鲁达 7月12日，备受瞩目的一汽红旗最新中大型SUV——红旗HS7在吉林长春正式上市，售价34.98-45.98万。在此价位目前我们还能买到豪华品牌的中型SUV，而HS7如此定价不缺底气，因为它拥有3.0T+8AT+四驱的动力组合，还有豪华的内外设计。红旗对于不少国人来说是非常有情怀的品牌，因此这款算是该品牌旗舰SUV的HS7显得更加意义非凡，我们第一时间开上了试驾车，看看这款全新的中国六缸增压四驱SUV到底是怎样的实力。
驾驶感受：动力匹配出色
说驾驶感受之前，先为您介绍红旗HS7的心脏——3.0L V6机械增压发动机，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，账面参数对比同排量增压机型属于中上游水准，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱和一套四驱系统。悬挂采用双横臂式独立前悬架和多连杆式独立后悬架。
高高的坐姿、硕大的引擎盖、宽阔的视野.......坐上红旗HS7，该车给我的第一感觉与多数传统中大型SUV相同，于是我主观地认为它的动态表现将会相当厚重与慵懒。但当踩下HS7油门，转动方向盘之后，却发现实际情况与我默认的截然不同。红旗HS7的动力调校非常轻快，油门初段灵敏，大排量的缘故让其低扭十分充裕。转向之轻便，用手指便可不费力地拨动，同时车头对于转向的响应也很积极，如此设定运动感不算强，但非常好开好上手。
起步时稍稍踩重油门，转速便相当迅猛地突破2000rpm，此时若是位居红绿灯头排“杆位”，六缸机械增压的强大扭矩能够将后车远远抛离。爱信8AT变速箱具备了爱信品牌一贯以来平顺的特点，除了3挡与4挡之间的切换偶尔有轻微顿挫外，其它情况下不靠引擎声音几乎感觉不出挡位的切换。
油门响应和变速箱换挡逻辑是红旗HS7值得称赞的点，轻点油门，其发力几乎没有延迟，踩深一点则会马上做出降挡反应，同时动力爆发并不突兀，力道线性。转向方面虽然助力程度大，但并没有很浓的电子味，指向性与精准度不错。顺畅直接的动力与较为精确的转向让该车速度起来后的驾驶感可用行云流水来形容。
HS7设定了多达八种驾驶模式，包括自动、ECO、舒适、运动、雪地、沙地、越野和自定义通过挡把后的旋钮来调节。运动模式下，HS7虽达不到“人格分裂”的表现，但整车状态非常明显地亢奋许多。引擎转速会尽量维持在2500rpm以上，随踩随有的动力时刻勾引着驾驶员将转速踩至红区，如此动力响应已超过了许多标榜运动的轿车。
此时空气悬挂会稍稍变硬和降低，转向也会略微加重，但变化的程度不大。个人觉得如果悬挂和转向在运动模式下的设定更激进一点，会更有味道。
红旗HS7自定义驾驶模式
自定义模式下驾驶者可逐一调节动力、转向和悬挂的运动/舒适，例如可将动力选择为运动，转向和悬挂选为舒适，那么即可获得运动模式下的动力响应与舒适模式下转向的轻重回馈与悬挂支撑。
悬挂的设定与中大型SUV的定位相符，整体偏向舒适，只要不遇见大的坑洼，颠簸基本都会被轮胎与悬挂吸收。为保证舒适而前段较软的设定也难免会让HS7在经过有明显起伏的路面时有些许“坐船”感。以较高车速经过大的颠簸与减速带时，悬挂的吸震不太干脆，车身与底盘的质感也略显一般。
经过城区与郊区的快速路后，我们开着HS7来到一段十几公里长的山路，单向单车道，包含上下坡且弯道非常多。由于地处郊外没有行人，车队以60-80km/h的车速通过，此时红旗HS7的悬挂表现则给了我一个小惊喜：支撑力足够，侧倾控制得很好。
空气悬挂虽然调校舒适，但速度起来之后完全拉的住车身，配上规格为255/45 R20的偏公路取向宽胎与全时四驱系统，红旗HS7的弯道极限很高。而转向上又有不错的指向性与循迹性，因此在这条山路上碰见的弯道均可信心十足地将车“丢”进弯中。山路上，无论是舒适模式还是运动模式，HS7的动力表现都非常从容充沛，刹车的表现亦十分优秀，制动力足够且线性。
前面说到运动模式下该车的动力响应很好，完全不逊色于许多运动定位的轿车。而经过市区、郊区和山路多种路况的试驾，我发现运动模式下，在动力响应直接迅猛的同时，高转时候的升降挡还保有很不错的平顺性。HS7并不像一些性能车款，开了运动模式便生猛异常，只要忽视油耗表现，运动模式也可代步。
四驱系统显著地提升了红旗HS7的公路性能，该车弯道及高速并线时拥有较高的极限，而直线加速时也不会有轮胎打滑的现象。大脚油门，四个车轮牢牢抓住地面，引擎将近340匹的马力全数输出，加速一气呵成。至于这套四驱系统的越野能力，由于并未有称得上“越野”的路段，因此并未尝试。
经过一个下午的试驾，我对于红旗HS7的动态性能表现是肯定的，它拥有较好的动力匹配（动力响应、平顺性和变速箱换挡逻辑不错），四驱系统将大马力时刻合理地分配到四个车轮从而带来出色的公路性能、转向较为精准......但它仍存在一些不足，例如作为中大型豪华SUV，其底盘质感与其定位相比不算出色，加速时这副V6引擎的声线竟然并不好听。总体上看，红旗HS7的机械素质对于35-46万的售价，称得上物有所值。
