鲁达 作者 —— 咖加用户：InTheEastWind
有人叫它东瀛宝马，还有人叫它广岛保时捷。有人说它贵了，有人说它是豪华品牌。它很有自己的眼光和主见，它很爱逆着市场去钻研一些神奇的技术。大家都看出来了，是马之达。
说实话，有些车，我是不太敢去试乘试驾的。我对它有好感，有幻想，有着完美的第一印象。我很害怕试驾之后，有落差感，觉得它不那么好，害怕自己的幻想被击碎。
乘坐过一次CX5之后，我的幻想就被击碎了。CX5换挡其实不快，在一些工况下后轴也有余震，而且低速下其实也有点顿挫。说好的人车合一呢，说好的完美变速箱呢？
所以，我办完CX30的试驾后，其实我做好了心理准备。本次试驾CX30，全程没有拍照，图片都是汽车之家上找的，大家凑合看吧。
静态：像奶奶家一样温馨
首先，它门槛不高也不厚，上下车不蹭裤腿，雨天也没积泥水。就冲这个，给一个好评。
全系驾驶座带有四向高低调节，你懂我的意思。方向盘调节范围也够大。头枕、侧翼也都很舒服。还有落地式油门。能讨好驾驶员的配置，全都堆齐了。这个座椅，就像你奶奶家一样贴心，你想要有的，它都给你考虑到了。
后排，当然就是这台车的短板了。前排调到我觉得舒服的坐姿后，坐在后排，膝盖会顶进前排椅背的凹陷处，膝盖和前排椅背也难免硬碰硬。靠背略陡，这个大家都能目测出来。其实吧，如果前排坐姿高一点，这车还是能正常坐下四个一米八的，无非是没啥伸展的空间。但长途的话，还是算了吧，跑长途，还是需要伸展的空间的。
后备箱空间，挺小。左右方向并不宽，而且轮拱后边的侧面，掏空掏得很小。凑合用用呗。
这个中控，我就要吹爆了！指针式实体仪表，读数清晰，点火时还会扫表，高级感拉满了。旋钮空调，虽然手感不如思域和inspire，但只要你给我实体仪表，那我们就是好朋友。车机不能触屏，只能用档把后面的旋钮和按键操控，学习成本确实是存在的。Carplay不支持无线，无所谓，反正全系都不支持无线充电。卧槽，我开始给马自达找借口了？
总结下来，这个内饰，你要用的都给你了，任何按钮都在它该在的地方，触手可及。就像你奶奶家，你想要什么，就能拿到什么，你奶奶永远记得你的习惯、需要和爱好。坐在这驾驶座上，真的有时光倒流的感觉。
动态表现：友商，进来学变速箱！
这车开出去，转过第一个弯，我就已经被深深打动了。油门和刹车都很线性，踏板回馈力度也非常合适，仿佛贴着脚底一样。方向盘我觉得有点细了，但握着完全没有不舒服。阻尼非常绵密，回正力矩增益得恰到好处，充满了高级感。只是低速时确实如微博博主内燃茶馆所说，阻尼偏大，速度提起来就正常了。再加上这个偏细的方向盘设计，大概是故意在营造一种氛围吧。
再说说变速箱，变速箱的响应并不犀利，但绝对是够快。如果响应再快一点点，就会到体感犀利的程度了。D档全速域都非常平顺，毫无顿挫，换挡间隙也非常小，用丝般顺滑来形容也毫不为过。
同行的朋友试用了手动拨片，我全程关注着转速的变化。让人惊喜的是，没有发现降不下档的情况。即使是从二档挂进一档，变速箱也会顺从地执行，哪怕此时转速要拉到六千多。自动补油标定得很棒，毫无顿挫。对降档请求的响应，并不如那些主打运动的车快，但也算跟手。手动模式下，还不会自动升档。对于习惯了自动挡或者性能车的司机，这个手动模式绝对能玩得很开心。
再说说底盘。侧倾控制得不错，车身跟随性也很好，和方向盘高度协同。滤震不错，没发现余震，可惜中等幅度的震动偶尔过滤不干净，出大坑洼时后排也有轻微弹跳。我觉得路感保留得略多了些。没有给滤震“很棒”的评价，实在是因为11代思域的滤震水平太高了。
对外界噪音的隔绝是中上水平，算不上顶级，但也有可圈可点之处。CX30的隔音在各个方面都兼顾得比较好，胎噪不大，风噪控制得也很好，路噪略明显。后排噪音没有比前排大太多，而且后备箱对噪音的共鸣比较小。均衡，但不算顶级，但没在某方面瘸腿，就是一种惊喜。
总结：驾驶氛围拉满了
CX30的卖点，是它所塑造出来的氛围。它确实是小，确实后备箱装不下什么东西。但它会把驾驶位的细节拉满，把变速箱的细节拉满，营造出非常独特而细腻的转向手感，然后给你一个总体比较舒服的底盘表现。
CX30的存在，只是为了取悦驾驶者。这台车适合作为大家庭的第二台车，或者买给还没有长大的小家庭。抛却了载人载物的需求，那就可以开着CX30，去体验这种独特的驾驶氛围了。
最后的私货：Ich liebe japanisches BMW!
2021款CX30 2.0L 手动尚悦型指导价为12.99万。
马自达旗下真的有月销量过万的车型，是昂克塞拉。
马自达活下来了，马自达能持续下去，看着这个牌子继续长大，我真开心。