轮增压发动机（M133）

搭载车型：奔驰A45AMG、CLA45AMG、GLA45 AMG

作为奔驰AMG的首台4缸发动机，自2013年诞生以来，先是打败奥迪EA113发动机，今年更是秒杀奥迪EA888发动机，奔驰A45 AMG上的M133发动机已经连续两年获得该项大奖。

M133发动机基于奔驰M270发动机（曾搭载于奔驰A260）所打造，两者在外部尺寸、缸径、行程上都保持一致。

M133发动机采用了双可变气门正时系统、缸内直喷、多重火花点火系统，以及采用砂型铸造的铝合金缸体和高达1.8bar的涡轮增压器。最终使得奔驰A45 AMG上的M133最大功率输出为265kW（360PS），峰值扭矩为450Nm，百公里加速时间仅为4.6s。

这台发动机还搭载于CLA45 AMG和GLA45 AMG车型上。

其实该级别的竞争应该是最为激烈的，因为1.8L-2.0L发动机是目前市场中需求最大的。在小排量涡轮增压风盛行的今天，我们可以看到很多原来都采用V6、直6大排量发动机的高性能车，如今都已搭载2.0T发动机。

组别：2.0L-2.5L发动机

获奖发动机型号：奥迪2.5L涡轮增压发动机

搭载车型：奥迪RS3、RSQ3

奥迪获得国际发动机大奖是一件人们习以为常的事情，不过今年的奥迪就比较惨，仅RS3上那台2.5L涡轮增压发动机获奖，而这款发动机也不是第一次登上领奖台了。

你能想象在科技高速发展的今天，一款发动机能够连续六年获得同一个奖项吗？没错，奥迪的这款2.5L涡轮增压发动机就做到了，今年是它第六次问鼎国际发动机大奖。

该发动机采用了缸内直喷和涡轮增压技术，用现在的眼光来看，这并不能算是一台先进的发动机，但是就是一个这样略显落伍的发动机，奥迪的工程师们将它调校得非常优异。最终使得奥迪RS3上的这台“老将”最大功率输出为268kW（367PS），峰值扭矩为465Nm，百公里加速时间仅为4.3s。

这台发动机还搭载于RS Q3车型上。

虽然这员“老将”已霸占榜首长达六年，但是对手却在步步紧逼，从当年的压倒性优势问鼎，到去年仅差17票，但是令人不可思议的是，奥迪将该款发动机再次升级后，今年竟然又与第二名拉开了差距。

组别：2.5L-3.0L发动机

获奖发动机型号：宝马3.0L双涡轮增压发动机（S55B30）

搭载车型：宝马M3、M4

宝马作为职业直6发动机玩家，怎能缺席国际发动机大奖呢？作为该组别的常胜将军，宝马本次获奖的是M3上那台3.0L双涡轮增压发动机（S55B30）。

S55B30可以作为宝马从V8发动机重回直6发动机的经典之作，从宝马M3（E36）时代开始，说到宝马就没有人不知道它的直6发动机，但是在M3（E90）换装V8发动机之后，宝马发现似乎还是直6更适合自己。S55B30作为宝马重回直6的设计，可以说是对传统的致敬，同时其优异的性能也并没有辜负大家对它的期望。

除了基本的缸内直喷和进排气可变正时技术（VANOS），宝马最大的进步应该就是涡轮增压技术了，作为一款终结了自然吸气发动机历史的涡轮增压发动机，其最大功率输出为317kW（431PS），峰值扭矩为550Nm，百公里加速时间仅为4.1s。

这台发动机还搭载于M4车型上。

这个组别无疑是宝马所擅长的，事实也是如此，去年的N55B30，今年的S55B30，甚至今年的第二都是N55B30，无不看出宝马对于直6发动机的专注与专业。同时这个组别似乎是竞争最不激烈的，入围的六款发动机分别来自宝马和大众两家公司，而且宝马是以压倒性的优势问鼎。

组别：3.0L-4.0L发动机

获奖发动机型号：迈凯伦3.8L V8双涡轮增压发动机（M838T）

搭载车型：McLaren675LT、650S、625C、12C

自从2013年击败了蝉联五届榜首的BMW4.0L V8自然吸气发动机(S65B40)后，迈凯伦的这台代号为M838T的发动机，已经是连续第三年问鼎。

M838T发动机由迈凯伦与Ricardo（里卡多公司）联合研发，它的原型来自日产的VRH35ADE型发动机（曾搭载于Infiniti的IndyCar）。但M838T除了保留VRH35ADE的缸径以外，其它部位几乎全部做出修改。

不仅发动机原型来自日本，M838T上的涡轮增压器也同样来自“岛国”。三菱重工制造的两颗涡轮最大增压值达1.25Bar，它们各自负责4个气缸的进气增压。M838T为V型8缸布置，两缸之间的夹角为标准的90°。此外，它的特点还在于采用了可变气门正时系统、缸内直喷、干式油底壳、镍硅碳化汽缸壁，以及塑料材质的凸轮轴盖和进气歧管等。

