鲁达 我们消费者选择车辆，除了满足基本的使用需求外，在这之上的追求便是享受。所谓享受，分两种：一种是车辆通过配置带来的，悬架、座椅、音响、材质等等，可以称之为舒适享受，被动接受即可；另一种享受，是乐趣的享受，车辆可以通过动力以及科技给予你，但更重要的因素是你的技巧，需要你主动出击。
与普通公路相比，冰雪路面需要更多技巧，也能带来完全异样的乐趣，就是人们常说的漂移。漂移很具有表演性，但实际上，掌握这些技巧后，它能够让驾驶车辆更安全。奥迪驾控学院（Audi Driving Academy）的目的，就是旨在让学员掌握更多专业的驾驶技巧，提高对车辆的驾控能力和鉴赏能力。注意，后者需要前者的强力支持，否则，业余的驾驶技巧，既不能表现出“驾控能力和鉴赏能力”，反而会导致出现无知的代价。
话说，不仅奥迪，包括所有汽车企业，都希望售于顾客以车辆，同时给予顾客以技术，让大家了解车辆，安全驾驶，即使在低附着力的路面上也能完美操控车辆。实际上，低附着力的路面是真的，完美操控那是大多数人的幻觉。 我承认，我很难做到“完美操控车辆”，甚至“操控车辆”，但在ADE的熏陶下，终于那么像模像样了。说个不恰当的比喻，竖着进弯，横着出弯，感觉真是太好了，而且后面已经能够连续在3个弯中做出流畅的动作，虽然车和人的形象都比较狼狈。然而看着教练在驾驶S5时，飞速狂奔，看着简单操控但拿捏及其到位的弯道姿态时，感觉真是糟透了。
觉得相比于讲述过程，这两天积累的冰雪体会更值得与大家分享。好吧，首先，在0下20度的东北，你必须适应让厚厚的雪地鞋踩在油门踏板上，是的，脚底完全没有感觉，没有反馈。至于关闭ESC，长按3-5秒也是必须执行的标准流程。
然后，其实需要做到的就是你就需要想方设法让车辆的重心左右移动起来，方法很多，也要根据前置、中置、后置、后驱、四驱等等车辆的特点。好吧，不管是踩刹车、大脚给油、拉手刹或者斯堪迪纳维亚式，目的都一样。难点在于如何真正感知尾部的移动，并积极给予响应，有可能转向不足，也有可能转向过度。
然后众所周知就是反打方向盘了，此处比前一步更难在于打轮和给油需要很好的配合，豪放地轰油门，是因为细腻地链接动作。我能很轻易做到这点，但远没有有经验者自如。最大的难点是，慌乱转动方向时，基本无法准确判断前轮的角度，而油门又很容易与方向干涉，突破了轮胎的抓地力，然后wrong、wrong、wrong。
如果说这次冰雪驾驶培训获得了什么？于我而言，不敢说其它，学会了等待。《飘》的最后一句话就是希望与等待，用在漂移上，还真贴合。