鲁达 有时，您只想要一辆行驶里程适中，低调技术的电动汽车，而没有其他
曾经，价格实惠的紧凑型SUV很难获得。那里有很多便宜的电动掀背车，还有一堆豪华轿车和SUV，但是如果您要买一辆，就要花掉50,000美元或更多。然后是Tesla Model Y，接着是福特Mustang Mach-E，现在我们的杯子开始运转了，价格合理的电池供电分频器。
最新出现的是大众ID 4，这是一款绝对令人愉悦的紧凑型电动SUV，具有相当大的续航里程，一些古怪的设计和巨大的潜力。对于汽车制造商而言，这也是一个里程碑，因为它是北美首款远程电动汽车，第一款电动SUV和第二款由其MEB模块化电动架构提供动力的EV。不仅如此，ID 4是一款相对实惠的电动汽车，具有许多美国购车者真正渴望的SUV DNA。
一款价格实惠的电动汽车，具有许多购车者真正渴望的SUV DNA
这是我第二次驾驶ID4 。第一次，我只有几个小时。这次，大众把它借给了我两天，然后我在新泽西州北部的高速公路，住宅街道甚至某些乡村道路上开车。在那段时间里，我从一个有趣的路人横断面中得到了许多令人钦佩的目光。在我交给我$ 1.90美元后，甚至花园州立公园大道上的收费站操作员也发出了口哨声。
“那看起来比特斯拉更甜，”他扬起眉毛说。这是来自一个每天看着成千上万辆汽车经过的家伙。
让我们看看
去年，当大众汽车在布鲁克林举行的一次空无一人，社交距离遥远的活动上首次推出ID 4时，该公司北美地区首席执行官Scott Keogh警告我不要与其他电动汽车进行明显的比较，例如特斯拉。
这是因为大众将其真正的竞争视为所有流行的汽油紧凑型SUV，例如Ford Escape，Honda CR-V和Toyota Rav4。该公司将目光投向更高的奖项：不仅是该领域中最受欢迎的电动汽车，而且还是公路上最受欢迎的电动汽车。
现在说ID 4是否能够达到这些崇高的期望还为时过早，但是我可以报告说，这简直就是一台好车。它有足够的范围供日常驾驶和短途旅行（但可能没有比这更长的时间了），里面的技术在您不露面的情况下感觉很直观，而真正令人惊讶的是ID 4的异想天开-就像大众想要您开车时玩得开心。
当然，ID 4的起源并不是那么好玩。如果没有柴油门Dieselgate，今天的汽车就不会在这里出现。Dieselgate是大规模的排放作弊丑闻，五年前，这几乎使大众汽车公司瘫痪。作为许多和解协议的一部分，大众汽车同意将数十亿美元的资金用于电动汽车。那就是我们在2021年获得ID 4，而不是从现在起两到三年，因为EV市场更加成熟。对于它数百万辆柴油车（准确地说是1100万辆）造成的所有额外污染，我们深表歉意。就歉意而言，ID 4是一个不错的开始。
因此，让我们谈谈汽车本身。共有三种不同的装饰级别：Pro，Pro S和第一版，这是我们拥有的版本，而且显然是第一个可出售的版本。第一版ID 4仅带有后轮驱动，而Pro和Pro S都具有后轮和全轮驱动选项。
您可以从六种外部颜色中进行选择：“冰川白”，“神话黑”，“月光石灰色”，“鳞片银色”，“蓝色黄昏”和“国王红色”。我得到了我非常喜欢的蓝色；它弹出时不会太夸张。
最便宜的车型，带后轮驱动的Pro，零售价为39,995美元，而最昂贵的饰件，全轮驱动的Pro S，售价为48,175美元。但是，当您考虑到7,500美元的联邦税收抵免以及任何州和地方的激励措施时，基本型号ID 4的价格在30,000美元左右的中低范围内，这通常被认为是大多数购车者的最佳选择。对于许多人来说，这仍然是高得让人望而却步的，特别是当您考虑到像Rav4这样的汽油动力变体的价格通常不到25,000美元时。
预计第一版ID 4一次充电即可达到250英里的续航里程-但这尚未得到监管机构的认证。环保署可能会在不到250英里的范围内对ID 4进行评级，这可能会使那些梦dream以求的电动汽车客户横扫全国。无论哪种方式，它都不像特斯拉Model 3或Model Y那样多，但我认为它可以满足很多人的需求。（汽车和驾驶员最近进行的高速公路续航里程测试 只有190英里。大赞！）
大众汽车说，已经竭尽全力优化空气动力学性能，以改善车辆的续航里程。您会看到，车体中的弯线，大型车顶扰流板和与侧面齐平的门把手。再次重申，并非完全具有启示性（许多电动汽车具有相似的功能），但这确实表明大众正在认真考虑如何改善车辆的日常性能。
ID 4具有82千瓦时的电池组，其中可用电量为77 kWh。它位于车辆地板上，有助于降低重心。电动机位于车辆的后部，类似于原始的大众甲壳虫。您会感觉到，当您在蜿蜒的道路上时，ID 4确实能够抓住弯道。
