鲁达 “这不太像是一台2.5T V6发动机。2750-3500转才能发挥出500牛米的最大扭矩，导致它在3000转以下的动力非常绵软，踩下油门后要等很久才能感觉到动力的释放。从某种程度上来说开起来不如2.0T流畅。不过切换到S挡之后会好一些。”跟我一台试驾车的大V在试驾过途昂X的顶配车型后这样评价道。
不过这反而增加了我对这台车的期待，毕竟这可是V型6缸发动机。在这个四缸都即将被三缸取代的年代，能体验到V6发动机的机会越来越少。更何况这台途昂X的外观又是那么夺目。
从前脸来看，途昂X在设计上相比途昂还是做出了一定的改变。首先大灯的尺寸有所减小，全系采用LED光源。三幅式中网也进行了简化。同时取消了雾灯，换为了更加运动的蜂窝造型，“八字胡”镀铬装饰也为途昂X增添了调皮的气质。
车身尺寸方面，途昂X的长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm，宽度和轴距跟途昂保持一致，但长度和高度有所缩小。
在大家的传统印象中，大众品牌似乎不擅长在外观内饰设计方面下太大的功夫。但在途昂X上我们可以看出，大众针对它的目标消费人群做出了不小的改变。从实际的效果上来看是非常成功的。
途昂X的内饰视觉效果比途昂看起来要更高级一些。比如更运动的R-Line风格方向盘，碳纤维质感饰板，触控式空调控制区域等等。
这次我们试驾的是530 V6车型，搭载2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦，最大扭矩为500牛米。匹配的是7档湿式双离合变速箱。
当我亲自体验过这台搭载V6发动机的途昂X之后，我的看法与跟我同车的那位大V一样。这台2.5T V6发动机不太好“驯服”。在D挡状态下，发动机在3000转以下几乎不会释放出动力。
而一旦过了3000转，你会感觉这台车像一头脱缰的野兽，一股脑地向前冲了出去。所以初次上手这台车你会感觉动力的输出不是很线性，要么快，要么慢。而且大概是为了保证日常驾驶的平顺性，这台7档双离合的降档并不是特别积极，导致踩下油门后3000转之前的等待时间比较漫长。不过当你适应了它的脾气之后，每次加速会下意识地提前踩油门，这时才能比较流畅的进行超车动作。当然，如果你将挡位切换到S，上面所说的问题会好很多。降档变得积极之后，这台2.5T V6发动机驾驭起来才有酣畅淋漓的感觉。
再来说一下变速箱。途昂X采用的7挡双离合变速箱整体平顺性很好，低速时也不会有明显的顿挫感。其实目前大众车型的双离合变速箱整体表现都能够令人满意。只不过就像前面所说的，为了保证行驶时的平顺性，大众的双离合变速箱在降档时没有那么积极，导致途昂X搭载的这台中段才起压的2.5T发动机产生了明显的涡轮迟滞。
最后来说下底盘，途昂X跟途昂一样采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体的行驶质感跟途昂也没有两样。在市区或高速行驶时，途昂X的底盘非常扎实，有一定的厚重感，再加上本身不错的隔音性，坐在车内的感受是非常舒适的。坐在宽敞的后排，听着丹拿音响中传来悦耳的声音，无比惬意。
很显然，途昂X是一台适合在城市与高速中游走的都市时尚SUV，我姑且将它这么定位吧。因为当车辆快速通过一个减速带时，这种车内惬意就被打破了。途昂X在通过颠簸路面时会有比较明显的颠簸，多余的震动也比较明显。
在2019年中国的SUV市场可以说是轿跑SUV厮杀的一年，不少自主品牌车型都纷纷推出这类车型，豪华品牌还有宝马的X4、X6。大众途昂X则是主打中端定位。从一天的试驾感受来看，途昂X在静态表现上比较令人满意，不论是外观做出的年轻化改变，内饰科技感的提升以及乘坐空间都有不错的水准。
而在动态表现上，途昂X开起来不算是一台特别全面的车型。比如在平坦路面和颠簸路面时底盘表现出的两面性，变速箱平顺性表现不错，但2.5T发动机涡轮迟滞比较明显。不过作为主力的2.0T发动机则要好一些，毕竟在1500-4400转就可以发挥出最大扭矩。但总的来说途昂X整体的驾驶品质还是符合我对它的预期。那么有着途昂出色的销量表现在先，不知道这个从“西装”换上了一身“潮牌”的年轻家伙未来能否依旧获得消费者喜爱呢？
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