鲁达
衣不如新人不如故，这话一点都不假。大过年的，任谁都要身穿一套新衣服，脚蹬一双新鞋子；这人呐，一般都是喜欢用老部下，毕竟处久了，无论出于感情还是相互的了解，用起来都是老部下更顺手，不然李云龙何必非要把张大彪从丁伟手里挖回来呢。
但是车子既不是衣服，也不同于人，新车就像刚出道的新人，朝气蓬勃让人眼前一亮；老车更似陈年的佳酿，让人越品越香。当然了，兜里鼓鼓的老板尽可以喜提新车，但是这几年明显感觉到钱难赚的朋友们，把手头的老车翻新一下，他也是很香的。
这是一台经典的第五代奥迪A6，也是一举奠定奥迪在国内车市地位的奠基之作，有了这款车才有了奥迪的今天。看到这款车，也让哥想起了曾经的自己并不是油腻大叔，而是头发四六分的青年型男小哥。
我个人人生中见到的第一款V6发动机，虽然眼下看起来他并没有EA837和EA839发动机那种绚丽的现代感和科技感，但是在那个连桑塔纳对我们来说都遥不可及的年代，这机器，绝对是一台大杀器。
也是从这款车开始，我才意识到发动机是需要美化和包装的，可不是吗？你见过桑塔纳的发动机上有遮羞的塑料盖吗？还不是管管线线都暴露在你我的视线之内，你见过有哪个美女袒胸露乳的直接上街的，必要的遮掩和修饰是必须要有的。
看看这车辆身份证，2004年哥们刚从学校毕业，还在为一份几百块钱一个月的实习期工作而犯愁。当年能开上这款车的大老板可比现在开奔驰S级的要牛逼的多，想想那时候房价是多少钱一平米，买这车的钱直接可以在北上广深买一套很体面的三居室了。
拆掉前围水箱框架，很多车友都会认为，接下来我要拆解发动机，然后把发动机大卸八块，来个全面的大手术了。非也！我觉得大家对我有很大的误解，并不是每个发动机到我手里的命运就是大卸八块，我们一直秉持能吃药就不打针，能打针就不开刀的原则来修车。那些被我大卸八块的车子，是他命中注定要大卸八块，不下重手不能解决问题的类型。而没有被我大卸八块的，是兄弟我仁心仁术，认为通过保守治疗就能解决问题的案例。
就算是不懂汽修的外行朋友，也能从细节上看出这个皮带的惨状，都开裂了对吧。一理通事事通，万物其实都有相同的地方。“开裂”这种物理现象，无论在什么地方都不是好事，比如美女的皮肤开裂那就不是美女了，比如建筑物开裂那就是豆腐渣工程了，比如……看来我说得有点多了，聪明的你应该知道我想表达的是什么。
这款老车的发动机还没有进化到正时链条的阶段，依旧用的是正时皮带。也不能说正时皮带就是落后的产物，毕竟大众眼下当红炸子鸡发动机EA211又重新回到了正时皮带的设计范畴，但是正时皮带必须按照规定公里数定期更换，看看这个车的正时皮带，都已经缺齿了，再放任不管，就要断裂顶气门了，好在发现的及时，不然顶了气门，那你想不大卸八块都不行了。
这个车这次检修的一个重要课题就是解决漏油的问题，气门室盖垫是必须更换的部件。拆掉气门室盖后发现，这个机器是被人拆过的，理由是凸轮轴瓦架很干净，但是凸轮轴轴身有油泥很黑，同时后面的链条塑料滑块是新的。由此推断出之前有人分解过机器，但是做了不彻底的清洗。
人老了容易骨质酥松，车子老了塑料件一样会变得“嘎嘣脆”，服役了十八年的废气管已经断成了一截一截的，难怪车主说开了空调就有一股烧焦的味道从空调系统进入驾驶室，就是废气管断了，废气跑出来了。
