鲁达 这次轱辘君试驾的是奥迪A3 Limousine 40TFSI 自动豪华型，指导价29.67万（目前市场优惠6万元左右）。在此之前，不少人认为这台与大众高尔夫同用MQB平台的奥迪A3就是一台换壳版的高尔夫。事实究竟是否真如他们所说的，就和轱辘君一起来一探究竟吧。这一次轱辘君任性一把，不按常规的介绍模式来，而按照轱辘君认为的从A3最吸引人的方面逐一写下来。
外观篇
首先这台A3 Limousine的造型设计就很成功的把轱辘君吸引了，奥迪家族式的前脸设计在新A3 Limousine上毫无保留的展现出来，大嘴式的六边形进气格栅配合眼角上扬的大灯设计让整张前脸显得有些咄咄逼人，氙气大灯和LED的灯眉也让整个前脸精神了不少。
即使车身的长宽高各尺寸只有4462mm*1796mm*1421mm，设计师仍然能够把奥迪的家族设计元素都用在这台短前悬、短后悬的紧凑型小车上，让你一眼就能认出这是一台奥迪！
造型犀利的大灯组合、紧凑的车身尺寸、优美的车身线条、简洁大气的17寸五幅轮毂、尾部微微上扬的扰流设计在这台奥迪A3 Limousine上都能找到，这是一台能让你一眼爱上的车。轱辘君给这台A3 Limousine的外观设计打9.5分。
动力篇
你以为轱辘君接下来要讲内饰和配置了吗？不是的。这么一台看起来运动气息爆表的紧凑小将让轱辘君的驾驶欲望大增，实际的多天驾驶体验下来，这台A3 Limousine的表现让轱辘君脸上一直挂着微笑，原来一切都可以变得这么从容淡定。
180匹300扭米的1.8T发动机用在A3这么一台主打运动和操控的车型上十分合适，而且较小的车身尺寸让这台车十分灵活。实测7.8秒的百公里加速成绩也足够优秀。双离合变速器换挡动作干脆利落。这台双离合变速箱的不足之处是在市区以二挡低速跟车时，容易出现加油门闯动，收油门顿挫的现象。
除此之外这套动力总成在动力响应和换挡逻辑上的表现都能让轱辘君感到满意。出色的低扭输出表现让这台车从起步阶段就能给驾驶者很好的信心，正常驾驶时涡轮介入不明显也不突兀，随着加速踏板踩深，速度增长快且线性，中高速的后续再加速能力很强，从时速60公里到时速100公里也只是轻踩油门就能轻松完成。1.8T版本的A3的动力储备真的很惊人，以至于在城市快速路上你总是会不知不觉就超速了。A3的这套动力总成很好的诠释出什么叫动力随叫随到，无论是在城市里游走穿行还是高速路上肆意奔驰，这台A3都能给你足够的信心。
这台7速双离合变速器有D挡、S挡和M挡手动模式，由于我们拿到手的这台试驾车没有选装换挡拨片，所以会少了一点点驾驶乐趣。D挡模式下变速箱升档很积极，降档稍显迟缓，变速箱能够一直把发动机转速维持在1500转左右，D挡模式下的这种设定对保持良好的燃油经济性有一定的帮助。切换到S挡模式变速箱会根据当前车速降一到两档严阵以待，这时候发动机转速也会一直维持在3000转左右，随时能够爆发出最大功率来满足你对加速的需求。激烈驾驶时发动机的转速会一直居高不下，即使松开油门后发动机转速仍会维持在4000转以上，需要踩下制动踏板来降低发动机转速，此时你可以听到发动机降档补油的声音，这也是一种享受。M挡模式下驾驶你需要在换挡杆上手动加减档，否则发动机转速会一直攀升到红区才会升档，此时如果有选装方向盘换挡拨片相信对驾驶乐趣有一定帮助，而在这三种驾驶模式中轱辘君更喜欢用S挡来开这台车。所以开着这台A3 Limousine时你要时刻管好你的右脚，因为它会让你不知不觉就超速了！可以说A3 40 TFSI身上的这套动力总成没有辜负这副动感的外观造型。和外观一样，这套动力总成轱辘君给上9.5分。
驾驶感受篇
A3的电动助力转向的阻力调节大小合适，方向盘的尺寸小巧，握感稍微有些偏细，但贴合感较好握起来不会觉得别扭，另外方向盘的指向性也很好，转向力度的回馈和路感传递都比较清晰；节底盘调教很扎实，悬架对车身的支撑很到位，即使在速度较高时完成一次较快的并线，悬架对车身姿态的良好控制也不会让车内的乘客狼狈不堪。过弯的姿态也保持得比较好，这时候短轴距和良好的悬架支撑能给驾驶员很好的信心。
奥迪A3 Limousine的悬架系统对于一些小幅度的细小颠簸的过滤显得不够干脆，但对于一些较大的颠簸处理的比较好，经过较大的坑洼时你能听到悬架系统“梆梆”就过去了，车子不会有一丝多余的弹跳，整个底盘的贴地性较好。在遇到一些长波的起伏路面时这台A3 Limousine 2629mm的轴距所体现出来的行驶特点就很明显了，这种连续长距离的起伏会让车身有一种前后晃动的趋势，但是A3较好的悬架支撑在这个时候就会与之较劲，试图抑制这种晃动，这是短轴距车型都会遇到的情况，而且A3的悬架系统对这种车身前后晃动的抑制控制得较好。
