鲁达 车型背景：06年纪念版1.8T手动挡。其实05年中旬C5下市，C6上市，完成了新老交接。虽然新的花旦已经当家，但是当时风靡了中国的神车奥迪C5依旧令很多车友魂牵梦绕，于是厂家又短暂的退出了一批纪念版的老C5，款式一律为1.8T五速手动挡，就是今天我们要说到的这位正值壮年的“猛士”。
车况介绍：老A61.8T，06年纪念版。当下实表公里数为56W公里。全车无任何毛病（车主严重强迫症患者），有一点点毛病必须治好，始终维持新车车况。做过全车油漆，但是不是因为事故撞击，车子本身只有几处小剐蹭，纯粹是因为时间久了油漆老化，所以做了奥迪C7的幻影黑替代原车的乌木黑，让车子看上去更加年轻动感。
动力总成部分，升级过K04涡轮增压，同时刷过一阶，动力爆表。发动机工况一直很好，但是从30W公里之后，开始有轻微烧机油现象，起初是五六千公里需要加0.5升，然后是加0.7升………………直至55W公里之后需要3000公里加一升机油，发现这个问题不能再拖了，于是决定大修发动机。
这里要补充说明的是，烧机油不是因为车子质量不好，毕竟开了56W公里，正常磨损还是要有的。
崭新的车头，两个大灯是去年换的，因为岁月的缘故，灯面老化发黄了，就换了新灯，原厂海拉的灯
原汁原味的车尾，尾灯和中间牌照框灯都没换过，原车带来的灯
侧面线条笔直，就像小伙笔直的腰一样，充满了阳刚之气
另一侧也是一样，叶子板、车门、各个立柱的缝隙都是标准的一个硬币厚度，均匀而美观。
因为烧机油的缘故，排气管轻微有点黑，但是和那些EA888严重烧机油的相比，这个排气管算是干净的了
实表公里数，561521。不要怀疑，这台是私家车
开拆了，呵呵
拆掉前保险杠
露出了皮带。其实这套皮带开了不到八万公里，但是既然大修了，肯定是要换掉的
打开罩盖惊奇的发现，56W公里的车子，发动机内部居然如此干净。不但要叹服奥迪的质量，更佩服车主十多年来精心的照顾和良好的驾驶习惯。
端下发动机，留下变速箱不动
各类分解各类拆
继续分解到零部件状态
尽管保养得很好，但是凸轮轴的齿圈的齿已经被磨细磨尖了，这两根坚固的凸轮轴已经转过了不知道多少亿还是多少兆圈了，磨损是应该的，我们不应该指责他的质量。
这个来回抽插了不知道多少亿还是多少兆次的活塞，活塞环的积碳是导致烧机油的一个重要原因
装满满一车，明天拉去清洗测量修复。
————————————————————————清洗测量修复篇——————————————————————————
又来到这个熟悉的地方，没办法，修车真的离不开这个地方啊。修车就好比是冶炼神兵利器，这里就像是神兵修复重铸的熔炉。
脏兮兮的零部件扔进去，拉出来的时候干净的和新的一样了
这些都是今天要清洗的
仔细测量气缸直径，一缸磨损了15丝，一丝为0.01，那就是0.15的磨损量，难怪烧机油
其余各缸磨损了8丝，虽然比一缸少些，但是也已经超过了磨损的极限了（磨损5丝以上就需要重新换缸套）
中午先吃个饭，好久没吃食堂饭了
呵呵，虽然说不上是爷爷辈的，但是也是大哥辈的设备了
用千分表找到圆心
先切第一缸
镗刀切掉原来的气缸壁
切掉第二缸
第三缸………………
切完之后，压入新的缸套
测量新的活塞尺寸，根据新的活塞尺寸，来确定新的缸套需要切削多少
根据活塞的尺寸，切好缸套的尺寸，作出完美尺寸的新气缸
各个气缸壁要进行网纹纹状研磨，恢复原厂的气缸壁结构
处理完缸体后开始处理缸盖，拆掉各个气门
