鲁达 前不久葱哥给大家介绍了刚上市的全新一代君越（以下简称新君越），小伙伴们很关心动力和空间的表现，最重要的是，这次新君越的定位从B级车越级到C级，到底能不能算合格呢？
嗯，问题都在点儿上，先给小伙伴们点个zan～今天葱哥就给大家好好说说这台车。
动力表现
葱哥这次试驾的是28T顶配车型，动力采用2.0T搭配6AT的组合，最大功率261马力、最大扭矩350牛米，这个账面数据在同级别的2.0T车型中属于很不错的。
实际的表现也确实不错。油门的响应挺灵敏，但起步时又不会感觉特别“贼”。2000转以上的动力爆发比较明显，并且几乎一直持续到5000转左右。在时速140以内的动力可以说随叫随到。
另外，这台6AT变速箱和通用以前的6AT相比有进步，平稳加速时升档平顺，没有什么顿挫感；深踩油门加速时，降档也积极很多，只有在时速100以上，急加速的时候，从6档到4档连降2档稍有迟缓，但好在全系标配了换挡拨片，真想激情驾驶时，拨片的效果会好不少。
总之，这台28T的新君越，得益于发动机&变速箱不错的匹配，再加上仅有1.6吨的自重，使这个超过5米的大家伙开起来感觉比较轻盈，在动力方面能给人很大信心，城市、高速驾驶都会更加从容。
油耗方面，葱哥在首“堵”北京开了2天，早高峰有很多路段基本是不动的状态，晚上稍好（但葱哥为了试车驾驶也比较激烈），两天的平均油耗12个左右，新车才1700多公里，再开一段时间油耗应该还会有所下降，对于一台C级车来说，还是可以接受的。
乘坐感受
说完动力，平时葱哥都会先说驾驶感受，但对于新君越的定位，好开还不够，整体的乘坐感受也非常关键。
首先一进到车里，整体的设计感、做工用料都比上一代君越有明显进步，大面积的真皮覆盖所营造出的豪华氛围确实甩开了现在的一众B级车。
由于尺寸比老款增大了不少（造型原因，高度降低了一些），已经达到了主流C级车的水平，所以空间表现也值得关注。
后排宽度比较充足，而腿部虽然谈不上夸张的奢侈，但是绝对能让你得到一个舒服的姿势，座椅的质感和舒适度也都不错。
由于溜背的造型原因，之前有小伙伴担心头部空间不够，实际上当你坐在后排的时候，你会不自觉的往下出溜，不会坐的那么直。葱哥身高1米8，用舒服的坐姿，头部还有很大空间，所以这方面不用担心。
后排座椅的电动调节、座椅按摩、加热等等一应俱全，这个中央扶手上的各种调节按钮也能给后排乘客带来hold住全车的赶脚。
另一个感受是后排的噪音控制不错，ANC主动降噪是全系标配，利用车上的BOSE音响发出抵消噪声的声波实现降噪，发动机的声音几乎完全听不到，高速时胎噪和风噪的平衡也比上一代有进步。
驾驶感受
说到驾驶，新君越这次从外形上就给人和以往不同的感觉，以前总感觉这车是中年人开的，完全的商务感，和运动不搭关系。而这次的造型在沉稳中多了一些运动感，也会让人对驾驶有所期待。
要先提一下28T车型配备的CDC主动调节悬挂，由于传统悬挂的弹簧硬度及减震器阻尼是固定的，那么减震系统就只能表现出一种特性，所以不同定位的车对悬挂的调教就会有所不同。
而CDC这种阻尼可调的悬挂，会通过电脑采集行驶信息，再把信息传给控制阀，从而调节悬挂的软硬。
首先新君越的悬挂设定是很平衡的，本身软硬程度就比较适中，再加上CDC的帮助，使得整体表现令人满意。对细小震动过滤的不错，过减速带的时候不会颠屁股，而且悬挂的行程并不长，也不会像坐船似的晃悠。
而在超车变道时，支撑性和车身的跟随性也比较好，不会让人感觉这么大一个车，车头过来了，车尾还慢半拍。
这次新君越还增加了运动模式，平常CDC对悬挂的调节都是自动完成的，而在运动模式下，悬挂会变硬，增加对过弯时的支撑，而且油门响应和转向手感都会有相应变化，满足一定激烈驾驶的需求。
车型选择
这次没能试到20T的1.5T车型有些遗憾，价格便宜，小伙伴们更关注一些，毕竟不是所有人都对动力有那么高需求。
而葱哥其实更推荐新君越的28T车型，能让你完全感受到C级车带来的品质升级，而且其实28T最低配的车型也标配了前排座椅加热、通风等等，26万多的价格也算合理，家用完全够了。而更加注重商务用途或者壕们，可以考虑高配车型。
总结
一辆车把自身的级别提升，B级变C级，并不能只是简单的将尺寸增大。通过几天的试驾，感觉这一代新君越在动力系统、内饰豪华感、行驶品质各方面都比上一代有明显提升。在非豪华品牌C级车的竞争里，是一个需要认真考虑的选择。
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