鲁达 在这个以节能、高效为主要诉求的社会中，汽车的最终出路到底在哪儿？
或许，这时候很多人都会说，当然是纯电。其实不然，在电池技术还未取得重大突破之前，我们依然会被“里程焦虑”所束缚，纯电动车依然不会被所有人接受。燃油车却时刻在面对各种限制，比如排放、积分等等。
这种时候，最直接且高效的办法只有一种，那就是混动系统。熟不知，还有一种能源方式，已经在我们身边被重新挖掘，那便是增程式汽车。
今天，我们试驾的塞力斯（SERES）SF5便是增程式汽车，并且还有华为智选高调加持，让这款车型拥有超1000km的NEDC续航和4.68s的百公里加速成绩。
#了解塞力斯SF5
每每说起塞力斯这个汽车品牌，很多人都是一头雾水。听名字或许像是某些造车新势力一般，但其实塞力斯是一个拥有传统造车背景的新势力造车品牌。
塞力斯全称为金康塞力斯，其中这个金康就是小康集团的全资子公司——金康新能源，而其中的小康集团就是我们熟知的，东风小康的这个小康。
只不过，2020年4月，小康股份正式发布公告，东风小康50%的股权已经全部过户至小康股份名下，东风小康正式成为小康集团全资子公司。所以，金康塞力斯就是小康集团旗下金康新能源的中高端新能源汽车品牌。
亮点：
★前塞力斯SEP200电机、后华为DriveONE三合一电驱系统组成的四驱动力
★百公里加速4.68s
★满油满电NEDC综合续航里程超过1000km
★配备华为HUAWEI SOUND®高品质音响系统
★配备华为HUAWEI HiCar智能互联系统
#外观：未踏出边界
对于造车新势力而言，没有传统大厂的经验束缚，在研发一款新车时，我们能够看到设计师和工程师们的放飞自我，以及对自我价值的体验。而在塞力斯SF5身上，我看到了创新，但也看到了束缚。
官方对塞力斯SF5的定位为“高性能电驱轿跑SUV”，从外观设计而言，整车呈现出来的姿态确实有几分轿跑SUV的傲气。车头设计扁平狭长，将整个视觉重心集中在车厢部分，营造出了不俗的力量感。特别是从车辆前方45°水平方向望去，车侧隆起的肩线，厚重且富有力量，确实有着不错的迸发感。
当然，拥有这样的气质，就不能忘记“脚下”的双色铝合金轮毂，以及这4条来自倍耐力的P-ZERO轮胎，轮胎尺寸为255/45 R20，这4条高性能轮胎为塞力斯SF5的操控提供有力的支撑。
来到前脸部分，塞力斯SF5最吸引人的自然是位于前脸两侧的“∑”（sigma）样式日行灯了，上部与前大灯组相融合，点亮之后有着非常高的辨识度。
而在格栅部分，塞力斯SF5同样紧跟时尚，采用矩阵式菱形设计，不过使用了无边界手法够了，搭配前脸部分的折痕和曲线设计，整体并不张扬，比较容易让人接受。
从前几年开始，贯穿式后尾灯组成为市场的主流，此后推出的新车基本均采用此类设计。不过，塞力斯SF5整个后尾灯组设计更加新颖，灯组面积较宽，且内部镶嵌有“SERES”标识，且点亮后的精致程度也值得称赞。可以说，整个灯组与圆润的车尾设计，相得益彰。
只是，当下大多数车型在尾灯组部分，已经开始采用3D立体设计风格，能够呈现出更加震撼的视觉效果，期待下一次更新时塞力斯SF5能够跟进。
#内饰：有惊有喜
可能是看多了那些用力过猛的车内设计，看到塞力斯SF5的内饰设计，个人并没有太多的惊喜。但这并不是说塞力斯SF5内饰就没有亮点，个人认为塞力斯SF5中控设计刚刚好，没有太多花里胡哨的设计，一切都会够用就好。
细节部分，中间的竖直17英寸多媒体屏幕最为抢眼，车内空间基本都在这块屏幕内操作，或者通过语音操作。
材质部分，车内基本采用软质材料覆盖，空调出风口采用贯通隐藏式设计，并在底部使用了木质饰板进行装饰。就中控部分而言，对观感和尺度的把握很到位，并没有一些让人反感的设计。
主驾区域双辐式平底多功能方向盘采用实体按键，盘辐粗细适中，加之真皮手感不错，握感和触感表现均给予好评。
目前很多车型，为了科技而科技，将方向盘按键设计为触控式，日常操作非常导致误触，这一点塞力斯SF5表现不错。并且，该方向盘还支持手动4向调节。
全液晶仪表尺寸为12.3英寸，显示效果非常细腻，显示内容可以在多媒体屏幕中进行设置，并具备多个主题切换，实际表现不错。
接下来说回这块17英寸的大屏幕，首先就人机工学而言，这块屏幕摆放位置过低，行车途中调节需要视线进行短暂的下移。并且，由于屏幕过于靠下，也导致塞力斯SF5前排有一个比较尴尬的问题，那就是前排中央区域没有水杯架。
配置部分不用担心，内置多种实用APP可用，导航、音乐、视频等资源无须担心。并且，可以与华为手机无缝连接HUAWEI HiCar全场景智慧互联，日常使用还是非常便利的。
