鲁达 说到一线豪华品牌，大家都会脱口而出BBA。从排序来看，奥迪在其中是略占下风的，可能是因为与大众渊源颇深的缘故，两者有太多共享的技术成果，从而在有些人看来，奥迪只不过是“高级版”的大众。奔驰和宝马都以纯粹的豪华品牌立足于世，从全球范围来看，奔驰是当之无愧的领头羊，但在中国市场，这个排名似乎在发生微妙的变化，宝马悄然上位。
先来看高端轿车排名，前六名没有任何悬念，尽数被奔驰、宝马、奥迪占领，从今年和去年的累计对比中不难看出，宝马3系、5系与奔驰C级、奔驰E级的排名正好互换，3系大涨超过20%，而C级却大跌14%。其中我认为最重要的原因就是“排量鄙视”，宝马3系全系2.0T，分为高中低三种功率版本，而奔驰C级2022款全系1.5T+48V轻混。请大家脑补一下画面：一辆奔驰C级拉着三四千的高转速，奋力追赶一台宝马3系的场景，同时还发出着无力的嘶吼。奔驰C级的卖点一直是往自己脸上贴金，说什么堪称“小S级”，但是遗忘了“汽车是用来开的”最根本的道理，自然损失了一大批对驾驶乐趣有追求的准车主。
再来看SUV车型的对比，和轿车如出一辙，宝马X3销量大涨15%，成功登顶高端SUV销量排行榜，而奔驰GLC则大跌超过20%，下滑至第三名。从配置上来看，两款车型都是全系2.0T的动力，都分为高低功率两个版本，不存在“排量鄙视”，问题出在发动机匹配变速箱后的实际表现。奔驰GLC的9AT不仅没有带来更顺畅的动力体验，反而在油耗方面比不过宝马X3；另外奔驰GLC拥有2973mm的轴距，对比宝马X3的2864mm，车内空间优势明显，但在操控性能的表现就处于劣势了。和轿车同样的问题又出现了，相比空间优势，好的操控更受人们的青睐。
对比宝马，奔驰的主销车型全面落于下风，车企的总体销量自然也处于劣势，已经下滑至第十五名，很有可能在年底跌出排行榜。奔驰面临的危机还不止于此，在新能源汽车领域，奔驰至今还没有一款能打的产品，EQC月均只有几百台的销量，并且在前段时间宣布停止插混车型研发，直接进行纯电车型研发，目前这一举措是否正确还不得而知。反观宝马在新能源领域虽然也表现乏力，但是纯电和插混车型都有所涉猎，且表现好于奔驰，不过它们都面对同一个强大的对手——特斯拉。
与车企总体营收相关的除了销量之外还有利润率，奔驰的营收利润有相当一部分是来源于顶级豪华车型，也就是奔驰S级和迈巴赫系列，AMG系列也可以囊括在内，这些领域奔驰相比宝马、奥迪有着明显的优势。俗话说“人无远虑，必有近忧”，奥迪已经率先开始向顶级豪华车型进军，前不久发布的奥迪A8L Horch版，就被外界广泛认为是对标迈巴赫S级的车型。宝马7系的V12发动机虽然即将成为绝唱，但是换代之后，是否会发布新的与迈巴赫S级对标的车型，最迟在明年就会有答案。
除了以上列举的各种客观原因，奔驰销量下滑还有一个比较大的主观原因，也是大部分车企共同面临的问题——缺芯。芯片短缺是暂时的，奔驰需要进行改变，平稳度过这段至暗时刻，尔后寻找机会，重新夺取主动权，才能继续守住自己豪华品牌领头羊的位置。(文/驭风）
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