鲁达
文｜ 吴朗/犀飞利打桩机
图｜ 吴朗/网络
驾仕指数：70%
随着解锁，DS 7前大灯的三颗LED旋转180度。在大灯内部紫色背景光的映衬下，整个动作高贵神秘。真正的DS 7车主会以这个动作开始怎样的路途我不清楚，但试驾过后，我想说：真正的DS 7车主不会去逛宜家。
代表大众消费，注重实用性，标榜北欧“X冷淡”风，略带些设计感的宜家，与DS 7所彰显的巴黎式精致豪华风格大相径庭。DS 7的格调，连门口飘过的风都能带走香薰味的ZaraHome也只能望其项背。试驾DS 7时，体验机械品质感只是次要目的。在学会法国人的操作逻辑后，驾驶DS 7的过程，变为了一次豪华理念的解读。
试驾车型是顶配版的DS7 45THP歌剧院版，目前预售价31.49万元。在体验完DS 7能给到的所有配置后，我又觉得这是一辆非常实在、靠配置堆砌到这个价格的豪华品牌车型。
接下来，在聊完操控感受，科技配置之后，还有特别彩蛋：来自驾仕派老司机@犀飞利打桩机的购车推荐。作为一位法系车主，看到官方给出的配置表后，一蹴而就千字云评车，字里行间流露出宠爱，却又不建议马上出手购买。其中有何缘由？我们往下聊。
操控感受：
一切为舒适，传统机械素质已不重要
先说对DS 7机械素质起到主要影响的三个元素：EP6.2发动机，爱信8速手自一体变速箱，DS魔毯主动液压悬架。
EP6.2发动机从序列号上分析，应该是来自宝马/PSA合作的EP6系列。DS官方未对其血统做太大宣传，但因为EP6系列发动机2005年即开始在国外投入使用，所以发展轨迹的相关介绍网络上倒是不少。
EP6.2作为新一代EP发动机，在THP双流道涡轮增压器、VVL无级可变气门升程技术、DVVT进排气双可变正时等技术和系统的加持下，动力及油耗的账面数据还是不错。
爱信8速手自一体变速箱应该和现款宝马X1 2.0T车型搭载的型号相同（官方未给出变速箱具体型号，根据发动机同为横置前驱等因素推测）。
DS 7采用电子挡杆并配有安全锁止机构，刚上手时，是否按锁止键、换位的幅度、挂挡停留时间等，都需要适应。我基本得盯住仪表盘上的挡位显示，然后重复操作才能挂挡成功。
DS魔毯主动液压悬架比较有意思。在舒适模式中，通过一套信号系统预采集前方路面情况，分析后实时调整悬挂软硬。至于是否会配合操控或运动模式进行悬挂的调硬，DS方面则没有更多介绍。从目前有的资料和实际体验看，该功能主要是为缓震、增加舒适度而设计。
简单说说手脚配合式的传统操控感受。
是的，经过最近的两次试驾，我认为新兴的驾驶模式正在取代现有的手脚配合的人工操作模式，这个后面聊。
在城市正常路段行驶，轻给四分之一油门，DS 7就能开始平稳加速。1.6T发动机和8速变速箱配合得不错，均匀加速至60km/h都感觉非常平滑。整个试驾过程的城市道路中，仅在一段跨线桥上坡路时，30km/h左右开始一脚加速，收油保持车距，再给油跟车时，感觉从高挡位加速时吃力稍微一顿。
在城市低速行驶，DS 7的方向盘轻柔线性，配合动力系统的平顺，变道超车等动作中，整车算是很跟脚。
在启停功能退出，发动机点火时，整车并没有太大震动，甚至能说乘员难以感受到震动。但发动机启动的声音却是全车都能清晰的听到，相比其他车型略高。深究原因，不知道是不是隔音材料没有其他车型用得多？据DS官方称，全系车都采用的是环保材质，无沥青阻尼。这个成本的考量也倒是能理解。
在高速路况人工驾驶时，DS 7的升挡变得积极。70km/h即可跳上7挡，90km/h时妥妥的稳在8挡。在这个速度下二分之一油门或者三分之二油门加速，挡位立刻会降到5挡甚至更低。受限于发动机排量，加速过程平稳，没有驾仕派自购长测的2.0T探界者那么生猛。
对于人工操控的感受，差不多就是这样。挡杆旁有驾驶模式选择，除了舒适模式我有认真感受DS魔毯主动液压悬架对震动的过滤，其他的沙地、泥地、雪地模式就没有专门去体会了（先期上市销售的DS 7车型仅有两驱模式，靠ESP等辅助系统协助实现沙地、泥地、雪地模式）。