不过，有一点需要说明的是，不知道是不是试驾车的缘故，我们试驾的车型，在语音识别部分的成功率和反应速度上都不够快速，使用上比较尴尬。
当然在视听部分，塞力斯SF5搭载HUWEI SOUND®高品质音响系统。总共具有11个音响单元，包含4个高音、2个对称式重低音、4个重低音以及1个中置全频单元。实体体验中，整套音响系统带给车内乘客的那种震撼力还是非常强的，非常适合听一些当下流行的歌曲。
乘坐部分，前排座椅采用一体式运动化设计。虽然在观感上非常运动，但实际乘坐时，座椅的舒适度表现还不错，并不会觉得过硬。且整体支撑和包裹也比较适中。而在配置部分，前排座椅支持12向电动调节，且前排座椅支持座椅加热/通风/按摩等。
后排座椅同样采用运动化设计，只不过相较于前排座椅整体收敛不少。包裹性相较于一般车型的后排座椅要好不少，只不过头枕也前排一致，均为一体式设计，不能根据乘客身高进行调节。放下中央扶手后，内部有储物格，以及可弹出式杯架，方便收纳和使用，给个好评。
小知识点：带着钥匙进入塞力斯SF5车内，车辆会自动通电，驾驶者要做的便是系好安全带，选择挡位，直接出发即可。而这一切，则是基于带有重力感应功能的座椅实现的。
后备厢部分表现中规中矩，常规状态下，后备厢空间为367L，主要是由于车顶线条下滑过快，导致后备厢部分空间被损失。如果需要更大的后备厢空间，放倒后排座椅容积便可提升至723L。细节上，整个后备厢均采用绒布包覆，且两侧均设置有灯光，夜间拿取物品非常方便。
#动态：综合品质不俗
随着国内新能源产品“开花”无数，增程式汽车逐渐回归我们的视野当中。特别是以理想汽车为代表的产品，受到不少用户的青睐。如今，塞力斯SF5推出并在坚守传统产销观念的同时，融入新的元素，让人非常期待他的表现。
动力系统部分，我们试驾体验的是华为智选四驱版，前桥为塞力斯交流异步电机，最大功率255kW，最大扭矩为520N·m；后桥搭载华为三合一DriveONE永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m，系统综合最大功率为405kW，最大扭矩为820N·m。
增程器则采用代号为SFG15TR的1.5T涡轮增压发动机，可加注92号汽油。传动系统则匹配，电动车单速变速器。
同时，在塞力斯SF5的底部，还配备有一款35kWh的电池组，纯电续航里程可达180km，与增程器搭配综合续航里程可超过1000km。车辆右侧为燃油加注口，左侧则为电池组的快充和慢充接口，该电池组闪电快充仅需43min，即可从20%电量充至80%。日常慢充，21%-90%的电量则需要3.6h。
此外，塞力斯SF5支持营地供电模式和救援补电模式，不仅可以在野外露营时看电影、吃火锅，还可在紧急情况下为其他车型充电。
得知塞力斯SF5的百公里加速可以达到4.68s时，最先想到的便是加速。塞力斯SF5在驾驶模式中还贴心的设置有“弹射模式”，开启后发动机转速会强行提升，同时前后电机全力输出，电门到底的瞬间车辆开始加速，驾驶者会被牢牢按在座椅上，动力的爆发还是相当暴躁的。
不过，个人还是更喜欢塞力斯SF5的舒适模式。此时，车辆会根据驾驶者对动力的需求，以及根据电池组电量的多少选择是否启动增程器。加上塞力斯SF5整体NVH表现不错，舒适模式下整个车内的静谧性，还是非常不错的。
此外，塞力斯SF5底盘调校很好的兼顾到舒适和运动。在舒适模式下，合适的悬架表现，与静谧的车厢，会让人产生那种“与世无争”的错觉。只不过，当整体环境比较安静，且车速较低的状态下，还是能听到一丝电机的声音，这一点需要继续改进。
总结：
作为塞力斯与华为合作后的重要产品，不光是我们对这款车型充满着期待，就连在华为手机店内看到这款车型的路人，同样也很期待这款车型的实际表现。
首先在智能科技部分，通过与华为HUAWEU HiCar全场景智慧互联相结合，确实让整车的科技体验被升华了不少。不过想要体验这种如丝般顺滑的互联表现，你得先有一部华为手机。
而在动态部分，塞力斯SF5动力出色，特别是在“弹射模式”下的动力爆发，确实让人有些惊喜，加速太过暴力，建议慎用。并且，优秀的隔音表现，搭配软硬适中的悬架调校，确实在行驶部分最大程度的保证了舒适性。
当然，塞力斯SF5还有不少提升空间，前排缺少杯架，智能语音交互反应速度不够快等等，都是需要改进的地方。不过，以这样的表现，与尺寸占优的理想竞争确实让人不免有些担心。
不知，市场会更看中塞力斯SF5的生态表现，还是动力和品质？