鲁达 在2021年国内MPV总销量排行前五名中，中国品牌车型占了3辆，分别是广汽传祺M8、五菱凯捷和广汽传祺M6。在2022年1月MPV销量榜中，广汽传祺M6位居第二，如此受欢迎的MPV，它究竟有何实力？
我找来一辆2021款广汽传祺M6 PRO 自动尊享版一探究竟。值得注意的是，本次试驾车M6 PRO的变速器匹配的是爱信6AT变速器，此前我的同事试驾过搭载7速双离合变速器的顶配DCT尊贵版，感兴趣的朋友可以查询以前的文章“气场再升级，科技感更强，抢先试驾广汽传祺M6 PRO”，看看那台车的表现。
本次试驾自动尊享版，我主要从驾驶感受、乘坐空间、细节优点与缺点三个方面来分享，而至于颜值设计部分内容我会点到即可。
一、驾驶感受
这辆M6 PRO搭载是1.5T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是爱信6AT变速器，在1700转每分钟就能爆发出265牛米的最大扭矩，最大功率也达到124千瓦，从数据来看它比同级别的五菱凯捷表现略好。另外，发动机具备DCCVT技术，发动机缸体为铸铁，缸盖为铝合金材料。
M6 PRO具备四种驾驶模式，分别为ECO经济模式、NORMAL标准模式、WINTER冬季模式和SPORT运动模式。
驾驶过程中我使用ECO经济模式较多，毕竟MPV还是要平稳地驾驶。不过就算是在ECO模式下，起步工况中车辆也能做到比较轻快地起步前进，不会让你觉得低扭不足、有气无力的感觉，这种比较轻快的起步提速给人好感。
另外，在中高速状态80公里每小时巡航，发动机转速基本保持在1700转左右，保持最经济的转速运行。如果是在高速100公里每小时以上的速度去加速超车时，踩下油门后动力依旧能无保留地发挥出来，虽然谈不上十分强劲，但是应付超车需求是足够了。整个动力响应反馈比较积极，动力储备也能满足日常使用。
爱信6AT变速器放在现在就不用多言了，一直以平顺著称，放在M6 PRO上它的升档降档反应比较适中，尤其是在起步过程中，轻踩油门它会非常聪明地根据车速、油门开度等等情况做出让你满意的升挡动作，而不会和某些车那样拉高转速升档不积极，从而造成不好的换挡体验。而在高速行车踩油门加速时，又会比较平顺地降档来拉高转速提升爆发力。总的来说，它的换挡平顺性和换挡逻辑都比较好，开起来比较省心。
悬架部分，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。谈到悬架底盘，第一感觉是开起来它的底盘缺少一些厚重感，再加上就算在标准转向模式下就显得较轻的转向手感，整个开起来的感受就少了一分高级的味道。不过好的是前悬架在处理路面的颠簸时比较从容，而后悬架的表现则比较普通。而对于紧急并线中的支撑性，M6 PRO的表现也比较符合这个价位的水平，偶尔激烈驾驶一下，也是能够接受的。
令人惊喜的是，在一整天没开这辆车之后，当我第二天再次开起来时，整个底盘给我的反馈会明显更好一点，路过连续坑洼路段悬架对震动的过滤也舒适了很多，比第一印象要好不少。
隔音方面是有待提升的地方，尤其是在中高速行驶时，车外的风噪和发动机噪音都相对明显一些，影响车内乘客的乘坐体验。 油耗方面，这辆试驾车累计总里程为2212公里，表显油耗为7.8升每百公里，不过一般来说试驾车会受到比较暴力的驾驶，油耗会受个人驾驶风格影响，如果是自己买了车一定会比较正常经济地行驶，油耗也会有更好的表现。
综上来看，广汽传祺M6 PRO开起来是一辆容易上手、动力足够，换挡平顺的车，并且油耗表现也还不错，唯一遗憾的是整车开起来的高级质感还有待提升。
二、乘坐&空间体验
对于一辆MPV来说，把乘客照顾舒适是它的首要任务，选择MPV的朋友也多是看中了它的乘坐体验和空间表现，那传祺M6 PRO作为紧凑级MPV，它的乘坐和空间表现如何，请接着看。
这辆试驾车座椅采用的是2+2+3的7座布局，全车座椅均采用仿皮材质，不过皮质的柔软度合适，摸起来比较舒适凸显档次。第一排座椅主驾驶位支持前后靠背和高低调节，副驾驶位置支持前后靠背调节，不支持高低调节，并且主驾驶为电动座椅，副驾驶仅手动调节，好的一点是前排主副驾驶均支持加热功能。