最初，ID 4的电池组由12个模块中的288个袋式电池组成，将由韩国LG Chem生产。但是一旦ID 4的生产转移到田纳西州的查塔努加，电池将由另一家韩国公司SK Innovation提供。SKInnovation最近在大众汽车的工厂附近开设了一家耗资20亿美元的工厂。
您会感觉到，当您在蜿蜒的道路上时，ID 4确实在拥抱弯道
共有四种驾驶模式：“环保”，“舒适”，“运动”和自定义设置，允许驾驶员从其他模式中进行选择，以最适合自己的风格。就像我过着自己的生活一样，我大部分时间都是在Comfort中开车。它具有201马力和228磅-英尺的扭矩，对于EV来说具有相当不错的魅力。它可以在7秒多的时间内从0加速到60。我自己没有测试过。这远不及特斯拉的性能模型快，但是当您认为路边重量超过两吨时，这是有道理的。
驾驶时，如果您期望电动汽车有低档的电动机声，那将是对的。引擎盖下没有嘈杂的燃烧，意味着没有噪音散布在整个车辆内部。当您加速时，马达肯定会发出较高音调的声音，但不会分散您的注意力。
根据法律的要求，车辆会发出低速发出的假声音，以提醒行人和骑自行车的人。这让我想起了《辛普森一家》中的那集，那位曾承诺向斯普林菲尔德的人们提供救助的邪教领袖被发现是一个脚踏飞机上的“卡祖”家伙。不要问我为什么我的大脑会这样工作。
得益于狭窄的A柱和粗短的前端，我觉得我可以从驾驶员的座位上看到一切。当今市场上的许多SUV都有巨大的前端，为可能致命的驾驶员（特别是对儿童）造成危险的前盲区。紧凑型SUV通常不会出现此问题，但感觉像是大众汽车做出了必要的设计选择，以确保最大的可视性。
EVS，但使它成为时尚
我最喜欢的ID 4部件之一是前灯和尾灯。通常，我不喜欢带照明的车辆标志，但是在整个车宽上延伸的灯条还是有一些吸引人的地方。这是ID 4的表达方式，“嘿，我是电动车”，但并没有完全吸引您。
实际上，这辆车上都有许多凉爽的照明重点。在夜间，驾驶员和乘客门都发出六边形的光线，并投射在地面上。在车辆内部，灯条沿着挡风玻璃的底部延伸，用作通信设备。如果您正在使用导航，并且将要向右转，则蓝灯将在挡风玻璃的宽度上从左向右移动，以表示您将要转弯。在为车辆充电时，它还用作状态栏。我以为一开始看起来很花哨，但是看到它的实际效果，我发现它是非常有用的效果。
您可以从30种不同的颜色中进行选择，因此，如果您感觉有点粉红色，请变粉红色
而且灯光都是可调的。您可以从30种不同的颜色中进行选择，因此，如果您感觉有点粉红色，请变粉红色。有更多的晴天吗？去吧。是否需要可调颜色？不，他们真的很有趣吗？绝对地。
大众汽车古怪设计的更多证据是“ play”和“ pause”踏板。我记得几年前在大众汽车的ID Buzz电动小巴概念车中看到这些，并认为它们看起来确实很愚蠢。但是现在我想我明白了。当汽车依靠电子行驶时，您不能称其为油门踏板，对吗？那么为什么不玩和暂停呢？
有两个屏幕，一个在方向盘后面的5.3英寸仪表盘和一个在中控台上的12英寸屏幕。看到一对不能完全控制室内的屏幕真是太好了。UX完全可以，但是对于喜欢智能手机界面的用户来说，ID 4支持无线Apple CarPlay和Android Auto。屏幕看起来很棒；它们既明亮又充满活力，而且颜色真的很流行。
中央屏幕没有出现过多的延迟，但是有一些粘滞点，尤其是在菜单间滑动时。那些期望特斯拉级响应能力的人会感到失望。ID 4将获得无线软件更新，因此大众将来无法解决。我们只能希望大众能够解决其软件质量控制问题，从而有效地推迟2020年ID 3掀背车的交付。
有一些粘滞点，尤其是在菜单间滑动时
屏幕左侧有一个主页按钮，可轻松访问，默认软件感觉与CarPlay足够相似，我可以使用其中任何一个。屏幕也稍微向驾驶员倾斜，这是一个不错的触摸。就是说，ID 4的默认导航不像Google Maps那样干净，这与当今大多数汽车的情况一样。物理按钮并不多，但是它们对他们的触觉反馈很好，触感令人满意。
语音助手通过说“你好，ID”被激活，与我上次驾驶ID 4相比有了很大的改进。它在控制HVAC系统和进行其他小的更改方面非常有效，尽管我仍然发现我必须重复一遍。我自己很多。使用唤醒词和发出命令之间的时滞时间仍然过长，但是我可以看到大众在未来的迭代中可以轻松地改善这种情况。不过，它不如带有原生Android Auto的新沃尔沃汽车先进。但是我也不希望这家德国汽车巨头能够在短短几年内就能与谷歌开发人工智能的历史相提并论。
