鲁达 上一次我们讲过一台分动箱有故障的GLK300，作为维修案例进行了一次简单纪录，详情可以点开以下链接：《又双叒叕见奔驰异响！你以为换掉变速箱就行了？》
但是后来听说这个故障在奔驰的4MATIC车系里有一定的发病率，于是爱车的诺诺技研部对该故障展开了进一步的调查。今天，我们就把调查到的信息分享给大家，还是一个原则，不吹不黑。
GLK300的分动箱内用的是铁姆肯（TIMKEN）的圆锥滚子轴承，结构如上图。那么，好好的轴承 为什么会坏呢？
导致轴承损坏的原因非常复杂，详细列出来的话能有几十条，但是大多数情况下，轴承失效的原因是疲劳点蚀，就像下图的样子，引起轴承零件工作表面的金属剥离，导致失效。
工作面的失效随后会引起零件之间的磨损急剧增大，就像滚雪球一样，滚道和滚子很快就会一同磨损失效。原本顺滑柔腻的滚动，变成磕磕绊绊的连滚带爬，自然就会发生异响了，你可听到滚子的哀鸣……
从这台GLK300案发下来的残骸可以看到，轴承内圈滚道表面已经有几处金属剥离的痕迹，而且位置都偏向于轴承内圈的大端面。
这些金属剥离足以导致轴承的“雪崩效应”，但是这些痕迹并不是那种分散的点蚀状，而是相对集中的。所以说，这不是常规的寿命用尽的疲劳失效，更像是局部金属剥离诱发的意外失效，并非理想设计工况。所以，这不是工程师希望看到的情况，那么，是哪里出现了问题？
一般来说，设计载荷过大、偏载、预紧太紧都有可能引起轴承过高的工作负荷，催生金属剥离的现象，于是，我们针对这几种可能一一进行分析，试图找到谋杀轴承的真凶。
【分析1：设计载荷过大？】
我们对这个分动箱的轴承配型做了一下简单的计算，没耐心的同学请跳过下面的理论计算，直接看结论。
结论1：计算下来，这只轴承可以在满负荷的工况下，可工作约1350个小时。当然，我们平常开车不可能总是把车开到全油门满负荷，所以实际的寿命应该是会有几倍于这个极端寿命。那么，这个寿命虽然达不到享用终身，但也应该是属于设计合理的。
只是，这种合理碰到中国的路况，会打一些折扣，可怜的中国车主经常徘徊在1挡和2挡之间。所以，4MATIC在中国路况上的水土不服成为了我们第一个疑点。
设计载荷过大嫌疑指数：20%
【分析2：偏载？】
变速箱箱体加工精度不足或者传动轴在工作中挠度过大，都可能引起轴承的偏载。
GLK分动箱内的两个传动轴呈一定的空间角度，所以分动箱壳体上固定轴承座的安装面也是呈一定角度的，这样对分动箱壳体的机加工提出了更高的精度要求。
结论2：轴承的偏载现象会导致轴承工作面的不稳定负荷，会加剧轴承的寿命损耗，分动箱壳体的加工精度不足或者传动轴的刚度不足都会引起偏载。故而，个别分动箱的加工精度欠佳是我们怀疑的第二点。
偏载嫌疑指数：10%
【分析3：预紧太紧？】
轴承受到额外的轴向力和径向力，加速轴承的金属表面损耗。
在这几个轴承边上，靠着分动箱壳体安装台的一侧，每个轴承座下方都有一个垫片。通过这些垫片可以调整轴承的游隙和预紧力。预紧太松的时候会导致轴的固定刚度不足，挠度过大，引起偏载，由于在轴承座表面没有发现镜面现象，所以排除了预紧太松的可能。预紧太紧，等于是对整个系统造成更大的内应力，类似于载荷过大。
维修过程中，机修丁师傅对GLK300分动箱进行重新装配时，曾经对轴承垫片进行了更换，为了调节到合适的预紧，他将每个轴承垫片的高度减小了25个丝（0.25mm）。这一个施工信息，不得不让我们重点怀疑，这分动箱原来的预紧力是不正确的，那么预紧力过大的嫌疑就比较明显了（此处是个坑）。
结论3：一对轴承加起来是50个丝的预紧偏差，足以产生非常大的内应力。
预紧太紧嫌疑指数：70%
在真相几乎快要出现的时候，我们将所有支离破碎的信息又重新筛查了一遍，以免结论下得太过草率。这个时候，一个案件最初的信息再次引起了我们的注意。丁师傅曾经告诉过我们，采购的新轴承虽然牌号和原来的一致，但是圆锥滚子的个数比原先要少一个的，于是，我仔细数了一遍，然后又拿PhotoShop又数了一遍。
果不其然！牌号一模一样的轴承，设计是不一样的！
接着再验证一下轴承的型号，发现这两个轴承除了产地不一样，其他都是一样的信息。
瞬间，这个案件发生了一次巨大的逆转。
再来看看另一个角度的对比，在轴承和轴承座配合上以后，新旧两套轴承的安装距离相差了25个丝，正好就是轴承垫圈上相差的0.25mm，这就解释了前后垫片高度不一致的原因。
预紧的问题得到了合理的解释，于是，预紧的嫌疑虽然不能完全避免，但大大下降。
预紧太紧嫌疑指数：5%
一般情况下，零件号一样的轴承是不可能更改设计的，即便是一个滚子数的更改。作为最优秀的圆锥滚子轴承生产厂家铁姆肯（TIMKEN），在默不作声的情况下，更改了轴承设计和制造地，不得不让人心生疑虑。那么剩下的嫌疑，我们只能暂时推给这套铁姆肯（TIMKEN）轴承了。
轴承质量嫌疑指数：65%
【一审判决】
从轴承失效形式上来判断，由于轴承加工的缺陷，导致轴承在使用过程中过早地产生局部的金属剥离，从而污染了整个分动箱引起更大范围的磨损，最终产生了异响故障。这一情况被视为本案最大的嫌疑。
由于缺乏更多的案例样本和实验验证，故无法对一系列的GLK300分动箱问题盖棺定论，只能等待新的证据被找到再进行进一步的审判。
就目前的这些信息，倒是可以为奔驰的售后行为做出一定的解释：
1. 奔驰官方没有提供维修方案，仅提供了更换总成的方法，是因为整个装配过程比较复杂，需要一些专用工具，更改垫片调节预紧对于4S店来说也是一件吃力不讨好的工作。所以，奔驰官方采用这样的处理方式存在着一定的道理。
2. 一个案例在奔驰的售后系统里，无非是几个数字和信息而已，他们的售后总监不会去考虑，车主半年的收入是不是打了水漂，他们没有动力去完美解决这类售后问题，尤其是出了质保期的车辆。
分享一个SKF员工教给我的概念，这能很好地解释GLK300分动箱的故障：
轴承的寿命不是一个时间问题，而是一个概率问题。
最后能给到GLK300车主的建议是，如果你的车在质保期内出现了类似的异响，请盯准4S店进行免费的维修更换，不要听信他们说是“正常的，再观察观察”。要是被拖出了质保期，4S店真的没人愿意好生伺候，利益面前，大家都是非常认真的。
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