鲁达 尽管这两年激光大灯已开始逐渐普及到民用车，奥迪和宝马的高端车型甚至都是标配，但大家对激光大灯的认识还是比较陌生，理解的程度也仅仅是觉得很贵，很亮，照射距离很远，但激光大灯到底怎么样，估计懂的人并多，接下来，就让你对激光大灯有一个全面的了解。
扉旅汽车之前评测了几款车的大灯，从目前照明效果最好的新款奔驰S到低端家用的CRV、传祺GS4 PLUS等车型，网友一直回复希望能看到评测激光大灯，尤其是奥迪的，那么今天，扉旅汽车拿来了最新款的奥迪Q7（选配激光大灯、2021款），给大家测试下，号称灯厂，买灯送车的奥迪，车灯效果到底如何，激光大灯是不是真像传说中的那么神奇。
文章分为2部分：
1，激光大灯解析
2，照明效果评测
以奥迪一款（2020款A7）带有激光的大灯做示例，如下图所示，大灯的内部结构还是比较复杂的，但从原理上来说，车灯从点亮到照射就两个步骤：灯源+反光装置→照射。
反光装置差别不大，主要是灯源这块！
激光大灯的光源
激光大灯用的是激光二极管，LED大灯则是发光二极管（氙灯是气体被高压电离后发光、卤素是灯丝通电变热后发光）
同样是二极管，激光和LED几乎是同一时代产品，但激光二极管拥有LED几乎全部的优点：响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等…，另外它还有一个额外的优点，就是发光效率，同样能耗下，激光二极管的亮度是发光二极管的两倍，也就是说，LED一瓦亮度100流明，激光则是一瓦200流明（近似值），发光效率是LED的两倍！
激光二极管，就长这个样子
从原理上讲，LED光源是激光大家族中的一种，属于“弱激光”范畴，所以这俩从技术上讲，没有什么本质区别（只是技术上，材质和成本上区别较大）。
因为车灯需要近似太阳的一样的白色，所以，激光大灯一般选择发蓝色光的激光二极管，然后通过荧光滤镜（调色用：蓝色→白色）变成白光，再通过一些反光结构和透镜，最后以特定角度和照明范围发射出去！
如上图，是某品牌的激光大灯拆解件（猜猜是哪款），三个激光二极管发光后通过三枚小透镜汇聚成一束光，经过荧光滤镜变成白光，而后再通过透镜，照射到路面。
至于大家理解的激光，像科幻片里做武器的那种，现实中也存在，只不过衡量激光“威力”的，是功率，简单说，功率越大，激光越亮强度越高。
扉旅汽车小编就买了一个2w的激光手电筒，功率不大，才2w，但效果呢，能在5米之内，把一根烟点燃...
Ok，以上是激光大灯的原理部分，很简单吧！
下面，是奥迪激光大灯的使用
开启条件极为苛刻
以奥迪Q7为例，激光大灯开启，需要满足3个条件，我称为激光开启三定律
1，夜晚（自动车灯点亮为前提）
2，周围环境光线较暗，尤其是前方没有任何光源（自动远光点亮为前提）
3，车辆时速高于70公里/小时（表显时速）
除了夜晚，后两个条件也都比较苛刻，尤其是第2个，基本上在有路灯的市区，在有对向和同向车辆的高速上，你就甭想点亮激光大灯了。
首先，要看下激光大灯点亮后的样子，这个很重要，明白了这个，你也就知道为什么激光大灯的点亮很苛刻。
如上图所示，激光大灯点亮后，是一个范围不大的“柱状”或者说“光斑，也就是说，它并不能增加横向的照明范围，也不会提高现有照明的亮度，只是在最远处多了一块照明区域而已。
官方描述激光大灯可以提供600米的超远程照射距离；从大灯的照射原理上来讲，实现远距离照射需要满足两个条件：
- 亮度够高
- 大灯照射角度较低（近乎水平方向）
OK，结合以上几点因素，这就是条件苛刻的原因，照射角度近乎水平，而且亮度高，如果对向有车辆，一定会造成“闪瞎眼”的情况，时速70也容易理解，如果有行人（行人不像车辆会发光，激光大灯无法检测），较高时速时，激光的光柱也会很快从行人面部经过，不会造成太久的照射。
试想，如果没有环境限制和时速限制，激光大灯可以向远光一样强制打开，那么对行人和车辆都是极大的威胁（所有带激光大灯的车型都无法强制打开），宝马的激光大灯也是同理（但时速为40公里/小时）！