气门室盖估计上次那哥们拆下来的时候，只做了简单但是不彻底的清洗，不然不可能会有一边白白净净一边乌漆墨黑的情况，既然被我遇到了，必须整个都刷干净，我是有强迫症的，而且已经是晚期。
有些事情，不推敲还好，一推敲之后，总会发现一些更深层次的问题。之前已经说了正时齿形皮带有几个齿都崩了，可是拿掉皮带之后发现了更加严重的问题，就是正时皮带的正紧轮的轴承几乎快咬死了，如果这个轮子咬死，后果就是直接扯断皮带造成顶气门，这样我就又可以增加一个发动机大修的业务了。
修过这款车的老修理工都知道，凸轮轴调节器垫是这款发动机最容易漏油的一个“罩门”，说实在的，老车的配件本身就不好找，加之又临近过年，配件商都已经“无心恋战”，原厂的垫子真心不好找。我尽了最大的努力，能找到最好的货，就是德纳的。但是人家德纳也不是地摊货，好歹也是和原厂配套橡胶件制造商爱尔铃以及福恩平起平坐的三巨头之一，品质上应该没问题。
既然是治疗漏油，凸轮轴油封肯定是必须换的项目。这款机器以及同时代的四缸1.8T机器，凸轮轴油封是漏油的重灾区。别怪人家修理工的技术也别怪修理厂买的是什么油封，这款车凸轮轴油封就是会漏油，换上去的油封三至五年肯定漏，所以必须有心理准备。
这车的油封分两种，一种是硬油封，也就是四氟油封，专业名称叫PTEF油封，这种油封唇口硬，可紧紧咬住凸轮轴，密封效果好，但是时间久了，唇口咬住的凸轮轴位置会磨损形成一条深沟。
另一种是橡胶口油封，日系、美系、韩系用的都是这种油封，虽然寿命比PTEF油封略微短一些，但是因为唇口是橡胶的比较软，不会磨损凸轮轴本身。
这台车的凸轮轴原车用的是PTEF的油封，已经把凸轮轴磨出一条沟了，所以我们只能用橡胶油封，但是放心，爱尔铃和福恩的橡胶油封用个三五年是没有问题的。
拆掉正时皮带系统，之前清洁不到的位置上的油污现在都已经是触手可及，趁此良机干净把这里的油污处理干净，不然等皮带上去了，就无法清洁了。
用机油水刷洗过，再用化油器清洗剂喷过一遍，用压缩空气吹干，这样看上去就清爽了。
然后把凸轮轴拆下来，把瓦架里面的残余胶水和油污都刮干净。你肯定要问我了，你换个气门室盖垫为毛要拆凸轮轴啊？唉，你当我傻，没事给自己找麻烦呀！我也不想拆啊，但是没办法，凸轮轴链条调节器上的塑料轨道上次那个修理工大哥只换了一片，其他三片都快断了，我要换塑料轨道呀，必须拆凸轮轴。
更换好凸轮轴链条调节器的塑料轨道之后，把凸轮轴装回去，当然了，我们做事情讲究的是彻底干净，之前修过这机器的大哥没把凸轮轴洗彻底，所以我们这次帮他擦屁股，把没干完的事情干彻底了，彻底的洗干净。
更换凸轮轴油封。你别小看这个油封，学问大得很呐！橡胶工业水准直接影响到一个国家的整体工业水准，眼下橡胶工业比较牛逼的是美国的福恩、德国的爱尔铃、还有日本的NOK，基本上所有的汽车上的油封都是这三家的杰作，无非就是美系的用福恩、德系的是爱尔铃、日系的是NOK，肥水不流外人田嘛……
安装好凸轮轴油封，我想至少三五年内是不需要动他了，只要在下个更换正时皮带的时候检查一下这个油封好不好，如果好就继续用，如果漏了再拆皮带换。之前说过橡胶工业水平哪家强，相比较之下NOK更加牛，在橡胶的耐油和耐高温这一块，小日……小日子过得不错的日本领先美国和德国半个身位，不过日本橡胶最牛的还不是NOK，我认为应该是冈本[泪奔]
