鲁达 全面对比分析后，起亚嘉华比赛那更值得买？
28.89-33.99万，起亚嘉华的价格公布时，市场上的反应普遍都认为它太贵了，起售价就逼近30万，而起亚目前在15万元以上区间的存在感都非常微弱，一台30万左右的起亚MPV，确实很容易让人感觉太贵了。
有意思的是，和嘉华同时期引入国内的，还有一款来自丰田的直接竞品—赛那，这款车的预售价则定到了32-42万，主销区间几乎完全超越了同级别的嘉华。不过对于这款车的定价，消费者的态度明显就宽容了许多。
单看嘉华价格难以接受，但在和赛那的比较下，似乎又显得有些诚意。嘉华的定价到底贵不贵？这个问题，我们需要深入到它的产品内部，和同级别的赛那、以及同价位或同类型的其它车型进行深入对比，才能得出客观的答案。
觉得嘉华太贵，是因为选错了竞品？
本田奥德赛起售价22.98万，别克GL8起售价23.29万，而起亚嘉华的起售价，却达到了28.89万。考虑到尺寸和级别，GL8和嘉华同属中大型MPV，嘉华的价格门槛却高了5万元以上，这样来看，嘉华的价格确实贵得有点“飘”。
不过，只看起售门槛来评价定价，很容易出现偏差。比如奥德赛的销量中，最畅销的是27.58万的智享版和29.48万的尊享版，销量占比达到6成左右，而22.98万的舒享版销量占比只有15%左右。奥德赛真正的主销价位，其实在27万元以上。
和奥德赛同平台的艾力绅，级别比嘉华低一级，29.48万的起售价，反而比嘉华贵了近6千元。
至于别克GL8，它其实包含3个版本，23.29万起售的是设计、技术和配置都老了一代的陆上公务舱，不考虑福祉版的话，顶配版的价格也不过28.59万。而GL8陆尊除了依然有GL8的名称外，实际上和陆上公务舱已经可以看作两款车，而它的起售价就达到了31.79万，更高端的Avenir版起售价更是高达46.39万。
和奥德赛相比，嘉华大了一个级别，而和GL8相比，嘉华的竞品到底是陆上公务舱还是陆尊，还有待进一步的对比。
如上图所示，表格中的中大型MPV轴距普遍都超过了3米，车身长度也最少都在5米以上，其中最突出的是大众威然，轴距、车长都比其它中大型MPV又长了100mm左右。
别克GL8虽然也归于中大型，但它的车身宽度只有1878mm，和车宽逼近2米的嘉华、赛那有明显差距。我们姑且不论2米的车宽对中国用户算不算优点，GL8车内横向空间、以及中间过道的表现，很容易因为车宽的局限而受到影响。
除此之外，传祺M8和荣威iMAX8的车宽都在1.9米左右，比GL8稍宽，但和赛那、嘉华差距依然明显。从这个角度而言，GL8、M8和iMAX8等车型，甚至不能算是标准的中大型MPV。
至于奥德赛和艾力绅，长、宽、高和轴距都比中大型MPV小一圈，虽然它的乘坐空间比较出色，但这多少是以牺牲储物空间换来的。如果说和奥德赛相比，嘉华定价显得虚高了，那么和定价更高的艾力绅相比，大一个级别的嘉华，是不是就算很良心呢？
当然，这里我并不是想给嘉华的定价洗地，只是希望我们在评价它的售价时，要把具体的产品力纳入进来。
动力总成：全系2.0T+8AT，动力不担心，油耗是重点
来到中型以上的MPV，国内市场很少出现能够7秒破百的强动力车型，但最差也基本能够保证10秒左右破百，考虑到MPV的产品属性，大家对动力的要求，不单单是“够用就行”，而是只要够用，就真的很好了。
嘉华全系标配2.0T+8AT，参数和现代库斯途上那台2.0T发动机非常接近，可以视作一套动力总成，考虑到库斯途的预售起售价比嘉华便宜了10万以上，顶配版预售不过21.88万。不同级别的车型采用同一套发动机，且售价相差甚远，这一点可能会让嘉华未来的车主感到有些不平衡。