用钢丝刷初步打理一下积碳
逐个将要洗的零部件放入超声波池里面
曲轴也扔进去
各个东西串成烤串，放进去
逐个下饺子
缸盖也扔进去
一遍浸泡药水一遍加热煮零部件同时超声波震动半个多小时之后，捞出来，用高压水枪冲干净
洗完之后基本上都干净了，但是细节上自己还要回去处理一下
气门油封、气门导管、气门全部换掉，这些是换下来的尸体。
又是这么一车拉回来，看上去是不是很舒服呢
稍微打理一下，缸盖就很新了
————————————————————————材料篇——————————————————————————
找遍全国各省挖地三尺找回来的老B5的科尔本活塞。为什么非要找他呢，大家仔细看看活塞第一道活塞环槽的位置，颜色是不是比较深，这一圈深的颜色其实叫做氮化层，经过氮化处理的活塞更耐用。现在EA888的活塞上都有这个，但是当年老B5那个年代，貌似只有原厂和原厂配套的活塞才有这个待遇。
气缸套。原厂是不提供缸套的，不行就换气缸体。这个缸套呢，是老一辈汽修人留给我们的遗产。其实气缸套只要材质好，用起来和原车气缸没啥两样。
气门导管，这个貌似原厂也不提供，不行就换缸盖总成。费劲千辛万苦试了N多的牌子，终于找到了尺寸合理、材质上佳、耐磨耐操的导管，这里给自己点个赞。
KS的进口活塞环。本来是想用国产ATG的，但是这款车ATG用的油环是一体环，但是KS又提供分体环，为了预防 油环被积碳堵塞，果断用了进口KS。
原厂凸轮轴调节器。这个玩意原车的也没坏，但是这东西拆过就容易坏，而且原车的公里数长了，还是换了吧。
原厂KS大小瓦，这个不说了，瓦这个东西很重要，马虎不得。
进口INA液压顶筒。原车的顶筒其实也没什么异响，但是公里数长了，换新的吧。
KS止推片
服务站提的时规皮带，这玩意很关键，万一断了，就顶发动机了
机油散热器密封圈
主机厂配套的曲轴后油封
服务站提的原厂水泵。这个也很关键，经常有副厂水泵咬死扯断正时皮带顶发动机的事情发生，所以这些核心部件，马虎不得。
服务站提的原厂时规皮带张紧器
服务站提的原厂时规皮带张紧轮
各类密封垫密封圈，不是原厂的就是进口配套的
全新进排气门
爱尔铃的纯进口大修包
金属版的节温器护套。原车的塑料容易老化漏水，改成金属的一劳永逸
INA的压缩机皮带张紧器
INA的发电机皮带张紧器
机油滤芯，曼斯坦因，你懂得
汽油滤芯，曼斯坦因，你都懂得
上汽B5原装机油泵，其实原车的机油泵也没啥问题，但是怕有磨损，毕竟公里数长了，就换个新的吧
B5原厂节温器
定制版铝合金缸盖三通。原车的塑料三通老化脆裂，修过车的都知道，这款车的三通位置很小不好换，换这个玩意简直就是地狱。所以这次趁大修直接换个铝合金版本的，这辈子都不会坏
服务站提的原厂火花塞
奔驰的密封胶
奥迪Q7的减震器顶胶，可以给C5老A6用，是个不错的升级补品
变速箱的两个支架也已经烂了，这次一起换了
金属版本的曲轴箱通风烟斗
分别是机油泵链条张紧器、变速箱离合器拨叉的垫块、凸轮轴位置传感器（原车的线拖出来的）
LK的离合器摩擦片
活性炭罐
路虎动力转向油（奔驰、宝马、奥迪、路虎的助力油同一个厂代工的）
原厂废气三通管，原车的老化开裂了
上汽大众B5的原厂凸轮轴，找的我好辛苦啊，车子老了，没人备货了，真是挖地三尺找回来的
电子风扇接头修理包。原车的接头已经烧掉了，是直接对接的，所以作为一个强迫症患者，想要给他拨乱反正的恢复原厂设置。