外观设计：家族式造型气势十足
作为红旗现售的旗舰SUV车款，HS7的外观自然需要气势十足。品牌标志性的直瀑式中网在该车上面积大得惊人，带来极强的视觉冲击力。这副中网由粗壮的镀铬边框和竖直的镀铬条幅构成，直瀑式样寓意“高山飞瀑，中流砥柱”。中网内部带有可变进气格栅，可为引擎引入充足的空气以供燃油燃烧和散热，高速匀速行驶时则可关闭降低风阻。
引擎盖与中网中部采用了两段式红色前旗标，象征“气贯山河”。前大灯的轮廓由多条曲线构成，非常别致新颖。灯内采用全LED光源，点亮后效果出彩，功能上也非常先进丰富，其支持自动头灯、自适应远近光灯、转向辅助、高度调节以及延时照明。
前包围应用了时下流行的横贯式设计，镀铬饰条又让其显得层次分明，整个前脸极具气场，但并不显得呆板。
纵置引擎布局为红旗HS7带来了长车头与短前悬的车身造型，其车身前后比例均衡协调，车侧线条平直流畅，外凸的轮眉使得车身颇有力量感。前翼子板处贴上了红色装饰，这是红旗品牌车型标志性的设计元素。后排采用了隐私玻璃，与红旗HS7车型定位相符。
外后视镜集成转向灯，支持电动折叠、电动调节、电加热以及变线辅助功能。车门采用全包设计，以避免出现乘员在上下车时弄脏裤子的尴尬情况，毕竟这是台越野车。
20英寸的双色轮毂样式十分动感，粗细条幅相间的设计又能与硕大敦实的车身协调搭配，为整车带来不少年轻运动气息。该车轮胎规格为255/45 R20，偏向公路取向。多活塞刹车卡钳配合大直径刹车碟，为车辆提供充足的制动力，卡钳喷涂的银色非常有质感。
中大型SUV强大的力量感与气场在斜后方45度角显露无疑，饱满的车尾线条并不复杂，一条镀铬饰条连接左右尾灯并嵌入灯内，以此提升车尾整体感与紧致感，尾灯组同样采用全LED光源，设计上很有立体感，点亮时辨识度较高。
该车采用的四边形尾喉的双边单出排气配合银色尾唇，又为红旗HS7增添了几分运动与活力。车身尺寸上，该车长宽高分别为5035/1989/1756mm，轴距为3008mm。
内饰：豪华与科技兼得
有着一副威严大气外表的红旗HS7，内饰自然也要主打大气豪华，对称式的中控布局、大量软性材质的应用以及偏向稳重、豪华的色彩搭配均相当贴合车型定位。
中控台上部使用软性材质，中间为带有纹理的中控面板，手扶箱上部也为软性材料。
红旗HS7门板中部与座椅均加入了菱形纹路，宽大的扶手箱采用仿对开式设计，这些均提升了内饰的质感与档次。而除了豪华档次感，这套内饰也不缺科技与年轻化元素，方向盘的造型便十分新潮动感，较为粗壮的条幅与打孔的真皮材质让其拥有不错的手感，方向盘后还布置了换挡拨片。
全液晶仪表是红旗HS7的标配，分辨率较高，布局规整，相当易读。转速表与车速表的红色指针的样式亦融入了红旗标志性的设计元素。当切换驾驶模式时，仪表盘的界面主题也会随之改变。
运动模式下的仪表界面
10.1英寸的内嵌式中控屏集成了车内绝大部分功能的控制，支持语音控制、导航、手机互联、QQ音乐等功能。车辆带有的全景影像与自动泊车功能的操作，也显示在该触摸屏上。与中控屏配套的带14个扬声器的BOSE为内饰一大亮点。
带着“红旗”字样的触控式空调面板同样是当今先进科技的产物，与中控触摸屏和全液晶仪表盘搭配非常协调，触控相当灵敏，科技感满满。
该车采用了电子挡把，挡把前方为手机无线充电区域，后部则是一个驾驶辅助功能区。此处有一颗用于调节7种驾驶模式的旋钮，还有电子手刹、自动驻车、陡坡缓降和底盘升降（带空气悬架版本）功能的控制按键。
座椅支持十向电动调节，包裹性与支撑都相当不错，但质地较硬，并不像常见的MPV车型或中大型SUV的座椅那样厚实柔软，想必这是为了兼顾些许运动感。后排座椅则能支持手动前后调节和靠背调节。
前排左右座椅后部装配了两个触控屏，供后排乘客享受多媒体娱乐功能。敲击两下屏幕便可开启屏幕显示，响应很快，操作也足够便捷。
后排亦享有独立空调，符合豪华中大型SUV定位。此外，这款旗领版还拥有后排座椅加热和通风功能。整套内饰具备了64色的氛围灯，点亮时既充满档次又相当时尚。
空间的表现中规中矩。身高178cm，较为魁梧的男性在前排调好坐姿后，在后排腿部空间两拳，头部空间一拳有余。内装的空间表现应付一般的家庭及工作需求不成问题。
总结
作为红旗品牌最新的旗舰级SUV，红旗HS7各方面的表现都较为优异，出色的动力匹配、家族式极具气场的外表与充满档次感的内饰等组合在一起，为我们展现的是一款内外兼修的中大型豪华SUV，它代表着当下自主品牌燃油量产车的最高造诣。对于35-46万的定价，笔者认为3.0T+8AT+四驱的组合实际表现出来的素质，足够贴合这一定价。
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