鲁达 得知东风雪铁龙C5亮相2020春季云车展时，小编勾起了很多回忆。法系车总有让人一见定义的魔力！喜欢的人会越钟爱越而无法自拔，不喜欢的人给他再多时间也接受不了。
近10年前，小编的领导的座驾正是国产第一代C5。领导经常出差，那C5基本由我来“打理”。7年前，小编计划换车时相中了东风雪铁龙C5，但碍于家人的反对，与C5擦肩而过。
两年前，C5迎来了中期改款，加上小编又到的换车的节骨点上，目光又再次瞄准到C5，但家人的意见依然，结果依旧。“吾终身与汝，交一臂而失之，可不哀与？”
设计年轻和优雅并存
细心的朋友可能会发现，小编为什么说是“新款”C5，而并非厂方号称的“第三代”C5呢？因为国外全新一代C5以C6的身份在国内存在，所以国内的新款C5并非垂直换代的车型。
正因如此，C5的车身轮廓、车架和底盘等并没有大刀阔斧地改动。东风雪铁龙只是通过全新的家族脸谱，换装了先进的动力系统，以及底盘进过重新调校，赋予了新款C5新的使命。
新款C5的设计强调的是年轻，尤其是“双人”logo的延伸更好地与前大灯组融合。配合横向拉伸的下进气格栅，使得新款C5格外精神。标志性的后备厢盖边缘向内弯曲，前长后短的车身比例很好地保留下来，强调的是一份庄重和优雅的调调。
内饰素雅却不失档次感
在评价C5内饰之前，建议先去看看充斥着塑料廉价感的雅阁和天籁等同级竞品，你就会发现C5的内装用料相当到位。相对外观的修改，C5内饰的改动可是更彻底，简洁素雅是内装的主调。
作为一款中高级驾车，空间表现是C5唯一的鸡肋，2815mm的长轴距也未能体现在空间上。对于三度换车的小编来说，照顾家庭所需，空间是重要的考量指标之一。
可惜发动机还是国5标准
旧款的2.0L和2.3L发动机不再出现在C5身上，那绝对是件好事，取而代之的是1.6THP和1.8THP两款发动机。这两款发动机大面积地应用在标致雪铁龙的各级别车型身上，所以并不陌生。
小编当时试驾了这两款动力系统，更加推荐1.6THP版本。首先，1.6THP绝对够力，并不会出现力不从心的尴尬情况。接着，1.6THP的行驶细腻度要比1.8THP要强，毕竟1.8THP是针对中国市场自行扩缸而来的。
问题在于，对于东风雪铁龙而言，C5并非主销产品，在天逸和C6换上国6排放标准的发动机时，C5的发动机依旧是国5的排放标准。换言之，C5在国内部分城市是无法上牌的，只能下沉到三四线城市销售了。
C5是标致雪铁龙为数不多采用多连杆独立后悬挂的车型，而且底盘设计相当另类考究，例如45°斜置的减震桶。相对老款C5疲软的悬挂设定，新款C5进行了重新调校，前后俯仰和左右侧倾严重的弊病不复存在，换来的是更具路感的行驶质感却能最大限度地确保驾乘人员的舒适感受。
推荐1.6THP百年臻享版
小编推荐的是1.6THP版本，只有三款车型（其中一款是2019款的百年臻享版），百年臻享版与豪华版售价同为17.99万元，但多了12.3英寸全彩液晶仪表盘和LED远近光灯，性价比和档次感更为突出。
当然，17.99万元的百年臻享版并不便宜。但无论如何，C5都是值得推荐的车型，光冲着底盘去购买也是值得的。
说在最后：
扔掉老旧的动力系统，底盘调教再次显示法系车深厚的功底，加上与时俱进的家族设计，新款C5的改动还是挺彻底的。但是，相中C5的别致设计，但空间局促；相中C5的行驶质感，但发动机却是国5的排放标准。。