但是同级对比的话，嘉华的动力性能还是很能打的，最大功率和峰值扭矩都超越了大众威然的2.0T高功率版本，但是略逊于自主阵营的传祺M8和荣威iMAX8。功率方面落后采用2.5L混动的赛那，但和同价位的艾力绅相比，动力就高出一个档次了。
考虑到嘉华采用了8AT变速箱，这款车的动力性能、平顺性以及可靠性基本都不用担心，但是对于买来家用的小伙伴需要注意的是，这款中大型MPV的油耗可能不会很友好。
同级别车型中，同样采用2.0T发动机的GL8、威然以及自主阵营的M8和iMAX8，平均百公里油耗普遍都在10升以上，效率稍低、或功率较高的车型，平均油耗也很容易超过11升。
考虑到它们的尺寸和车重，这样的油耗并不算高，但是家用MPV最火的奥德赛和艾力绅，都全系采用了混动系统，它们的平均百公里油耗分别为6.2和6.6升。即将上市的丰田赛那 ，也标配了2.5L的混动系统，百公里油耗预计也将保持在7升左右。
所以，对于油耗敏感型用户，嘉华在奥德赛、艾力绅及赛那等车型面前，确实存在一个比较大的短板。
MPV核心素质，嘉华物有所值吗？
对于MPV来说，空间和舒适性无疑是最重要的素质，这点我们在之前的文章里已经有过对比分析，简而言之，嘉华的乘坐和储物空间表现出了中大型MPV应有的水准，优于奥德赛、艾力绅甚至GL8，和丰田赛那旗鼓相当。
而抛开这些，MPV还有一些比较重要的基本素质，包括后悬架的类型、是否有下沉式折叠的座椅，二排座椅能否左右调节等等。
如上表所示，奥德赛、艾力绅和GL8陆上公务舱的后悬架都是扭力梁非独立结构，而定位更高的GL8陆尊则采用了多连杆独立后悬，中大型级别的嘉华、威然和赛那，也都保持了这一点。这些车型的舒适性，尤其是后两排乘客的舒适性，预计会比非独立后悬的MPV更有优势。
起亚嘉华
至于可以下沉式折叠的第三排座椅，之前国内的合资阵营，基本只有奥德赛和艾力绅能够做到，可以说是MPV车型中的一个绝技，而如今嘉华和赛那都具备这项技能，而且折叠之后的储物空间，比奥德赛、艾力绅都要大很多。
别克GL8
至于GL8和威然，不但没有下沉式座椅的设计，第三排座椅向前放倒后，甚至无法形成纯平的台面，这对于家用消费者来说，就少了很多实用的场景。
不过，二排座椅左右调节这项功能，几款中大型MPV都全面缺失，反而是起售价不到20万的现代库斯途，有着更高级的电动左右调节功能，这里就不再多谈了。
除了这些基本素质，能够在各个方面提升车内乘客体验的功能配置，也是MPV的核心产品力。
座椅加热这项功能，起亚嘉华是同级别唯一全系实现前、后排座椅标配的车型，GL8陆上公务舱全系的二排座椅都没有加热功能，陆尊直到34.39万才配备，而起售价很低的奥德赛，要到32.38万才出现二排到座椅加热，大众威然的前、后排加热功能的门槛，都是31.68万。而赛那的整体门槛最高，36万才出现后排座椅加热功能。
门槛更高的座椅通风，嘉华从31.99万在前、后排都已经配备，GL8陆上公务舱和奥德赛则全系缺失，GL8陆尊和大众威然，分别要到38.39万和36.98万，才在二排配备通风。赛那从36万配备前两排的座椅通风，价格门槛比嘉华高了4万元。
至于座椅按摩，只有GL8陆尊和大众威然在二排座椅上有所配备，价格门槛分别为40.39万和36.98万，而嘉华、赛那、陆上公务舱、奥德赛这4款合资MPV，都没有提供。
从通风、加热这两项舒适性功能就可以看出，嘉华定价虽然不算低，但舒适性配置却是同级合资车型中门槛最低、最全面的。
其它类似双侧电动侧滑门、后排遮阳帘以及后排独立空调等便利和舒适性配置，嘉华都是全系标配，GL8陆尊、奥德赛以及威然等车型，配备的门槛普遍都比嘉华更高，GL8陆上公务舱则有很多明显的功能缺失。