A3的油门踏板和刹车踏板都很“德国”，脚感偏硬偏重，刹车踏板的制动力来得比较线性，不像某些车型的刹车踏板那样前段踩下去绵软无力，后半段释放全部制动力，A3的较好刹车性能表现能够给你开快车的信心。
隔音降噪方面A3的行驶胎噪比较明显，时速60公里以后会有轻微的风噪声传进车内，整体隔音表现能够令人满意。油耗方面在走走停停的广州市区我们测出的百公里综合油耗是9.8L，考虑到这么优秀的动力表现和比较拥挤的行车环境，这样的油耗数据轱辘君能够接受。驾驶感受方面轱辘君打9分。
内饰篇
A3的内饰真的非常简洁，不同于美系车的大气磅礴的内饰设计，奥迪A3的设计师不想让铺天盖地的按钮遍布内饰中控面板，所以他们力求简洁，把不必要的按键都省去了。但是一味求简的设计师似乎把车内的储物空间也简化掉了，除去尺寸较小的手套箱、档把前的两个杯座和电子手刹旁边的两个硬币槽，没有其他地方可以放手机，所以轱辘君的手机经常要和饮料瓶抢位子，作为一台新上市的车型这样的车内储物空间设计有些马虎了。
方向盘上和中控台的各种按键布局合理，操作起来比较顺手。唯一不合理的设定方向盘上没有切换歌曲的多功能按键，切换歌曲只能在档把右边的旋钮进行操作，这个时候驾驶员需要伸手去够才能够得着。值得一提的是奥迪车型的按键回馈都比较偏硬，那种按一下响一下的机械回馈声真的很有质感，让轱辘君爱不释手。
A3的空调出风口设计也比较出彩，通过出风口中间的拨杆可以调节空调出风模式直吹还是向周围发散吹，整体质感也很不错。车门及副驾驶座位上的银色树脂材料装饰条让整个内饰变得年轻运动了不少，但轱辘君认为如果在树脂装饰条上装上氛围灯的话相信能够将车内的视觉档次感提升一个层面。内饰整体轱辘君打8分。
黑底白字的仪表盘清晰易读，水温表和燃油表用灯条来显示水温和燃油量，比较有特色。有点遗憾的是A3的仪表盘的行车电脑显示屏只有黑白的显示功能，并没有装配上彩色的液晶屏。
配置篇
配置方面这台40 TFSI自动豪华型的A3有胎压监测、ESP、自动驻车、自动启停、全车雷达，自动泊车、GPS导航、定速巡航、全景天窗、Bang & Olufsen（B&O）音响等。可选装的配置有无钥匙进入无钥匙启动系统、换挡拨片和倒车影像等。
根据轱辘君的实际驾驶体验感受来看这套全车雷达配合倒车影像功能让本来车身尺寸就很小的A3停起车来如鱼得水；外掀式的全景天窗打开面积足够大；Autohold功能配合自动启停功能工作动机不算大；全车12个喇叭的B&O音响系统效果很好。整体来看这台40 TFSI的自动豪华型的配置已经足够高了，相信能满足大多数人的用车需求。配置方面轱辘君给8.5分。
乘坐空间篇
轱辘君之所以把乘坐空间这部分放到最后是因为轱辘君认为购买A3的潜在消费者大多数对空间要求不大，A3吸引他们的应该是高品质的做工和驾乘感受，因为不论是长宽高4462mm*1796mm*1421mm的车身尺寸还是2629mm的轴距都表面A3不是一台比拼空间的车，如果你想要大空间，那么A3不适合你，你也不适合A3。
A3的前排座椅包裹性较好，前排乘客腿部空间也不显得局促，后排坐垫由于空间的缘故设计得比较短，坐上去时大腿不能得到较好的支撑，加上座椅比较硬，长途乘坐容易疲劳。好在后排座椅的靠背设计得比较斜，短途乘坐基本没有问题。总之这台A3的空间不算宽敞，这台A3适合那些刚刚组建家庭，孩子还小的夫妻；或者家里不只一台车的消费者。不论是舒适性还是空间大小方面A3都不占优势，所以乘坐空间方面轱辘君打7分。
轱辘君着重介绍了这台车的动力系统和驾驶感受，就是因为在轱辘君看来，A3从生下来就是为了那些喜欢驾驶追求良好的行驶质感的人群，如果你真的喜欢A3那种精准的转向操控性、扎实的底盘和动力响应优秀的车，那么储物空间不够多、轴距不够长、乘坐空间不够宽敞等等就都不是问题了，因为A3 Limousine 40 TFSI 车型的动力表现和操控表现都符合一台小钢炮应有的水准。漂亮动感的外型设计，优秀的动力表现，高品质的行驶质感，良好的内饰氛围和做工用料，这些地方都足够打动轱辘君。总而言之，如果你喜欢驾驶，那么这台A3 40 TFSI是个不错的选择。
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