全车所有的水管和废气管一次性的都换了，我们这里绝对没有过度维修的意思，确实是全车没有一根水管和废气管是好的，有些已经漏了，有些因为老化后“嘎嘣脆”，不碰还好，一碰造成二次断裂。矫枉必须过正，一次性更换是最佳良方。
底盘上的状况总体还行，只是一侧的外球笼套子破损导致球笼里面进去泥沙导致磨损，为了替车主大哥省印子，我们给他换球笼不换半轴，聊表心意。
之前说过，这车太老了，原厂配件的球笼已经找不到了，所以找的是知名品牌的，我也不藏着掖着，就用国货精品万向的。原厂拿铁福的眼下没人备货，一来是车型太老人家不做了，二来就算有，价格上老车的车主也吃不消。
两个凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）已经散架，之前的修理工用胶水粘起来的，但是我觉得这样做有风险，所以就换了新的，用的是原厂配套的博世的。
水泵本来以为可以用回去，但是检查之后就放弃这种愚蠢的想法。原因有二：1、这水泵内部水垢严重，而且水泵轴承也有点卡滞，不换不行。2、这车的水泵是奇葩设计，居然是正时皮带驱动的，换水泵就要拆正时皮带，工程量太大，万一哪天要换，拆装工时费都比水泵贵。
综合考虑起来，还是换新的吧。
虽然这车没有大修，但是工作量也非同寻常，加上配件难找，基本上是把杭州的、上海的、石家庄的、北京的、长春的做配件的朋友那边都挖地三尺找了个遍，才凑齐这些东西，从内心来说，我真心不喜欢翻新老车，真的是太费事了。
最终水泵还是换了新的，但是不是原厂件，是国内一家给国产车配套做水泵的厂家代工的，不是我抠，是原厂件真的找不到。既然能给国产车做配套，那说明质量还是可以的，反正下次换正时皮带的时候，水泵也一并要换掉的。
接下来就是清洁的工作了，积累了十几年的污垢，加上上次修这个车的师傅没心情也没兴趣给这个车做彻底的清洗，那只能我们自己来洗刷刷了。
安装原厂配套的正时皮带，德国伊娜的。这款车安装正时皮带一定记得用专用的工具，我们叫他“扁担”。有时候我真的想不通，为什么德系车非要装逼，对个正时都要用专用工具，人家丰田的，直接对三个记号点就完事了。造车的最高境界，不是化繁为简吗？
安装好气门室盖，当然了，垫子也是新的。希望能支撑个五年不要漏油。
把洗干净的进气歧管抬上去，就像造房子可以封顶是一个道理。这样看上去就像个车了。
把全车的滤芯都换掉，车子老了，滤芯这种东西也无所谓原厂不原厂的，只要过滤得干净就可以了。
动力转向的油管也换新的，旧的都漏油了。
安装好前盖，更换全套发电机皮带和张紧器，用的也是原厂配套的伊娜的，至此，发动机部分算是搞定了。
接下来就是各种老化的、发胀的、畸形的水管、油管……一个不留地换掉，不要怪我给人家换的东西多，是人家车子坏的东西确实多。
更换完所有的管路，安装好风扇，更换助力油油杯……等一系列附件，机舱内的工作才算完成。
把前围框架连同水箱和冷凝器一并抬回去……
换掉火花塞，原车的火花塞上有一层厚厚的油油的积碳和灰尘的混合物。估计这火花塞也已经用了十年了吧，头都烧化了只剩下半个。
原厂的火花塞是找不到了，找到配套的就不错了，反正是一样的东西，只是带个奥迪标和大众标的区别，我们只追寻事物的本质，其他一切表象都是虚的，色即是空空即是色……我去，扯得有点远了。
换掉6个火花塞，这车还是用分缸线点火的，确实是老掉牙的设计和技术。