激光大灯的打开，在中控里，依次操作车辆-自动大灯-远光灯辅助-激光灯，哦对，别忘了仪表盘左侧的大灯按键调节到AUTO模式！
作弊方式开启激光大灯
如果没有满足三定律，能不能点亮激光大灯呢，答案是可以，作弊就行了。
夜晚和环境光线的满足，是通过挡风玻璃处的摄像头和光线传感器完成的，摄像头检测道路照明情况，传感器检测天黑与天亮这样的整体亮度变化。
拿黑胶带将摄像头和传感器挡住即可！起初，我担心摄像头捕捉不到路面的动态信息，会失败，但后来发现，并不影响。
满足70公里时速，也不难，但我没有在路上驾驶，而是将车辆用举升机举起来，轮胎空转，当车速达到70公里/小时候，激光大灯真的亮了！
满足三定律，仪表盘上的自动远光图标会先变蓝，表明远光开启，然后再出现一个激光标志，表明激光灯开启。
也就是说，购买Q7的车主，如果想看看自己车的激光大灯什么样，可以尝试（保证安全和没车的情况下）用胶带大法遮挡，然后在空旷没人的路上行驶，或者用举升机。
另外，也了解到，在4S店，可以通过连接电脑的方法，短暂解除激大灯的限制，将其强制开启，但这只属于调试模式，此时激光大灯的功率很低，亮度远远达不到标定值，只是为了测试激光是否可以工作罢了。
关于激光大灯的小插曲：
1，第一个采用激光大灯的车辆是奥迪的2014款勒芒R18 e-tron赛车
2，第一个采用激光大灯的民用量产车是宝马i8
奥迪宣传自己是第一个使用激光大灯的汽车品牌，宝马则说：鉴于正在忙于i8的量产，我们就不拿在2011年就取得的成就出来宣传了。简而言之，奥迪和宝马都说自己是第一。
点亮后的效果：预期值的一半
我们本期测试，开启近光大灯用了两种方式
- 举升机作弊
- 专业场地满足三定律
除了用举升机，我们也在场地实测了70公里/小时状态下激光大灯的开启，用gopro吸在车灯处近距离拍摄！
可以看到，先是自动远光灯点亮（时速30公里/小时开启），而后随着速度的提高，激光大灯点亮（时速70公里/小时），然后降速，激光关闭（到50公里/小时），然后降速到30公里/小时，自动远光关闭；近光→远光→激光→远光→近光！
负责任的说，不论哪方式，激光大灯的点亮并没有多么震撼的效果，起码从肉眼来看是这样；受限于开启条件苛刻，我们没有对激光大灯的亮度和照射距离测试，但在车内视角，不论驾驶员还是副驾驶，都看不到明显的变化。
车外，人站在激光大灯照射范围内，感觉还算明显，但也没有传说的那么夸张，也就是说，点亮激光，远不如近光切换到远光的差异大。
最多，也就是预期效果的一半吧，标配的LED如果升级到激光，需要花费10900元，花一万块钱值么，我认为不值，尤其是对正常用车的朋友（有长期跑夜路需求的人除外）！
当然，这跟我们的测试环境也有一定关系，如果当天有雾，估计激光开启后的“灯柱”更明显，又或者前方道路有反光的障碍物，光斑”也会明显一些，但总的来说，在我国大部分路况下，激光大灯的开启并不容易，效果也并不显著。
上图是奥迪官方的效果图，即便如此，激光看着也并不明显。
OK，以上就是奥迪Q7的激光大灯讲解部分，下面我们来看看号称灯厂的奥迪，在大灯亮度和照明上，是否真的那么强（仅能代表Q7）
测试开始前，先说几个结论：
- 带有迎宾和仪式功能（官方叫分段式设计语言）
- Q7虽然价格不菲，但大灯亮度不是奥迪里最亮的，不如A8L和A7
- 奥迪现在的车型，尾灯亮度明显降低了
解锁车辆，仪式感满满：
Q7的前后车灯，锁车状态下，遥控钥匙按开锁键，会有启动仪式（注：但如果直接拉开车门无钥匙进入，则不会有）。
按一下开锁键，前大灯双闪-日间LED-近光灯，依次点亮；尾灯的双闪-牌照灯-示宽尾灯依次点亮！
Q7激光大灯售价不菲：5.8万元
Q7的这款激光大灯可不便宜，单只售价5.8万，两个就是11.6万（4S店备件库官方价格），这比奔驰S的都贵（单只4.35万），但奔驰S500可是近200万，这款顶配的Q7才84万，车价貌似还买不了8对灯...
