鲁达 或许是有日子没去珠海参加活动，连原本熟悉的“三灶机场”都更名为陌生的“金湾机场”了。变得陌生的不仅是珠海机场，来到珠海国际赛车场后，略显狭小的赛道缓冲区和齿状的路肩给参与者特别的提醒，这次赛道活动必须要谨慎小心，因为此次奥迪驾控汇的主角可是“狠角色”，这里的每一台试驾车都是官方指导价235.3万元的2014款奥迪R8（5.2 FSI Coupe）超级跑车，任何动作上的失误都会直接产生高额的“后续费用”。
不过当我坐进车内，我那颗稍显紧张的心松弛了些，熟悉的材质味道（只要你曾经驾驶过任意一款奥迪车型，就更甭说是奥迪车主了）、熟悉的设计元素令你感觉它和你并不存在陌生感，空调、音响、座椅调节等功能都和奥迪的其它车型没有特别之处，大大降低了操作门槛。
此次我们试驾的是2014款奥迪R8 V10 5.2升自然吸气车型，它也是奥迪目前产品家族中唯一的超级跑车，百公里加速3.6秒，最高时速314km，最大功率386kW(525hp)/8000rpm，峰值扭矩530Nm/6500rpm，与这台发动机匹配的是7速S tronic双离合变速器（海外市场还有6速手动变速器车型）。
在珠海赛车场跑大圈儿之前，麋鹿测试、绕桩测试、弯道行进训练等项目都是必不可少的，这些也是各位参与者的热身环节。踩下制动踏板、拧动钥匙（没错，该车型依旧没有采用一键启动系统），这台速度机器被瞬间唤醒，凌厉的发动机自检动作在红圈仪表盘的指针快速滑动中进行，同时还伴随着跑车标准的低亢尾排嘶吼包裹在车辆周围。如果此时你还没有进入竞技状态，也不用担心，采用R8驾驶模式选项中的常规模式，除了车尾的低沉声效萦绕在你耳边外，怠速状态下的引擎转速800rpm，Alcantara材质+真皮的座椅不仅兼顾了运动过程中必须的防滑效果、包裹性、支撑性，还展现出和高档座驾相媲美的乘坐舒适性，此外这一代奥迪R8一改之前“不踩（油门）不走（行进）”的表现，轻抬制动踏板后，它便开始缓慢开始前行，在常规模式下，它会在2000rpm之前升挡，你完全可以把它看成是普通的自动挡车型。
在编队弯道行进训练中，并不需要着急将它切换至运动模式，普通模式应付这个项目绰绰有余。常规的“外内外”弯道法则、“慢进快出”行进法则同样适用于R8车型和珠海赛道，只是在活动当天，时断时续的雷雨增加了车辆的制动距离，驾驶者需要标记的制动点比干燥环境下再加大些制动力量，除此之外，操控方式和常规赛道驾驶没有什么不同。在刹车点的大力制动，可以明显听到2次均匀的补油轰鸣，引擎的转速指针会快速（每个挡位）提升1500rpm，车头指向比普通车型要紧凑一些，驾驶者不需要在弯道大角度做动作。
在熟悉了车辆大致“秉性”后，就要进行绕桩测试了。按动Sport键后，它尽管没有在（尾排）音效上虚张声势，但整个车辆顿时性情大变，此时的变速器对驾驶者的脚下功夫言听计从，只要你有准，它可以和你一起压榨身后的V10发动机，升挡时机明显比常规模式下延后许多，在18米装桶间的穿梭几乎是不到4000rpm不跳挡，因此在这个环节中车辆在2挡跑完。更紧凑的转向角度、略沉的转向力度、神经质的换挡方式让之前一直佯装的它撕下了面具。除此之外，油门的响应也更加“神经”，脚下略加施力，发动机转速就会迅速飙升；倘若轻抬油门踏板，车辆则会因回油呈现出明显的顿挫。
下一项则是紧急避让测试，也称麋鹿测试。这个项目是要通过车辆高速状态下紧急制动，并在规定区域内做出变向避让动作。驾驶者在规定的起始点全力发车，发动机快速攀升到红线区域（8500rpm）。特别要说明的一点是，在车辆切换到Sport模式下，车辆的挡位完全由驾驶者手动变化，即便是进入红线区，车辆也不会断油升挡。因为是自吸发动机，线性的加速表现尽管异常敏锐，但不会像增压发动机的那种突兀的痛点。因此从发车点到指定刹车点就是驾控者一口气的功夫。在车辆飞驰到刹车点后，一定要全力制动，在车辆因惯性继续向前滑行时，开始转动方向盘，车辆会在ABS系统的介入下完成避让动作并最终停止在停车区。这个项目已经在不少试驾活动中普及，只是对于这个超级跑车，加速和刹车都会更加敏感，对于驾控者对车辆性能的解读要求更高，心理上的恐惧或是动作上的迟缓都不可能完成这个测试。全力加速和全力制动都会令驾控者的身体重心迅速变化，这种感觉在日常驾驶中是完全体会不到的，所以针对初次体验的驾驶者，克服心理上的恐惧感是首要任务。
