鲁达 十几年前，我们对豪华车有着十分严苛的定义，具体到轴距、尺寸、排量，甚至价格，那时的豪华车，对普通人而言遥不可及。但是随着汽车市场不断扩大，汽车产品技术不断发展，传统豪华汽车门槛也在不断降低。
门槛降低的好处非常明显，那就是消费者能够更加轻易的触碰到豪华品牌，这也为众多厂商提供了不错的销量，可观的利润。但另一方面，在连年上涨的利润驱使之下，不少车型也开始玩起了花样，压成本、减配置等情况常有发生，各种售后投诉也是源源不断。
那么如何在如今良莠不齐的豪华车市场擦亮眼睛，选择更加超值的车型呢？今天，我们就以奥迪Q3、宝马X1、沃尔沃XC40这三台车型为例，看看什么才是豪华车标准！
｜颜值时代，第一眼很重要！
不得不说，如今的汽车市场，是一个看脸的市场，尤其是面对越来越年轻的消费者，第一眼的感觉尤为重要。这也更考验品牌在外观设计细节上的功力。
在Q3、X1与XC40上，多多少少都能看出一些“家族设计语言”，但三台车却都个性鲜明，同时也代表了完全不同的用户风格取向。
三台车中，宝马的设计算得上最为平庸。整体造型没有太多亮点，各年小改款也只是在细节处做文章，即使是与六年前的产品放在一起对比，也很难看出太大差别。内饰设计也较保守，大量物理按键搭配尺寸不大的中控屏幕，虽然在一定程度上兼顾了实用型，但科技感预与豪华感稍有欠缺。机械的指针仪表与鸡腿挡把，放在2022年来看，确实也有些跟不上时代。
Q3与X1的路数大致相同，外观基本都是套娃风格。自2018款之后，历年改款也不过是在灯光、中网等细节上做改变，整体风格变化并不大。内饰虽然不像宝马一样守旧，但辨识度不高，风格反而更像同平台的大众，整体质感虽在，但个性不足。
沃尔沃XC40虽然是品牌的入门产品，但沃尔沃也并没有因此而忽略对XC40外观的设计。XC40整车采用了大量的硬朗线条设计，配合上双拼的配色方案，视觉效果上更加运动，标志性的维京之斧尾灯、雷神之锤大灯造型也没有缺席，区分于自家其他产品同时，个性满分。
内饰同样采用平直线条设计，整体的简洁风格与外观高度契合。全系标配的12.3英寸液晶仪表+9英寸中控显示屏的配置，显示信息丰富，操作便捷。更加精致小巧的电子挡把也比Q3和X1的机械挡来的更实用。当然，最重要的还是内饰环保，扎实的用料、精致的做工，也都说明着，这是一台完完全全照着高标准打造的豪华车。
所以，无论是从外观还是内饰，沃尔沃XC40的初印象，都要好过X1与Q3。
｜短板全无，这台车舒适、运动全都要？
如果说旗舰车型代表了一个品牌的内在价值、造车的最高水准，那么入门车型则决定了这个品牌对于大众消费者的重视程度、造车的基本态度。这个态度，从最基本的车型用料与调教就能看的出来。
在这一方面，Q3与X1走的基本是相同路数，都是为了跑量而生。尤其是X1，为了进一步扩大车内空间，进而牺牲了一定的驾驶质感。在售车型中，除了顶配版本搭载四驱系统，其余版本均为前置前驱，再加上低配车型140匹的最大马力，操控乐趣、动力表现上都也大打折扣。
而奥迪Q3则更像是Q2L的补充产品，但价格更贵的Q3，在实际空间表现上却没占到便宜，甚至在灵活性上还不如Q2L。不过这也情有可原，诞生于MQB平台的Q3，和大部分主打家用的大众车型一样，运动和操控，从来不是强项。
在这一方面，XC40的表现则算得上均衡。T4版本采用2.0T+8AT的动力总成，最大180匹的最大马力输出，虽然在数据上比不上顶配版本的Q3、X1，但300N·m的峰值扭矩，却能在发动机2000转以下全部输出，起步阶段迅速。XC40却为T4版本搭配上了全时四驱系统，虽然这对于一台城市SUV而言略显奢侈，而且成本更高，但这也为偶尔的越野驾驶提供了可能，强大的四驱性能、211mm的最大离地间隙，真正做到全地形无障碍通过。同时，基于Vi-Grade虚拟底盘模拟器打造的跑车级底盘，也能做到精准操控，指哪儿打哪儿，即使是面对低附着的冰雪路面，也能从容应对。
当然，好开的标准绝不止于过硬的机械素质，更体现在日常的生活当中。同级别唯一的Pilot Assist 领航辅助系统，把开车也变得更加简单。XC40全系标配了LKA车道保持辅助、AEB主动刹车等辅助驾驶功能，极大程度缓解了长途驾驶、拥堵路况的驾驶疲劳。同样全系标配的前后驻车雷达、倒车影像等辅助功能，让新手也能从容应对各种复杂的停车环境。
优秀的硬件素质，加上丰富的辅助驾驶功能，让XC40在拥有更高驾驶乐趣的同时，真正做到了好开、好玩。
｜同价不同质，XC40把安全刻在了骨子里？
在外观内饰风格、整车调教上，可能大部分人还各有所好，但在安全性表现上，XC40则能够完全领跑另外两名选手。
沃尔沃一直是豪华品牌中最注重安全的一家车企，在主被动安全方面，更是没有入门与旗舰、高配与低配之分。XC40全系搭载City Safety城市安全系统，无论是在平均时速只有十几公里的城市，还是均速120公里每小时的高速，这一套系统都能处于工作状态，通过前向的光学雷达检测系统，实施检测前方来车，当车辆偏离当前车道或是行车路径发生明显偏移时，车辆便会主动发出警报，并对方向盘施加一定的力，进行主动式的避让辅助。最高可作用的时速达到了180km/h，留足了安全冗余空间。
除了软件层面的主动安全防护，XC40在被动安全上同样下了不小功夫。高强度的笼式安全车身、全系标配的前后排侧气帘、让它在国内外的多次碰撞测试中斩获佳绩，成绩碾压同级其他竞品，真正将沃尔沃的安全基因刻在了骨子里。
｜写在最后
对于豪华车而言，想要获得高销量十分简单，只要在降低门槛的同时，突出那么一两个关键点，便能吸引来专属于自己的精准客户。
这样的策略也让很多品牌开始为了销量而活，各种功能、设计浮于表面，看似优秀的背后，实则是牺牲了豪华品牌的质感、驾乘人员的安全。
所以，从X1、Q3与XC40的对比中也能看得出来，豪华没有入门级，想要真正持续的获得消费者支持，更应学习沃尔沃：深入钻研产品，提高车辆综合实力，既要颜值好看、好开好玩，也要满分的安全，只有这样，才能成为同级产品中的全能选手！