这么贵的灯，我们赶紧看看它的实际效果如何吧：
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准！
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
照射距离：近光表现完美，横向范围很大，远光效果一般
奥迪虽然获得了“灯厂”的美誉，但前些年，也被“喷”的不轻，都说奥迪是远光杀手，本次测试发现，果然在远光和尾灯亮度方面，奥迪做了明显的改善和调整。
近光灯照射距离够远，最远处达到了58米（奔驰S为52米），并且横向宽度很大，上图可以看到，在道路一侧的同事和小推车也同时入镜。截止到目前，这是扉旅汽车测试过的近光照射最远的一款车。
但接下来的远光测试，可能会让一些人失望了，或许以后在路上看到奥迪，远光灯不再像以前那样，很远距离就照的你睁不开眼。
Q7远光灯的照射距离刚刚过100米大关，为101.3米，这个成绩，跟189米的奔驰S，貌似差距有点大。当然，你可以理解为远光照射距离近，肯定给对向车辆造成的影响减小，况且，Q7是装配了激光大灯的，远光不够，激光来凑。
按照上面这张图来参看，远光实测100米，那么，激光按照比例，即便“缩水”3倍，也能照200米，这个照射距离，足够了！
当然，Q7的矩阵大灯同样带有出色的自适应远光。
相比激光，自动远光的开启还是很容易的多，并且可以分段点亮，在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独照亮。
车内氛围灯部分，以前来看是优秀，现在奔驰和宝马在这方面“玩”的很溜，奥迪与之相比，只能说中规中矩了，但奥迪的内饰风格属于“科技风”，跟奔驰的那种“夜店”风格不同。
最后，我们来看下奥迪的尾灯亮度测试部分：
以前吐槽奥迪尾灯太亮的人很多，晚上开车，等红灯，一般都不愿意停在奥迪后面，基本上对方踩刹车，就能被“亮瞎”；现在这种情况得到了极大改善，测试当天，不论是仪器显示（10Lux）还是肉眼实际感受，都没有明显“晃眼”的感觉了，这点，要给个赞！
总结：以Q7为代表的奥迪，激光大灯并没有传说中的那么神奇，开启条件也比较苛刻，况且售价很高，建议不是有特殊需求的用户，不必考虑选装；近光灯照明效果出色，灯厂依旧是灯厂，远光灯因为有激光补充的缘故，并没有将照射距离做的很远，当然也够用了；尾灯亮度降低，对其他车辆来说是一件好事；带有迎宾效果的车灯语言设计，仪式感满满，给车主以高级感，希望这功能可以普及和下放到A3等低端车型。
总的来说，奥迪在车灯的打造上，已经不是以前人们理解的那种，以前就一个字：亮！现在，我们能看到它的一些调整、妥协。如果能许个愿，我希望奥迪激光大灯的使用能够再“容易”些，“明显”些，价格能够再低一些！