鲁达 有一个很有意思的现象，20多岁的小年轻，家里条件好一点的，若要买车，大概率首选BBA。什么小钢炮，什么大空间，什么新能源，不存在的！年轻嘛，有一点虚荣心很正常。另外，现在的年轻人，对小钢炮没有情怀，对空间等等所谓的“刚需”，其实并不“刚”，家里基本都两辆车打底了，根本无所谓。但最重要的一点是，选BBA总归不会错。
这不，我在写这篇文章的时候就有一位小朋友来问了。
所以文章开头放的这张图你们以为今天是三车横评？其实不是。事实上只是为了印证我的论点罢了，没想到吧，哈哈哈。
本次车评的主角是我表弟刚提不久才开了1000公里的2020款A4L豪华版。如果说中期改款前A4L的造型让我丝毫提不起兴趣的话，那新A4L简直让我心生欢喜。
可以说这次的facelift非常成功。前脸的造型运动感拉满，甚至与同门师弟A5比也不遑多让，祖传的大嘴咧开得恰到好处，机盖与前杠之间也留了一道与RS一样的细口，给整个前脸丰富了层次感。
全新设计的大灯组还有一个彩蛋哦！看上面那一条条跟睫毛似的LED灯组，是不是有5条？而A5上，则是只有4条，仿佛兄弟俩装错了似的。
▲（借用一下汽车之家图片）
不单单是前脸的变化明显，侧身的腰线也重新设计了。原先的A4L是一整条贯穿式的腰线从前大灯直接拉到车尾，新A4L则分成了几段式。前面一段到前门，后面一段从后门到尾灯，原先中间的那段腰线下沉，底部的线又上扬。这样就形成了一种侧身很纤薄的视觉效果，不像改款之前的A4L，看着感觉很臃肿。只是这新轮毂的造型，没有改款前的刀锋轮毂帅气，就很平庸。
尾部变化倒不是很大，该有的双出排气还在（点赞），只是尾灯的LED灯泡造型改成了跟前大灯遥相呼应的羽毛式排列，也可以说是A6L尾灯的简化版，整个尾部就没有什么值得多说道几句的点了。
拉开车门进入车内（嗯，A4L的关门质感还是不错的），毕竟只是中期改款，屏幕加加大，或许还加了点什么软件方面的配置，也看不出更大的变化。
不过有几句话我想说一说，虽然知道入门版的车型才是走量的，是赚钱的，不过高配和低配的车型，真的完全是两辆车。就拿A4L的顶配来说，其实价格没贵几万，但是全车内饰有碳纤维和Alcantra加持，加上四驱和高功率发动机，无论是视觉方面还是驾驶方面，真的是两辆车！强烈建议买高配！
而我们这辆虽然贵为“豪华版”，肉眼看上去只是全液晶仪表盘成为了标配而已，门板饰物，各种细节处，还是透漏出丝丝的廉价感。话虽如此，A4L确是已经真正踏入到“奥迪”这个牌子的门槛内了。说真的，A4L以下的车型，包括行驶质感，内饰用料，真的差点意思。
哦对了，这个版本有后排空调出风口了……
坐好，拉上车门，轻轻的“嘭”一声，我喜欢这种关门的质感，赶紧把门推开，再来一下，啊！舒坦。
正经点正经点，A4L座椅的包裹性很好，大腿两侧的护翼把我整个下盘裹得紧紧的。嘿。而且这腰托也很给力，给我一种它好我也好的感觉。点火，发动机的动静几不可闻，羡慕。
踩下油门，走人！深耕多年的EA888系列发动机光听声儿就知道这台机子不孬。该静的时候静，该爆发的时候陪主人一块打鸡血！这才是一台成熟的发动机该有的样子。另外我有一个惊人的发现，记得这代A4L刚上市的时候，转向是非常轻的，但是中期改款上已经没有这种感觉了，它的随速转向增益做得神不知鬼不觉，哪怕是在怠速的时候，也不是那种虚无缥缈的轻！这点进步我很喜欢。
在日常巡航阶段，这辆A4L几乎挑不出什么毛病，这就引起了我的好奇心，我找了段没什么车的路段，开启了S挡！在我一番辗转腾挪之后，我发现它的底盘相较于改款前更有韧性——改款前A4L给人的感觉更多的是偏硬，过减速带你不得不减速的那种硬；而现在我只能说恰到好处，是很舒服的韧。唯一美中不足的是，极速过弯时那一丝丝的推头倾向，纵使它有18寸大脚加上米其林PS4轮胎的加持，纵使它发动机纵置重心后移。
转向和动力输出都在前轮天生限制了它的上限。
当然，作为前驱车，A4L的极限还算是很高的，除开这种极端情况，绝大多数时间开起来都是得心应手，游刃有余。印象特别深刻的是它的刹车特别好，猛一脚下去，直接原地失重，让我短暂感受了一下神州12号飞入太空的体验。
说了这么多，我没有讲到双离合的问题。因为作为一名车评人，哪怕是野生的，刚开始驾驶的时候，我居然就忘记了A4L搭载的是湿式双离合变速箱。相较于干式双离合，A4L上的变速箱表现真的很棒，因为自始至终，我都没有察觉到任何的抖动和不畅快，奥迪的湿式双离合与EA888一样，虽然面世初期会有一些问题，发展到现在，表现已经足够出色，根本不需要谈双离合而色变了。
那最后一张图就献给被遗忘的帅气的变速箱挡杆吧。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