因为试驾DS 7，驾驶辅助系统更能代表未来。写到这，我也在细想，驾驶辅助功能在未来该划分到驾驶体验部分，还是科技配置部分？为响应智能制造的号召，下面还是放在科技配置部分细讲（官方配置表中喜欢放在安全配置一栏）。
科技配置：
L2级功能需要驾驶者重新学习
之前试驾长安汽车IACC量产测试车长安CS55，以及这次试驾DS 7，高速路段驾驶辅助功能的使用，让我真的觉得，成熟的无人驾驶相关技术离大规模应用越来越近。
这里羞愧的另说一事，这次试驾我才捋清，DS国产项目是长安和PSA合作，没有东风雪铁龙/标致的介入。驾仕派自购欧尚A800长测后，我觉得长安汽车只是某些方面的技术暂时落后合资品牌，但整体还是靠谱的。落后可以追上，靠不靠谱很关键。
试驾完长安汽车的IACC量产测试车后，再使用DS 7的驾驶辅助功能，可以明显感到二者的某些方面的逻辑是共通的。所以有理由相信在接下来接触到的其他具备L2级驾驶辅助功能的车型上，技术表达也会相同。规则在那呢，大家花气力去达到就是。
给大家回顾一下DS 7辅助驾驶功能应用时的场景：
开启自动巡航，设置速度和跟车间距，设置在监测到限速标识后是否按限速行驶，开启车道自动保持。然后把手放在方向盘上，DS 7即可按设置的巡航速度在车道中央行驶。在符合条件的弯道，自动调整方向过弯。
遇到低速前车，降低速度保持距离跟车；前车加速或者变道离开，加速至巡航速度；遇到突然有车变道加塞，自动减速保持车距。
在监测到路边限速标识时，按设定，可降低至限速行驶（这个功能建议不使用，一是目前中国高速公路限速太混乱，二是如遇到头顶多块限速牌的情况，识别准确度有所降低）。
当方向盘前方的探头监测到驾驶员出现疲劳状态时，通过仪表盘文字和蜂鸣声给予提示。
当然，在中低速路况，这套系统还能在多种情况下实现紧急制动。特别是在夜视功能的配合下，能在夜晚、雨雾天气识别到行人或其他障碍物。
试驾DS 7时，80%的高速路段，我们车的媒体老师都开启了这套驾驶辅助系统。几乎不用动方向盘，不用踩油门、刹车，而且不用担心偏航和追尾，驾驶者轻松，乘员舒适。未来汽车的驾驶状态已经触手可及。而用手把控方向，用脚加减速，或许将成为少部分人的兴趣爱好。
但是，关于DS 7的驾驶辅助功能，和其他车型上的L2级驾驶辅助功能，我将一再重复我对所有人的提醒：目前的技术只是辅助，减轻驾驶的疲劳，千万不能过度的依赖。
说完好的，再吐个槽。使用PSA旗下的车型，开启巡航需要经过“车主资质验证”。巡航控制杆完完全全的被方向盘挡住，只能盲操作有没有！一个挡杆上6个控制键，实现8种功能的控制，刚上手的人谁记得住？想必大部分用户去4S店试驾的短暂过程中，都难以上手这套代表未来的驾驶辅助系统。
讲科技配置，还必须说仪表和中控两块大屏很棒。UI如内饰一般典雅、高级。仪表可实现车辆信息、地图导航等内容的显示，完全不输于奥迪新车型上的那块。DS 7可预设两套车内氛围模式，方便用户快速的调整灯光、音效和驾驶模式。
主、副驾座位靠背有按摩功能，记忆中有5种按摩模式，加10分。
FOCAL音响播放古典乐效果清远空灵，加10分。
后排出风口下方两个USB接口带氛围灯，加10分。
DS 7科技配置大抵如此，接下来必须狠狠表扬豪华配置。
豪华配置：好好好
不同于奔驰、宝马、奥迪，也不同于凯迪拉克、林肯，甚至还不同于捷豹、路虎，和沃尔沃之类相比更是相隔十万八千里，在汽车内饰科技/未来风占据主流的当下，DS 7的巴黎复古式豪华感自成一体。
各位在网络和自媒体平台上看到的，所有关于DS 7车内皮革、表链式座椅、巴黎饰钉、珍珠缝线、B.R.M钟，等等豪华配置的好评，我统统赞同。并且，我个人觉得DS 7的内饰比他们描述的更美，更豪华。车内皮革摸起来比我摸过的10多万的进口沙发更舒服。
所以DS 7的问题是：伯牙何能遇子期？
购车推荐：
里沃利先锋版/歌剧院版
DS 7在公布预售价时，同步公布了车辆配置（感兴趣可移步官方配置表，链接：
）。试驾完后，我个人认为，要感受DS 7的真正内涵，必须得是次顶配的里沃利先锋版（预售价27.49万元）和顶配的歌剧院版（预售价31.49万元）。
