鲁达 以“运动之名”挑选豪华轿车，如果不能很好匹配自己的需求和性格，你一定会后悔自己的出手经历。亲临试驾才是买车选车必要经历的环节，了解品牌服务，对比车价，体验驾驶特性这都是必不可少的环节。今天，缸哥以一些动态体验感受，给缸粉儿们提供一些参考意见。以“运动”的名义，对比这三款豪华运动轿车。
奥迪 A4L
对比车款1：
2017款 Plus 45 TFSI quattro 运动型
指导价： 41.28万
参考优惠：9万
发动机：2.0T混合喷射涡轮增压，最大马力252马力；峰值扭矩370牛·米
变速器：7速DCT双离合
轴距：2908mm
悬架：前五连杆独立悬架/后五连杆独立悬架
驱动形式： 前置四驱
奥迪全新的“虚拟座舱”给奥迪A4L带来了前所未有的科技感，全LED液晶屏可以显示各种行车参数包括续航、胎压等，也可以将导航地图投射在仪表盘上，让驾驶者一目了然。全新的电子换挡杆握感十足，提升了非常好的科技和豪华感。内饰整体简明的设计使得新A4L不再像老一代那么“繁琐”，更迎合年轻人的驾驶习惯。
新奥迪A4L尽管进行了诸多细节方面的改变，但整体似乎看起来还是那么“中庸”，看似没有明显的”过人之处”？但是配备了奥迪Quattro四驱系统的2017款 Plus 45 TFSI在动态驾驶体验上令你大呼吃惊。
在三台对比的车型当中，奥迪A4L Plus 45 TFSI Quattro也是唯一的四驱车款，使A4L在运动特性中表现卓越，如动态循迹性，车身姿态的控制都是令驾驶者刮目相看的。
日常驾驶当中A4L悬架调校偏向舒适性，这或许是最适合中国道路的一种选择。避震对路面震动过滤比较彻底，保留一些路感，但更多的目标是保留驾驶室内的乘坐安静和驾驶舒适性。电子助力转向系统也会根据实际驾驶速度调整阻尼感和回馈力度。
城市间的驾驶轻松而更具有实用性，至少开起来不会让女性驾驶者觉得费力。而一旦奔跑在快速路，方向盘会给驾驶者传递一种有力的沉着感，带给驾驶者掌控的信心。
一旦特殊的道路情况或者驾驶需求触碰奥迪A4L的底盘功底，它的表现会让你一改此前对奥迪A4L“中庸”、“无奇”的印象，如精准快速的入弯能力，弯道当中轮胎的循迹能力，出弯后的姿态调整丝毫不拖泥带水。这些都令你重新审视这个不显山露水的家伙。
或许是因为在都市里“漫不经心”的悬架体验，不易让你察觉A4L卓越的动态表现，亦或是看惯了太多繁华和激情，奥迪A4L更愿意以沉稳的姿态，和岁月一起沉淀奥迪基因里的”奔腾年代”。
国产奥迪A4L在A4基础上轴距加长至2908mm，让后排驾驶者能体验到更多充足的膝部和腿部空间，可喜并不像德系另两家那样可以有标准轴距和加长轴距分别供消费者的选择。
另外，如果是长途驾驶可能A4L的真皮座椅并不能够给驾驶者足够的腿部支撑，难免增加一些前排乘客的疲劳感。除此以外，奥迪不错的品牌号召力和极大的优惠力度是可以说服消费者选额的充分理由。
BMW 3
对比车款2：
2017款 330i M运动型
指导价： 45.20万
参考优惠：9万
发动机：2.0T缸内直喷全铝，最大马力252马力；峰值扭矩350牛·米
变速器：8速手自一体变速器
轴距：2810mm
悬架：前双球节弹簧减振支柱独立悬架/后多连杆独立悬架
驱动形式： 前置后驱
宝马3系的内饰设计依旧是充满操控运动风，保留了常规的物理按键，不论是旋钮阻尼效果、按键触感都是上乘的。熟悉的M-Performance运动型方向盘和8.8英寸中控液晶屏幕制造出了一些高级感。最令车迷钟爱的是配备ZF8速自动变速器的电子档杆，拨杆行程短而手感柔滑，这种细腻感给宝马提升了操控的细腻与豪华体验。
电子操控模式按键在电子档杆左侧令驾驶者触手可及，ECO、NORMAL、SPORTS再到SPORT+模式能令宝马330i表现出不同的秉性。另外，手刹的驻车方式则是宝马3系为驾驶者保留的“传统运动仪式”。在三台对比的车型当中，这也成为宝马3系的标志性特点之一。
宝马330i M运动型光就这款车的数字名称就能让消费者垂涎若滴，当然宝马是善于做营销的。同时，252匹马力的优异动力参数也保证它能实至名归。
虽然，峰值扭矩上比奥迪A4L要小20牛米，但在实际驾驶过程中“推背感”体验的差别并不明显，在整体悬架调校和驾驶感受上也能弥补参数的“缺憾”，且能令人深深的迷恋这种兼顾舒适与运动调校的工程师水准。
宝马330i城市间道路开起来会让驾驶者感觉方向盘略有沉重，尤其如若是女生开宝马330i，方向盘已经可以当半个哑铃练练臂力了，当然这有些夸张。
