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提到电动车，很多朋友都会率先想到特斯拉、宝马i3、i8等高大上的车型，虽然说这些产品代表了目前电动车领域的最先进技术，但是动辄几十万元至百万元的价格，还是离诸多消费者有些遥远。多数消费者购车的想法其实很简单，就是易用和省钱，对于这两点，我们来看看江淮和悦iEV4纯电动车能否做到。

江淮是生产电动车较早的自主品牌之一，研发初期，江淮就将iEV系列产品基于城市短途代步的市场定位，采取“迭代研发”的开发战略。目前，旗下iEV系列电动车从第一代至第四代车型已累计销售5000辆。

一、第一眼初印象

1、外观

第一次见到江淮和悦iEV4并没有太深刻的感觉，因为此前见过江淮和悦iEV4，再早一些，见过江淮同悦。

相比2008年款江淮同悦，江淮iEV4在细节之处做了修改

也就是说，江淮和悦iEV4纯电动车与前一代iEV3车型一样，都采用江淮和悦A13的车身设计。而说到江淮和悦A13车型，其实就是更名前的江淮同悦，这款车型已经有六年的历史了，之所以说没什么感觉，就是因为时间有些长，在车身设计方面，已感受不到这款车有什么吸引我的地方。不过客观地说，六年前的设计还是非常成功的，用现在的眼光来看，身形匀称，而又不乏动感。

熏黑的前灯内嵌有镀铬装饰，与“大众”范儿不谋而合

Logo设计的很有立体感，底部扰流板很有奥迪的风格，很运动

尾部设计没有太多亮点，反而iEV4的彩色Logo倒是很醒目

2、内饰

与外观一样，内饰也并没有带来过多惊喜，也许是我对于江淮和悦iEV4作为一款电动车来说，期望有些过高，总觉的它应该带有一些趋向于未来感的某些设计，但是现实把我拽了回来，坐在车内，除了仪表盘、变速器挡把指示外，这款车与普通的和悦A13没有任何区别。

内饰设计在六年中几乎没有变化，不过现在看起来也还不错

空调出风口的设计还是很有远见的，现在看起来都觉得很有趣

江淮和悦iEV4仍然停留在入门级家用车的配置水平

空调旋钮够大，手感还算清晰，使用便利性不错

副驾驶手套箱空间一般，装一些保险单据还是绰绰有余的

二、全新的体验

1、江淮和悦iEV4的“心脏”

外观、内饰的设计仅仅是一辆车一部分，更何况，这是一款定位于城市短途代步的小型电动车，所以，最大的不同还是它的“心脏”。

永磁同步电机控制器就是电动机的大脑，控制车辆前进、倒退、车速等

高压接线盒的作用就是将电瓶电流传输至电动机控制器，以便于运转

作用就是将电压值转换为另一电压值后稳压输出的装置

电池位于车尾行李箱内，平时并不占用太多尾部空间

江淮和悦iEV4搭载了一台13kW永磁同步电动机，扭矩为170Nm，与之匹配的是19.2kWh的磷酸铁锂电池，百公里耗电量为13kWh，在市区内能够实现的最大里程为160km，在60km/h等速的情况下，最大续航里程为200km。

2、驾驶感受

左侧为停车时的车内噪声，右侧为在30km/h行驶状态下的噪声

转动车钥匙，当听到电流被接通的声音后，待仪表盘内READY指示灯亮起后，将挡位推入D挡，便可以踩下油门上路行驶了。驾驶电动车，最大的感受不同就是安静，低速时，几乎听不见任何声音，当车速提高些后，胎噪声和风噪声就变为主导，但是与普通车型相比，仍处于较为安静的状态。

电动机的恒定扭矩特性让这款车有着可观的动力表现

在起步初期，车辆的加速反应有些迟缓，这可能是调校的原因，因为电动机扭矩较大，油门过于灵敏容易发生前轮打滑现象。而当车速过了30km/h之后，动力输出则变得非常直接，充沛的扭矩使得动力随叫随到，同时，顺畅的加速感很难在普通车型上体会到。当车速过了80km/h 之后，13kW的电动机似乎快要发挥到了上限，动力有所减缓，不过将车速提高到100km/h还是比较轻松的。

与普通车型一样，D为前进挡，N为空挡，R为倒挡

虽然说江淮和悦iEV4采用了前麦弗逊独立悬架、后双连杆独立悬架。但是转弯及并线时，悬挂对车身的支撑性有所欠缺。因为悬挂整体调校偏软，对于路面的起伏和振动还是处理的比较到位。转向系统的指向性模糊，在高速行驶时，驾驶者需要不停地修正方向，而当驾驶了一段时间，有所适应后，这种感觉似乎得到了减缓。

三、如何充电

1、车辆充电

目前的消费者在选择电动车时，最重要的因素并不是价格，而是如何解决充电问题。目前，多数的电动车续行里程都在100km至200km之间，能够满足人们在城市中，两至三天的正常上下班所行驶的距离，而充电的便利性和时间就成了购买电动车的最大障碍。

江淮和悦iEV4电动车采用了符合国家电网充电桩和家庭220V三针插口这两种充电方式，其中慢充可以通过自家电源进行供电，需要8小时充满。快速则需要自行购买充电桩进行充电，时间仅为2.5小时，不过，自行购买充电桩的费用为6000元。

江淮和悦iEV4正在进行快速充电。

目前，江淮为了更好地为北京市民提供成熟完善的配套服务，在北京市设立了5家新能源车销售及服务网点，各配备至少2个国标快充桩、3个国标慢充桩，面向全北京用户开放。同时为单位或个人按相关协议安装自用充电设施，以及安全使用指导和培训、24小时不间断救援等服务。同时，江淮还为和悦iEV4提供5年或10万公里超长质保，确保车辆安全可靠行驶，为消费者提供用车解决方案。

2、北京市可充电地点

依据上表可以看出，购买电动车后，充电仍然是一个有待解决的大问题，如果想顺利使用电动车，最好是能够自行安装充电桩。

四、使用费用

江淮和悦iEV4的指导价格为16.98万元，北京地区的消费者可以享受9.5万元的政府补贴，补贴后售价仅为7.48万元。由于该车属于新能源车型，在北京可获得新能源单独摇号，该摇号中签率远大于汽油车摇号概率，同时，根据新能源最新政策，江淮和悦iEV4购车可免交购置税。

在使用两天过程中，江淮和悦iEV4共行驶71km，平均每公里耗电量为0.105度，1度电可以行驶9.5km。按照居民用电0.48元/度，71km总共花费3.59元电费，每百公里电费仅为5.05元。若按照工业用电0.87元/度，71km总花费为6.49元电费，每百公里电费也仅为9.14元。与普通汽车相比，就算是耗油量为6L/100km的小型车，行驶100km的燃油花费也将达到40元以上。

编辑点评：江淮和悦iEV4是一款称职的易用和省钱的产品，它完全能够满足驾驶者短途交通出行需求，并且在续航里程方面，与同级别车型相比更有优势，同时，经过政府补贴后的价格也更为亲民。不过在车型配置、驾驶感受等方面还有提升空间。除此之外，充电的便利性目前仍然是短腿，如果觉得8小时充电时间过长，只能自行购买并安装快速充电设备，而这则需要固定停车位、小区开具证明等必要手续，极大制约了消费者购买纯电动车。