赛道体验：
活动当天，天公似乎有意要给我们出些难题，持续的降雨令每位体验者都神经紧绷。驶离安全区进入赛道后，驾驶者就不会有太多机会去观察仪表上的各种信息了，当你觉得令人亢奋的声线开始不悦耳了，此刻就是果断拨动换挡拨片的最佳时机。
为了提升车辆横向加速的稳定性，车辆采用了效果更好的干式油底壳润滑系统，其扁平形状可有效降低发动机的整体安装位置，车辆的整体重心更低，从而令车辆在高速、极限运动状态下的表现更优异。奥迪R8采用中置四驱系统，前后轴荷配比为43:57，在大部分情况下，强劲动力输出更偏向后轴，这样的扭矩分配对超跑的竞技成绩提升有很大帮助。
令人安心的一点是，尽管车辆的前后配比偏向后轴，但这台R8 V10车型并没有呈现出明显后驱车的表现，即便尝试脚下深一些去挑逗油门的话，你也很难察觉出车尾的躁动。究其原因是，传动轴从7速S tronic双离合变速器穿过发动机曲轴箱连接到前轴，并由位于前桥差速器后侧的粘性耦合器对扭矩进行分配。在正常情况下，粘性耦合器将15%的扭矩分配给前轴；当后轮发生打滑时，最多30%的扭矩将被输送到前轴。同时，后轴还配有一个机械式差速锁，过弯时能有效控制内侧车轮打滑，达到更理想的过弯效果。所以只要车辆在入弯前，将车速控制在可控范围内，它就可以很好地呈现出四驱车的稳定性。
挡位控制在3挡左右、小角度的转向、脚下稳定的油门施力是顺利通过弯道的要领，缺一不可。令人振奋的声浪会根据油门开度的变化而变化。在入弯前的连续降挡，伴随着快速的补油轰鸣，驾车人可以通过声音的变化了解降挡的实时反馈。
双横臂的前后悬架结构，采用铝制材料及锻造工艺，最大限度地降低非簧载质量。V10车型标配自适应电磁悬挂系统，可提供两种模式——正常和运动。如果在弯道的速度控制在合理范围内，实现全油出弯的操作是没有问题的。在弯道区域，驾驶者可以轻微修正车辆的指向，这个区间当然比普通驾驶模式下窄很多，但还是可以让初次体验者有调整的余地。总体来说，它更像是一台拥有公路驾驶感觉的高性能超级跑车。
无论是全油加速、弯心时的G值变化，还是轮胎碾过路肩时的不平衡摩擦力，强劲的侧身支撑力在赛道上给你充足的信心。将你的视线始终保持在前方的赛道上，控制好对方向盘的施力和转向，就可以顺利通过脚下的赛道。当车辆进入主看台前面的直道上，一无反顾的油门到底，双耳呼啸而过的风声伴随着车尾嘶吼声浪，200km/h的刻度转瞬间划过。
在经过了上面各种“肆虐”动作后，前后钢制通风盘式的热衰退开始呈现，驾控人员需要提前做出制动动作，因为迎接它的是下一轮的极限驾驶。当然，你还可以选择制动性能更出色的碳纤维陶瓷刹车盘（选装），前、后刹车盘直径分别为380毫米和360毫米，配合前6活塞和后4活塞制动卡钳，整套制动系统不仅减重12千克，制动效果更好、热衰退的出现更晚。
总结：
尽管曾经扮演“坏人”，成为狂派中的一员，但这一代奥迪R8在现实世界中绝对符合正派角色的所有要求。日常驾驶中，更舒适的驾乘空间体验和其他超级跑车有着明显的不同，人机交互系统、空调控制、音响控制、舒适的座椅都很难让你察觉它和豪华座驾有何不同。但那个位于身后的V10发动机、贴近地面的车体还有那非凡的极限运动表现让挑衅者不敢轻易造次。
奥迪驾控汇：
奥迪驾控汇（Audi Driving Experience，简称ADE）是奥迪品牌专业的试乘试驾活动，始于1980年。2003年，奥迪驾控汇正式在中国启动，成为国内第一个面向公众的系统化的高级驾驶培训课程。奥迪驾控汇共分为“赛道之旅”、“冰雪之旅”、“探索之旅”以及“驾乘体验”4大层次，满足不同用户的驾驭需求。
作为专业的驾驶培训课程，奥迪驾控汇拥有多个层次的体验活动，可以为学员带来具有针对性的训练，帮助学员熟练掌握相应的驾驶技巧，从容应对日常及极端路况。奥迪驾控汇还包含了安全驾驶、运动车型培训等专题课程。在安全驾驶培训课程中，教练将教授如何调整坐姿及驾驶习惯，在遇到车辆打滑、路况突变时如何控制车辆及平稳驾驶等科目。
运动车型培训被安排在专业的赛道上进行。学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道，增强在极限状态下处理突发情况的能力。这一培训也是为提高学员对高性能车型驾控技巧而在国内长期设置的课程。