乘坐空间方面，身高1.7米体验者坐在主驾驶位，座椅调整到最低状态，头部还有2拳以上的剩余空间。方向盘不可调整远近比较遗憾，不过找到一个合适的驾驶姿势也比较容易。储物空间方面，前排门板大小中规中矩，中控T字区两个杯架也比较常规，惊喜的是扶手箱内部空间表现优秀，放置三四瓶水没有任何问题。
这辆M6 PRO的第二排车门并没有采用MPV惯用的侧滑门设计，而是常规的开门方式，比较遗憾。不过好的一点是它的车门开启角度很大，预计开门角度达到80度，另外整个第二排的上车门槛也不算高，小朋友或者老年人上车也相对容易，整体来看没有侧滑门的遗憾用大开门角度来弥补也算不错。
第二排采用了两个独立座椅设计，每个座椅都有2个扶手和一个双弧面蝶翼式头枕，不过扶手的阻尼限位设计让人迷糊，不容易让扶手到达最合适的工作位置。第二排座椅全都是手动调节，可调前后和靠背角度，前后调节的幅度达到40毫米，但是靠背的调节角度一般，不能将座椅靠背全部放平。另外，第二排座椅的填充物较舒适，皮质也细腻，坐起来比较舒服。
第二排的功能性层面，在车窗上边梁设计有顶部出风口，拉手和灯源。在第一排座椅中间设计有后排空调控制按钮和一个USB接口。值得好评的是在右座椅的左侧边缘设计了一个手机储物槽和一个USB接口，在左座椅的右侧设计了两个杯架，用于第二排两位乘客放置水杯。
同一体验者坐在第二排座椅，当座椅调整到最靠前，第一排座椅保持不动时，腿部还有2拳的剩余空间，头部还有2拳的剩余空间。当第二排座椅调整到最靠后的位置时，腿部还有一个小臂的宽敞剩余，此时乘坐起来十分舒适。
来到第三排会经过二排中间的通道，该通道宽170毫米，进入第三排时并不算很挤，但也算不上宽阔。坐在第三排会明显感觉到第三排座椅还是有点小板凳的意思，虽然第三排座椅靠背支持最大23.2度的调节，但因为第三排座椅坐垫比较矮，另外靠背材质比较硬，坐在第三排还是会显得不舒服。
空间方面，当第二排座椅调整到最靠前时，腿部还剩两拳有余的空间，当第二排座椅调整到最靠后时，腿部刚好抵在二排座椅靠背上。功能性层面，为第三排乘坐专门设计了水杯架、USB充电口的顶部空调出风口。整体来看，第三排虽然设计了3个座椅，但在乘2人的情况下最舒适，功能配置上也充分考虑了第三排的乘客需求，唯一遗憾的是靠背柔软度有待提升。
整个后备厢的装载能力方面，在7座状态下后备箱还有324升的剩余空间，能够轻松放下2个28英寸行李箱。当第三排座椅靠背翻折不隐藏的状态，能够放下2个28英寸行李箱和两个24英寸行李厢，另外还有很多余量。另外值得一提的是第三排座椅能够完全隐藏在后备厢地板下，能够形成一个平整的地面，此时后备箱容积扩展到1100升。
三、几个优缺点体验
经过几天的体验，这辆广汽传祺M6 PRO的优点和缺点都比较明显，下面我们先说优点。1、作为少有的紧凑级MPV，M6 PRO横平竖直的车身线条设计符合传统MPV的造型定义，比较符合我们对MPV的认知感觉，而个别车型的造型更接近轿车的感觉，所以我认为M6 PRO有传统MPV的样子，会是一个好的加分项。不仅如此，它还采用贯穿箭羽式大格栅设计，日行灯与格栅饰件形成“展风翼”主题，尽显年轻和大气的气势。
2、双联屏设计。M6 PRO的中控采用了双联屏设计，左侧为7英寸液晶仪表，右侧为10.25英寸大屏，两个屏幕组合成一个大屏，还带帽檐设计，尽可能减少了反光。此外，屏幕的流畅度和显示效果都比较不错。
3、手机互联。这辆M6 PRO支持华为Hi Car、苹果CarPlay和百度CarPlay，基本满足了绝大多数用户的手机互联需求。当然这一点也是缺点，因为这辆车不支持车联网和OTA升级。
下面我们再来说一些缺点和遗憾：1、正如优点3所言，车机屏幕内没有车联网，基础的地图功能都难以实现，需要连接手机去使用，这一点不太适应。
2、第二排座椅靠背不能完全放倒，比较遗憾。3、前排副驾驶座椅不支持电动调节。4、后备箱尾门不支持电动开闭，因此后背厢关闭时较沉，体弱的女性用户使用起来比较费劲。
编辑点评
本次试驾的广汽传祺M6 PRO自动尊享版是一个比较值得用户选择的版本，6AT的变速器使用起来更加舒心和安心。虽然以上提过的缺点比较遗憾，但整体配置算是中等偏上的水平，另外好在它的乘坐和储物空间以及功能性配置都比较到位，作为一台15万元级别的紧凑级MPV，我建议有多人出行需求的朋友去重点考虑。最后也希望M6 PRO的后期车型能在配置上变得更加丰富，让用户体验到更多科技带来的便捷生活。