鲁达 三年前试驾第四代福克斯的时候，它极富乐趣的驾驶品质给我留下了深刻的印象。但可惜的是，由于国内消费者对于三缸发动机实在太过抵触，福克斯最终没能收获市场青睐，销量逐年走低。
亡羊补牢，为时不晚。应消费者的述求，福克斯即将在中期改款车型上换装1.5T四缸发动机。如此一来，福克斯唯一的“短板”得到了补齐，市场接受度预计会有较大的提升。唯一的疑问是，更换了动力系统之后，福克斯的动态表现是否依旧优秀？
实事求是地说，对于新款福克斯，我的期待值并不太高，因为这台1.5T四缸发动机是基于福特上代1.5T发动机优化而来，同时变速箱也由8AT换回了此前的6AT。但是，在试驾之后，我发现是我太“肤浅”了。
从参数来看，这台1.5T四缸发动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m，相较1.5T三缸发动机不降反升（最大功率比现款1.5T提升了2kW，峰值扭矩不变）；变速箱虽然少了两个挡位，但其最大承受扭矩提升至了425N·m，这意味着我们可以进一步压榨发动机的动力，而无需担心变速箱承受不了。根据官方数据，新款福克斯的零百加速时间为7.9秒，比现款车型快了整整一秒！
从实际表现来看，新款福克斯的动力匹配仍然相当优秀。在起步阶段，动力输出足够积极，轻踩油门就有不错的加速感，和传统家轿有着鲜明的区别。而随着转速的攀升，车速也会随之线性提升，动力衔接非常顺畅。更重要的是，新款福克斯的后段加速能力一点都不差，车速80km/h之后，再加速仍然有一定的推背感，高速超车较为轻松。
变速箱的表现可以用“平衡”来形容。一方面，日常代步的工况下，即便长时间堵车，变速箱也没有出现顿挫，在平顺性方面的表现甚至比此前的8AT更出色；另一方面，如果你想要激烈驾驶，变速箱也能够精准识别驾驶者的意图，升降挡都足够积极，开起来非常跟脚。
新款福克斯提供了标准、经济、运动三种不同的驾驶模式。运动模式会更加激进，油门调校得更活跃，变速箱的反应速度还会进一步提升，再加上紧绷的转向手感，整体驾驶感受相当畅快。
底盘值得重点表扬。此次试驾的ST-Line版本使用了前麦弗逊式独立悬挂+后SLA长短臂刀锋独立悬挂。同时，相较于普通版本，ST-Line版本量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，并使用了米其林PS4轮胎，底盘高度也降低了10mm，极限更高。
在很多人的认知中，运动轿车的底盘是硬且颠的。但事实上，真正好的底盘应该做到兼顾运动和舒适，新款福克斯就是如此。
不管何种路况，新款福克斯的底盘都表现出了极强的整体感，并且总能牢牢地贴服在地面之上，让人有激烈驾驶的欲望。面对山路上的连续弯道，悬架可以稳稳地拉住车身，侧倾被最大限度的抑制，让人控制不住的想要进一步提速，探索车辆的极限。与此同时，路面上的各种信息会悉数传递给驾驶者，但这种感觉却并不会让你觉得“颠”，因为冲击感并不生硬，就像是在路面上铺了一层地毯，质感厚重、高级，富有韧性。
为了验证新款福克斯的操控实力，我们将车辆驶上了赛道。全力踩下油门出发，得益于轮胎出色的抓地力，打滑的现象并不明显，一脚重刹之后，“点头”的现象也很轻微。同时，转向的响应速度和精准度也能令人满意，手上动作完成的一瞬间，车头就扎进了弯道之中，表现相当灵活。
高速过弯时，底盘的支撑性得到了进一步的展现，乘客不会被左右横甩，转向恢复后车身也能迅速回正，没有多余的晃动，稳定感极强。
写在最后
经过一天的试驾，我认为福克斯依旧是那台能够让人嘴角上扬的“驾驶者之车”，它在驾驶品质、操控乐趣方面的表现足以傲视同级。更难能可贵的是，福克斯没有让消费者面临“二选一”的局面，它富有驾驶乐趣的同时，也具备不错的舒适性。对于热爱驾驶的车迷而言，福克斯绝对是同级最值得选择的产品，没有之一！