还有一个手势控制，使您只需在屏幕前滑动手即可在菜单之间切换。少说这个怪异的功能越好。
我发现驾驶员座位非常舒适，头部空间很大。全景天窗类似于这些天在大多数特斯拉中发现的天窗，坐在下面真的很高兴。第一版中的白色皮革手感不错，通风孔是真正的通风孔，带有打开和关闭旋钮，因此如果发现特斯拉的数字通风孔不受欢迎，这可能是适合您的汽车。
越少说这个怪异的功能越好
轻触设置即可进入摄像头功能，在该功能中您可以从上到下查看汽车的模拟360度图像，但从该角度看不到汽车的实际相机图像。您还可以从后置式摄像机获得广阔的视野。大众使用了大量的屏幕来显示这些图像，这在反转或导航狭窄空间时确实有帮助。
ID 4使用前置雷达，前置摄像头，两个后置雷达和八个超声传感器来观察周围的世界。驾驶员辅助系统没有特斯拉的自动驾驶仪或通用汽车的超级巡航系统先进，但它具有标准的功能，如自适应巡航控制，自动紧急制动，盲点检测和行人监控。像大多数驾驶员辅助系统一样，控件也不是很直观，建议驾驶员在繁忙的高速公路上尝试激活按钮之前先刷一下哪些按钮会做什么。
没有可监视的驾驶员监控系统，但ID 4确实在组合仪表盘上向我显示了一条弹出消息，提醒我将手放在方向盘上。
ID 4配有11 kW车载充电器，可让ID 4在家用或公共2级充电器上充满电并能在七个半小时内充满电。与大多数电动汽车一样，不建议在普通的120伏插座上为ID 4充电，因为充电速率实际上是冰冷的。真的没有意义。
在DC快速充电站（充电功率为125 kW）下，ID 4可以在约38分钟内从5％充电到80％。当然，挑战在于找到一种可以实际提供这么多功率的充电器。许多公共充电器只能提供大约一半的千瓦，这显然会使ID 4电池的充电时间比预期的长。
ID 4的最大卖点之一是使用大众汽车的Electrify America充电网络三年免费充电。像特斯拉一样，大众在电动汽车充电基础设施方面也具有竞争优势，这在吸引购物者远离内燃机熟悉性方面将有很大帮助。
Electrify America在美国大约有500个充电站，其中有2200多个DC快速充电器-尽管该公司预计到2021年12月将安装或正在开发约800个带有3500个DC快速充电器的充电站。
快速，可靠的充电站网络在向客户出售ID 4方面将大有帮助。40,000美元的价格标签也将有所帮助。但是，对于大众来说，要吸引购买者摆脱诸如本田CR-V或Toyota Rav4之类的低价替代品仍然很困难，两者价格均在20,000美元左右。
大众汽车是目前世界上第二大汽车制造商，刚刚失去了头把交椅给丰田。它在美国的第一个远程，大众市场的电动汽车值得认真对待。也就是说，ID 4并不适合所有人。对于某些人来说，这太昂贵了。对于其他人来说，它将缺乏特斯拉对魔鬼般的关心态度，或者缺少像野马Mach-E这样熟悉的铭牌的温暖模糊感。
对我来说，感觉不错。它处理得很好，技术既低调又能干，而ID 4的设计带来的喜悦是非常切实和有效的。
ID 3和ID 4只是大众汽车660亿美元电气化推动力的首批产品。即将面世的车辆将基于大型SUV（ID Roomzz），沙丘越野车（ID Buggy）和其标志性小巴（ID Buzz）的改进版本的概念版本，大众汽车也已承诺提供这种版本。还将有ID 4的双门轿跑车版本，恰当地命名为ID 5。所有这些都将在大众的MEB模块化电动汽车平台上构建，这也将支持福特的商用电动汽车。
ID系列汽车将不会是大众汽车首次涉足电池动力传动系统。大众子公司保时捷最近透露了其首款全电动跑车Taycan。E-Tron是大众集团旗下的奥迪首款电池电动SUV，于2018年首次亮相。这些车辆共同代表了大众汽车在新兴电动汽车市场上的主导地位。
它们对帮助大众翻开Dieselgate的页面至关重要，大众被指控在1100万辆柴油汽车中安装了非法软件，这将有助于他们通过政府在实验室进行的排放测试，然后允许这些车辆在室外产生更高的排放量。实验室的。该公司认为可以摆脱这种欺骗，但是被抓住了。数百亿美元的罚款和和解之后，大众有一个难得的机会开始进行真正的修正。
大众汽车将ID 4称为“自甲壳虫推出以来最重要的车辆。”很明显，该公司为实现这一目标付出了巨大的努力。它在美国有其想要保留的遗产，并且需要克服很多负担。幸运的是，ID 4是一年中真正有力的竞争者，而电动分频器将使它超载。但是，如果价格有任何指标的话，那么大众汽车用电池供电的跨界车进入主流市场将是一场艰苦的战斗。