看到这其实就能明白，GL8陆上公务舱在功能配置上完全无法和嘉华相比，而尺寸小一级的奥德赛，很多配置的门槛反而比嘉华还要高，而和陆尊、威然等车型相比，嘉华在MPV核心的舒适性配置方面，都有着比较出色的性价比。
赛那的配置足够全面，但因为整体偏高的售价，各项配置的门槛都比较高，除了隔音玻璃全系缺失外，核心舒适类功能配置的价格门槛，普遍比嘉华高了4万元左右。
安全、应用性配置：看完对比，你还觉得嘉华贵吗？
舒适性配置是MPV的核心产品力，而对于家用需求来说，涉及安全、便利和实用性的功能，也不容忽视。
被动安全方面，嘉华除了最基本的6气囊之外，还标配了前排的膝部气囊，这一点嘉华和赛那都是标配，相比其它车型有明显优势。
考虑到这个级别庞大的车身尺寸，360度全景影像也是一个平时不可或缺的功能，嘉华的配备门槛为29.99万，除了GL8陆上公务舱外，GL8陆尊和威然都在接近40万的版本才出现，奥德赛的门槛相对较低，但也达到了32.38万。至于赛那，则要到预售42万的顶配才出现。
至于主动刹车、自适应巡航和L2级驾驶辅助这一套主动安全功能，嘉华都实现了标配，GL8路上公务舱和奥德赛的门槛也相对较低，但GL8陆尊、威然的价格门槛，分别达到了34.39万和36.98万，赛那在这方面没吝啬，从预售32万的起售版就已经标配。
功能性配置方面，奥德赛全系缺失的电动后备箱，在嘉华上全系标配，GL8和奥德赛都缺失的全液晶仪表，在嘉华上也是全系标配。
其它诸如10+扬声器、外后视镜电动折叠等功能，嘉华的价格门槛都比GL8陆尊和威然要低得多。
总而言之，如果和同级别的GL8陆上公务舱相比，嘉华有很多后者不具备的功能配置；
和低一个级别的奥德赛相比，嘉华除了一些配置优势外，很多重要的功能配置，价格门槛反而比奥德赛要低；
而和GL8陆尊、威然相比，嘉华的整体性价比依然有明显的优势，至于最直接的竞品赛那，嘉华的功能配置都非常相似，只是价格门槛都有着很明显的差距。
所以我们如果抛开品牌，单纯从产品的角度来看，嘉华目前的售价，完全可以称得上物有所值。当然，如果从市场的角度切入，28.89万的起售价，对于嘉华这样一个在国内基本没有基础的车型来说，确实有着很大的挑战。
想好买嘉华，哪些配置值得买？
起亚嘉华总共有四个配置，售价分别为28.89万、29.99万、31.99万和33.99万，后两个配置相比前一款，价格都贵了2万元，不过当我查看配置表时，发现它们的配置差异其实很不明显，绝大多数功能配置，嘉华都实现了标配。
像气囊数量、轮胎规格、L2级驾驶辅助、分段式天窗、双侧电动侧滑门、电动后备箱、全液晶仪表、前/后排座椅加热、前排多层隔音玻璃、后排独立空调等配置，在嘉华上都是标配。
真正的配置差异，体现在并线辅助、真皮座椅、前/后排座椅通风以及品牌音响等配置，其中最值得注意的，是二排座椅的腿托调节，要从31.99万吨豪华尊享款才开始配备，这是能够明显影响二排乘客舒适度的差异点。
所以到底哪款配置最值得买呢？
我觉得主要就是看前/后排座椅通风，以及二排座椅腿托调节这两点，对你是不是刚需，如果不是的话，30万内的两个配置已经非常完善了，而如果这两点对你不可或缺，那么抬高预算到30万元以上，这款车依然有着高于同级对手的性价比。
不过由此也可以看出，嘉华如果对标配功能进行一些简化，价格门槛是完全有可能进一步下调的，只是起亚目前采取了高举高打的策略，如果未来市场表现不佳，可观的优惠、或者更低的配置版本，都有可能出现。
看到这，你还觉得嘉华这款车卖得贵吗？