具体分析方面，奉上本文彩蛋，来自驾仕派老司机@犀飞利打桩机。他在看到配置表后，安奈不住心中想法，写出购车推荐，被我要来分享给大家。虽然和我的推荐车型不同，但作为一个法系车主，他的意见非常有代表性。
不忘“初心”，保留“逼格”
文｜犀飞利打桩机
作为一名即将“灭绝”法系车主，看着还有新的法系车进入中国，其实觉得是一件很正常的事。虽然说法系车近年在中国市场表现颓势是事实，但“不放弃不抛弃”，总比“石沉大海”要好吧，搞些新闻出来，刷刷存在感，只要不是坏事，总是好的。
其实这次DS7给出的价格，虽然说不上超值，也不太能够得上有性价比，但总算符合市场调性，法国人自己也明白，要跟主流那些选手对比实在没必要，保留“初心”圈住那一小波粉丝，再争取下市场上的“摇摆人”就已经成功了一半——活下去更重要！
要知道连自家的DS5也要21.99万起售，给的还是广大车神最“津津乐喷”的扭力梁后悬。而DS7除了有更先进的动力总成，后悬也用上了主流的多连杆。在基础安全配置还有用料也是法系车一惯足料风格，所以在我看来DS7的售价并没有什么太大的毛病。
先来看最低配的巴士底广场版——其实我是觉得这个名字并不好，因为总是想起中学时期学到的“巴士底狱”，感觉别扭，我觉得如果换成什么“塞纳河版”、“香榭丽舍大道版”可能会让人心理更好受些。
作为全系的入门车型，巴士底广场版并没有什么值得夸耀的地方，广告上一直宣传的那副“狂浪酷炫拽”的LED大灯也没有，配的是氙气大灯。此外使用的是全织物座椅，驾驶员侧使用手动调节，轮毂大小也是全系唯一的17寸，无匙进入也是欠奉。总之就是满足最基本的需求，跟法系车最大的特性“浪漫”也完全扯不上边，甚至跟以往的法系车最低配一样——很斋。
你以为这就药丸？不，我建议你继续看上一个配置，因为从这一个配置开始，法国人相比以前终于有所顿悟。那副名为“巴黎之光”的炯炯有神的全LED大灯在帕西版开始成为标准配置，机械仪表替换成12.3英寸全液晶高清仪表，轮毂升级为18寸，织物座椅也升级成皮/织物混搭。基本能从里到外满足车主的“面（bi）子（ge）”需求。
此外，还加入了诸如并线辅助、倒车视频影像、后视镜电动折叠、感应雨刮等实用性配置。要我说这多出的1.8万花得还真值，因为稍微了解点汽车零整比的同学都知道，如果你要去4S修（换）一副LED大灯哪止这个价啊！
觉得逼格到此止步？不，先生，里沃利先锐版了解一下。相比帕西版，里沃利先锐版最大的变动就是采用了1.6T高功率发动机，比低功率版多出39马力、50牛米。座椅也终于升级成为全真皮座椅，并且前排乘客能享受更优雅的电动调节和腿托，中控台上的翻转时钟可以说是补齐了此车逼格的最后一块拼图。
不过DS7的逼格之路基本也就到此为止了。再往上的里沃利先锋版，以及顶配的歌剧院版，增加的都是锦上添花的配置。对日常使用并没有太多影响，对逼格提升有限，如果实在需要也可以在中低配通过选装获得。且不说27.49万和31.49万已经能买到诸如BBA等“真·豪华品牌”的竞品车型，就这价位而言，作为一辆SUV，DS7也没有配备四驱实在很难让人买得落手。
总体而言，我会最推荐帕西版，因为能满足您80%的逼格需求；如果兜里还多出那么1.5万元，里沃利先锐版也是值得下手的，估计能满足您90%的逼格需求。不过实在不建议您再往上走了，一来要达到100%的逼格需求要付出的代价实在有点大，二来多出来的钱够你加好几年的汽油了。
当然，我也并不建议爱家马上出手，毕竟新车上市三分热。但我同时也认为留给DS7的优惠空间不会太多，假如后期能达到2万元，我觉得这款车还是能推荐购买。
驾仕总结
DS 7在中高配车型上搭载的驾驶辅助系统绝对能代表未来，而且用户可以花相对目前其他豪华品牌更少的钱，就能使用到这些配置。更高阶驾驶功能的应用，不亚于马车到燃油车的进化意义。
从操控系统，到豪华配置，DS 7可谓非常实在的用配置堆砌出目前的“豪华品牌车型”预售价。但关键问题是，真正要买豪华品牌车型的用户，在意的是配置么？