在迈凯伦650S上的这台M838T可输出最大功率为478kW（650Ps），扭矩峰值为678Nm，百公里加速只需3s，而从静止到200km/h也不过是8.4s的事。

这台发动机植入了迈凯伦的多款车型中，包括McLaren 675LT、650S、625C和12C。

而入围这个级别的发动机，无一不是那些“传说级”超跑的强大心脏。而之所以M838T能够胜出，也并不是说它比其它发动机更为高明，只是给评委更加深刻的印象，以及对各项指标的综合考虑。不过，那些强大的对手也确实让M838T更加光彩夺目。接下来，就让我们一起看看在本届国际发动机大奖评选中，3.0L-4.0L组的入围“选手”。

组别：4.0L以上发动机

获奖发动机型号：法拉利4.5L V8自然吸气发动机

搭载车型：Ferrari458 Italia、458 Speciale

作为国际发动机大奖评选的最高排量组别，夺魁的发动机一般也会将“最佳性能发动机”的奖项揽入怀中，本届也不例外。法拉利这款V8发动机在2013年击败师出同门的V12（搭载于FerrariF12）发动机后，连续第二年折桂，同时也是它第四次在该组别问鼎。

这款发动机可以说是法拉利有史以来动力最强劲的自然吸气式V8发动机。它的排量为4497cc，在转速为9000rpm时，最大输出功率达445kW（605Ps）。

而得益于整车2.21的重量与功率比，该车从静止加速至100 km/h仅需3.0s，而从静止加速到200 km/h也仅需9.5s。

相比上一代，这款发动机性能的改善，源自燃烧室流体动力学改进、进气设计优化以及新凸轮截面形状等。法拉利对若干发动机组件的重新设计，其中活塞和连杆衬套也均采用新型材料制成。在有效降低内部摩擦的同时，显著提升了发动机的性能。并且，曲轴和进气系统也经过了重新设计，这令发动机的整体重量降低8kg。

随着488GTB的诞生，涡轮增压器也出现了法拉利的身上。可能也正是这个原因，才使得这款4.5L V8 自然吸气发动机更受到了评委们的青睐。目前，搭载它的车型为Ferrari 458 Italia、458 Speciale以及458 Speciale A。

尽管混合动力与纯电动汽车已然兴起，我们也不得不接受这眼前的现实，但相信有太多车迷都与我一样，对这种纯粹到粗鲁的大排量发动机情有独钟，它们那高亢的排气让人太难以忘怀了。而在这个最吸引眼球的大排量组，还有哪些入围的优秀发动机呢？

组别：Green Engine（环保发动机奖）

获奖发动机型号：Teslafull-electric powertrain（特斯拉纯电动系统）

搭载车型：Tesla Model S

截止到去年为止，从第一届国际发动机大奖开始举办的15年间，只有一款美国车厂的发动机曾夺得了Green Engine的头衔，就是2012年，GM公司的1.4L Ecotec range extender发动机（搭载于雪佛兰沃蓝达），不过这从侧面证明了美式汽车的一贯作风。

但直到Tesla（特斯拉）的出现，它才改变了这一现状，并且打破历史，成为首个在国际发动机评选中获奖的纯电动发动机。而在本届评选上，它以票数上的绝对优势成功卫冕。

特斯拉的出现绝对是颠覆性的，无论是驱动形式还是销售模式都体现着它的独一无二。与传统燃油汽车不同，特斯拉的动力系统主要由储能系统、功率电子模块、电动机和顺序手动变速箱四部分组成。其中储能系统由锂离子电池组成，也就是特斯拉的动力源泉。

本次特斯拉之所以能够让评委们一见倾心，Tesla Model S P85D绝对功不可没。它体内的那颗三相感应电动机最大功率可达515kW（700Ps），而电力驱动的特性，加之双电机四驱设计，令P85D的百公里加速在3.2s内便可完成。电动车的扭矩也让众多燃油汽车望尘莫及。

得益于7104节的18650锂电池，让特斯拉的续航里程也达到了442-502km，相信这也是打动评委们的重要因素之一，毕竟影响一款电动车的最根本因素就是续航里程。

不过，特斯拉的卫冕虽是众望所归，但要知道电动车也并未特斯拉一家所长，况且还有技术更为成熟的混合动力，未来的Green Engine鹿死谁手却也尚未可知。

编辑点评：本次发动机大奖，小排量组获奖相比去年变化很大，很多明星发动机逐渐被新款取代。宝马1.5T成为本次大奖赛最大赢家，它让我们看到了发动机技术的不断革新。而每组获奖的发动机在自己领域都有自己绝活，得奖都实至名归。发动机技术一直是汽车发展的关键因素，相信日后会出现更加高效节能的发动机。