鲁达 2009年初奥迪A4加长版上市，加长61mm的轴距使得后排空间有了明显的改进，从此销量突飞猛进。而这也拉开了豪华品牌中级轿车的加长序幕，就连宝马3系，凯迪拉克ATS、因菲尼迪Q50这几款注重运动操控的车也纷纷加入加长的阵营。
加长毫无疑问是可以增加车内空间，那么问题来了，究竟加长后的空间谁最大？差距又有多大呢？我们选出了5款车：奔驰C级加长版、因菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、宝马3系Li、奥迪A4L，通过实测空间尺寸来进行对比，用数字和体验来说明一切。
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首先来看看外观尺寸对比
款车的外观尺寸各有千秋，没有一款车能做到全胜。（以下数值均为官方公布数据）
结论：除了Q50L在车长上有比较明显的优势以外，其他数据的差异都不是很大。经过加长后几款车的轴距纷纷超过了2.8米大关，奔驰C和宝马3系甚至超过了2.9米，已经和未加长的进口奥迪A6差不多，有越级的趋势。
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前排空间对比：
不过在前面也提到尺寸并不能代表一切，毕竟一款车的机械布局、车身造型、甚至连座椅造型都会对空间、乘坐感受产生影响，所以我们通过空间实测和主观感受两方面进行对比。
测试方法也很简单，同一个编辑在不同车型上调到标准坐姿后测量。在宝马3系测量中出现了个小插曲：因为展车没电了，所以座椅电动调节功能无法使用。不过好在座椅位置刚好符合我的身高和乘坐习惯，所以测量才能得以继续。只是坐垫到车顶高度上就无法的出两厢准确数据。
在静态乘坐体验来看，ATS-L的座椅包裹性最好，而至于其他支撑性方面这几款车差距都不大。这几款车的座椅都是电动调节并带有座椅记忆功能，所以座椅调节方面也算是打了平手。
结论：总体来说，奔驰C级的前排空间最大，虽说坐垫长度并不是最长，不过奔驰的坐垫前半部分可以向前延伸，可以满足身材特别高大的车主。而且奔驰C级的前排座椅在这几款车中还是最软最舒适的，其他几款车都为了让承托力和包裹性更好，都把座椅海绵做得太硬了。
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后排空间对比：
奔驰C级的后排坐垫稍显不足，所以大腿有些悬空感。在座椅舒适度方面，除了奔驰的座椅比较软以外，其他几款车都有些偏硬。
这几款车地板鼓起都半斤八两，后排中间乘客的双腿都无法很舒适地摆放。今天所有参与对比的展车都没有全景天窗，所以在后排开扬感方面也算是打了平手。
结论：虽说宝马3系奔驰C级的轴距相同，但后排纵向空间（坐垫长度加腿部空间）却差了15cm之多，宝马在纵向空间利用上的水准相当高。所以最终宝马3系的整体后排空间以微弱的又是领先于奥迪A4L赢得了该回合冠军。
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后备厢对比：
奔驰在测量后备厢时被现场工作人员制止，所以无法进行测量。这也是本次所有测量中唯一一款被禁止测量的车型，不知道是否是奔驰信心不足的原因。另外宝马3系因为断电，后备厢无法开启，所以同样无法进行测量。
结论：在剩余3款车对比中，奥迪A4L的表现给人留下了深刻的印象，空间非常平整，而且还在深度、最小宽度和开口高度、门槛高度等四项中赢得对比，所以也没什么悬念地夺得了后备厢对比环节的冠军。
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总结：
在综合前排、后排、后备箱空间后，最终的出的结果是：
从这个结果可以看出，虽然奥迪A4L在参加对比的5款车中是推出时间最久，也最接近换代的车型，不过在空间方面依然不输给这些晚辈，综合各项实力最高。
无论编辑的实际体验，还是最终的数据指向，最终都是奥迪A4L以更全面的空间表现赢得最终胜利。宝马3系和奔驰C紧随其后。这也是这三款车型目前市场地位的排名。
至于两款主打运动操控性的车型英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L，除了坐垫做得够长够厚道之外，其他各项空间表现都没有特别领先的地方。
不过测试体验完我们也有话说，这几款车的空间差距果然有，但实际都绝对超出了够用的范围了，无论舒适度和视野开扬感都不会有任何抱怨，正常乘坐空间最小的凯迪拉克ATS-L都已经足够舒适，区别只是在后排跷二郎腿的差异。
我们做这个选题的初衷只是想要知道这些入门豪华品牌加长之后实际空间究竟有多“变态”，列出事实数据供参考。但我们并非空间越大越好，加长越长越好的鼓吹者。
奉劝各位消费者不要盲目迷信加长，买车更要全方面考虑，空间说到底只是众多购车需求之一。
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