打火的时候发现，有几个缸缺缸，原车主也跟我反映过加速有抖动的情况，十八年的点火线圈光荣下岗了，原厂的点火线圈是日立的，但是这玩意真心是找不到了，用了给国产车配套的某知名企业代工的点火线圈。
接下来就是起动机打齿的问题。启动十次有七八次是打齿撞齿的，虽然眼下多打几次可以启动车辆的，但是在不久的未来肯定就打不着车了，这是直接可视可预见的问题，所以起动机一并更换了。
当然了，折腾了这么久，最基本的也是最常见的保养还没做，就是换机油了。虽然缸盖部分我们已经刷得很干净了，但是毕竟没分解发动机，曲轴箱和油底壳里面估计有残余的油泥，我们倒一瓶油泥清洗剂，洗洗更健康嘛。
后轮的减震器状态尚可，但是看着是不是感觉少了点东西？没错！后减缓冲块不见了，估计是整个老化风化后碎裂了，连尸体都找不到了。
更换新的后减震器缓冲块，可别小看这东西，他可以起到保护减震器，辅助缓冲的作用。
这样装好之后，后减震器看上去才像样嘛。
底盘的问题还有很多，变速箱支架垫已经被压扁压碎了。奥迪原厂的你就别指望了，肯定找不到，但是同款帕萨特老B5的原厂件还是可以搞定的，两者品质接近，是眼下最优化的选择了。
变速箱支架垫好买，但是上面的垫片买不到，这种冷门配件没人备货的。因为支架垫碎裂了，垫片失去了支撑也碎裂了，怎么办？
这就需要发扬自己动手丰衣足食的优良传统，不行就加工一个呗！十几年前用的是塑料，眼下是材料工业日新月异的时代，我们用更好的尼龙材质。
怎么样，加工好两个白玉环，比原车的黑塑料逼格高多了吧，修车也要修车新高度，不能拘泥于老技术。
安装好变速箱支架垫，希望可以把发动机和变速箱传递到驾驶室内的震动感抵消掉。
经过油泥清洗剂清洗后，放出来的机油会格外的黑，这是好现象，朔宁脏东西都出来了，排毒养颜嘛。
换掉旧的机油滤芯，什么 牌子的也看不清楚了，反正能过滤干净就可以了。
拧上新的机油滤芯，放油螺丝那边让他多流一会，尽可能的把脏机油放干净些。
机油嘛，就用5W40的“万金油”，毕竟这么老的机器，上次那个修理工大修的时候机器内的配件间隙怎么样我也不知道，我就认为是老机器磨损间隙大一些，机油粘度高一些准没错。
加注机油。这里顺便科普一下，真机油和假机油其实在倒出来的时候，也可以做一些简单的甄别。比如倒下来的油柱颜色金黄透亮、或者碧绿透亮……同时机油的流动性好，光线透过油柱看上去波光粼粼的，基本是比较好的机油。而假机油倒出来就跟尿一样，色泽不好看，流动性还差。
然后套上保险杠……
发动机舱内的所有装饰板都盖回去，这样一来，各种管管线线就看不到了，机舱看上去就整洁了。
然后去做四轮定位，因为这车来的时候有些跑偏，方向盘也有些偏，所以顺带做个定位，提升一下驾驶品质。
试车之后完美交车！回家过年喽！~~~
非常意外我这个天天写大修作业的人，在牛年的最后一台收官之作居然不是大修。这也没什么奇怪的，毕竟大修只是没办法的办法，像EA888和EA837发动机，发动机内部有缺陷，你不大修改掉缺陷结构他不解决问题呀。但是这台车，之前已经被大修过过一次，而且车主说也没烧机油，只是漏油漏水比较严重，所以我们对症下药，解决车友提出的问题，在过年之前把这块硬骨头啃了，也算是对一整年的工作有了一个圆满的交代。
最后预祝看到此篇的各位看官在虎年虎虎生风发大财、帮我点赞转发加评论的朋友们虎跃龙腾行大运，祝大家新年愉快，万事如意！[作揖][作揖]