鲁达 图文：刘瀚文
本文主要在于“对比”，而不是针对每一款车的评测，要看它们的评测请移步各大传统汽车网站。
此次活动由BMW组织，但这与本文立场无关
首先是BMW自动泊车系统的评测体验
要我来说，这个自动泊车系统真的不怎么聪明，具体请看图解
总体来说，BMW的自动泊车系统在操作上比较方便，但是实际体现的效果还有待提高。
下面进入正文，三款车的对比驾驶报告
图为对比测试场地，在该场地共计进行12圈的交替驾驶
730Li
宝马此次试驾会底气很足，两款竞品车型找的都是六缸型号，只有自家7系用的是2.0T四缸引擎，这也从侧面体现了BMW对于B48引擎的信心之足。它主要的优势在于后期维护相对廉价，而且燃油经济性可以说是相当可以的。这款车的引擎悬架匹配比较好，运动与经济两种驾驶模式的切换衔接顺畅，而且最关键的是它在百公里加速这项成绩上相对于两款竞品也不吃亏。
但要说的一点是，730Li在常规状态下悬架比较软，侧向支撑性稍显不足，可宝马终归是宝马，激烈驾驶虽然偏软，但是操控指向性并没有因此而出现问题。
S320L
自从步入W222时代，奔驰S级在设计上一度成为了引领时代四五年的前瞻性产品。而从驾驶方面来说，首先奔驰由于采用了六缸发动机，再加上奔驰一贯重视的乘坐舒适性，使得此车的性能表现并没有什么令人惊喜的地方。S级对于操控上的侧重显然没有BMW的那种极限很高的调教取向，所以说S级请坐后排。
A8L 45TFSI
作为一个驾驶者，如果我开着它不转弯可能会认为是一台好车，这也确实符合国内的绝大多数路况。但是这台车有两个大问题：首先是它的油门开度难以捉摸，尤其是切换到Sport模式之后，轻点油门不走车，稍微深一点就打鸡血。不得不说，低功3T也是3T啊。另一方面就是它的重心把控，奥迪对于整车的配重设计一贯不合理，驾驶风格一激烈就开始推头，四轮驱动和靠前的重心让人在驾驶A8过弯的时候真心受不了。如果A8L有什么可取之处，基本上也就是相对较低的终端售价以及能够从容应对湿滑路面的四轮驱动了。
试驾结语
从操控表现来说，7系可以说是赢得了驾驶者的心。然而必须要注意的是，此类车型买家多半都是坐在后排的，因此S级才能够赢取更多消费者的青睐。不得不说的就是，在BBA三强二十多年来的对抗之中，如今除了捷豹XJL以外竟然再没有能在销量表现上与之相比的D级轿车产品，十几年前强势的Lexus LS如今也成为了边缘化车型。毕竟D级轿车市场的蛋糕就这么一点，想从BBA嘴里抢到食吃，说起来容易，可做起来却又何其艰难啊！
感谢阅读本期的泡芙车评，下期再见。