在三台车子里，宝马的方向盘手感是最为粗壮且转向最沉。可一但上了高速，330i就如鱼得水，这种恰到好处的转向让驾驶者从容不迫。加之精准的转向，稳健的车身姿态控制都让330i成为同级别的佼佼者。
330i动力响应积极，储备充足，即便在高速下的超车也游刃有余。如果选择行驶的路况，宝马更适合一次愉快的长途驾驭。
在高速极端驾驶状态里，宝马330i的前双球节弹簧减震支柱的调校帮助其有卓越的入弯姿态，尽管这种结构被视为是麦弗逊悬架的升级版，但在宝马工程师的手里，悬架调校相当出色。
同时，你将驾驶模式调整到SPORTS+的模式下，再一次体验330i，油门响应会变得异常敏锐直接，甚至感受到一种“歇斯底里”的奋进状态。整个车像“换了条神经”，不论油门响应，还是动态车身运动反馈都是紧凑而一致，如训练有素的马匹能捕捉你的意图，与你有着默契的配合，不论是超车或是急加速，油门响应、变速箱降档、转速拉升、悬架支撑都化整为零，让你与他融为一体。
更让人为之折服的是330i的刹车系统丝毫不有“热衰退”现象。油门的敏锐反馈配合稳定的刹车制动，这是给驾驶者在运动驾驶中非常重要的信心来源。
不过相对于另外两台对比车型，宝马330i也是最昂贵的选择，意味着你要为这种卓越的操控体验多支付4-5万元人民币，这其中也包括购买了宝马的品牌知名度。足以让身边的人对你心生羡慕。
如果降低预算，那么则只能选择320系列，184匹马力的320i或许不能带给你另外两台车的动力感受，如何取舍就看这几万块你是否愿意出手了。
雷克萨斯 IS
对比车款3：
2017款 300 领先版
指导价： 32.49万
参考优惠：-
发动机：2.0T混合喷射全铝，最大马力245马力；峰值扭矩350牛·米
变速器：8速手自一体变速器
轴距：2800mm
悬架：前双叉臂独立悬架带横向稳定杆/后多连杆独立悬架带横向稳定杆
驱动形式： 前置后驱
雷克萨斯IS此前缸哥也介绍过，内饰感受最为内敛、细致。控制面板的软质包覆感也是在三台车里最好的。镶嵌的石英表则体现雷克萨斯品牌主打豪华的基调没有改变。执着的日本工程师保留了很多传统豪华车的情怀配置，蛇形的机械换挡杆似乎现在并不太主流了，不过切档行距很短而且工艺精致，丝毫没有机械碰擦中的粗糙感，档头握感也非常细腻舒适。
传统的仪表盘和石英表则是一种呼应，似乎传递着日本机械工匠的骄傲。中控台规整而又向驾驶者延伸带来十足的包围感，充满了高端商务的气质。而保留的脚刹驻车方式或许是为了帮助驾驶员始终保持上身更优雅的姿态吧。这种“被重视”的感觉是初入IS的驾驶者都无法拒绝的。
令人注意IS的并不是雷克萨斯的品牌，毕竟比起欧系豪华品牌，雷克萨斯还是相当年轻的。但IS用自己的细腻征服了不少人的心。245马力的输出虽然没有德系车来的直接，IS擅长把动力作为储备在需要的时候随叫随到。而平常的驾驶似乎他总刻意在保持一种商务绅士的儒雅姿态。
车内隔音做的非常不错，路感清晰的底盘会让驾驶者明白，IS是穿着西服的运动员。当一脚油门到底，IS瞬间连降2档，而后将350牛·米扭矩传递到后桥，期间甚至可以感受到前轮与地面形成的滑动摩擦。整体姿态一气呵成不失优雅。
悬架的功夫是IS的一大亮点，在我们的对比车型里，IS或许是路感最清晰的车款，支撑很有力，避震弹簧非常紧致而路感传递又可以过滤掉多余的糙杂带有细腻之感。
整体感受与奥迪A4L和宝马3系截然不同，IS处处都如同是一个细致的亚洲小伙子，总带着温情对待你的每一次指令，我想这也是很多女性喜欢雷克萨斯的原因所在吧。
雷克萨斯IS转向同样精准，方向盘转向偏沉而带着一种特有的细腻感，不像其他日系车那样“轻飘飘”又能多一层过滤。这种细腻从底盘到方向盘也同样流露在油门和刹车踏板之间。
我喜欢这种处处体现细腻的操控乐趣，这种享受与操控德系车不同，IS显得更会照顾你的情绪，比起德系车精准的捕捉你的驾驶意图不同，IS更像一个帮助你处理路况烦恼的智慧先生，制动踏板有力但没有“神经质”的敏感。油门响应也很积极但不会令驾驶者急躁不安，这种照顾是俘获不少消费者的秘密法宝。
雷克萨斯也是一个“自信”的品牌，没有价格优惠！但一切都包含在你所购买的配套服务里。4S店贴心的服务，4年10万公里免费保养这些会让你对雷克萨斯的营销理念有另一种更感性的理解。
有一点小瑕疵是，出于内饰软质包裹材料的特性，空间内的味道似乎让人不太好受，或许需要开一阵子天窗适应了。选择雷克萨斯一定不是“大众心理”，因为在这个价位的选择，豪华品牌还有很多，雷克萨斯只算年轻的一位，静静的等待着选择他的人。