——————————————————————装车试车交车篇——————————————————————
第一步是先装好机油喷嘴
然后上瓦打油，注意哦，打油不要忘记，不然会拉瓦的
架上曲轴，也要打油
装好活塞，注意看哦，是波浪环
装好曲后油封
装上机油泵和挡油板
装好油底壳和机油液位传感器
把缸体翻过来，看到晶亮的活塞，心里特舒服
装上飞轮和压盘，当然了，摩擦片已经换新的了
装好机油滤芯底座
水泵和张紧器到位
将缸体抬上车子和变速箱对接
将浸泡过机油的新液压顶筒放好
组装好气缸盖
看上去是不是很舒服啊，崭新崭新的
铝合金的三通到位，以后再也不用担心漏水了
前部新的霍尔传感器到位，还有皮带盘也到位
将缸盖抬上之后。顺便嘚瑟下金属版本的各个废气管和单向阀，嘿嘿
凡是以前是塑料的单向阀，现在都是金属的，基本上可以做到与车辆同寿
这一次最后一个薄弱环节，节温器外罩也改成金属的，嘿嘿，再也不要担心漏水的问题了
新的缸盖到位了
装好正式皮带和前罩盖
准备装上进气歧管
同时风扇接头重新接。这里是用原厂修理包的铜皮冷压，比焊接都牢固，怎么扯都扯不断，嘿嘿
装好皮带和风扇
套上前围
发动机部分基本装好了
说到这里，大家以为只要加了油水就可以发车。
其实当时我也是这么想的，但是意外还是发生了。车子无法起动。
现象是，能起动一下，但是两秒钟后就熄火。
难道是没装好？不可能啊，这款发动机搞的太熟了，想不出哪里有问题。
难道是线路问题？也不可能啊，来的时候好好的，难道修完线路出问题了，这也太巧合了吧。
先不管了，先检查吧
刚开始没有任何故障码。后来反复起动，报了这个故障码。
就是边上靠里面的那个继电器。但是后来证明不是他的问题。因为车子反复起动无法起动，所以电脑板误报了这个故障码，其实车子无法起动，是机械上的问题。但是不是装配问题，而是配件问题。
这里又有小伙伴要问了，配件都是精挑细选的，怎么可能会有问题呢。问题还真不是配件的质量问题，而是配件的存放问题。
毕竟这款发动机比较老了，很多原厂件都是当年的库存。时间放久了，会有一些不是问题的问题。
这一次问题就在液压顶筒上。因为放置时间久了，顶筒里进了空气，导致顶筒的顶柱老是弹再外面，永远顶柱了气门，导致气门关闭不严，缸压不足，无法正常启动。
后来外面把发动机用人力盘了N多圈，让机油进入到顶筒里，排出顶筒的空气，车子就发着了。
看，车子发着了，心里踏实了。
看，发着发着，排气管里就开始冒水了。这说明燃烧完全了，没有机油参与燃烧了。
主要矛盾解决了，接下来就是提升品质。换掉变速箱支架垫
放掉动力转向油
更换加注新的动力转向油
换掉汽油滤芯
换掉活性碳罐
顺带着做个油漆，保险杠之前被刮过
做完之后前脸再无伤痕
洗干净菊花
高压水枪冲出菊花内的残毒
菊花干净了
然后出去试车，先是地面道路
再是高速
高速上闪拍的
洗车，准备迎接他的主人来接他回家
交车
这台威猛的A6被他的主人带走了！！
剧终！！！
帖子写完了，还有点意犹未尽啊，来做下总结吧。
老车复活的关键有三：1、选材靠谱。2、周密的测量和专业修复。3、具有匠人精神的组装和调试。
说到这里，肯定有小伙伴要问，这台满血复活的A6现在怎么样了。那我就很自豪的告诉你，就在帖子写到这里的时候，我那兄弟趁在高速服务区休息的空挡给我打了电话，说车子老猛了，加速有力、响应线性，后劲十足，他又重新爱上这台车了。
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