鲁达 本文是买车问问（微信号：autoask）的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。
车型：一汽大众高尔夫7
官方指导价：12.19万-18.29万元
购车价格：14.19万（优惠3000元，另赠送后机主机）
问问评分：75分
感谢兔子同学无私提供试驾车辆
我身边有两个朋友，在买车的时候都坚持买德系车，大众品牌，一个是上次我说过的河马同学，另一个就是今次的兔子同学。当初我给兔子同学推荐了昂克赛拉，但他最后还是选择了一汽大众高尔7，至于原因，说的是家里各方达成的一致。不过选择高尔夫对于兔子同学来说的确非常合适，因为他完全是实用代步风格，对于所谓的操控、动力并没有太大需求，根据预算他选择的是1.6L自动舒适型。高尔夫7在1.6自动舒适型上就已经有LED尾灯、电子手刹、天窗、定速巡航、蓝牙这些配置了，至于什么安全配置更是不少。
当我坐上这辆一年才开了10000多公里的高尔夫7，首先还是感受了一下内饰，显然比宝来高了一个档次。
仪表台和中控台区域的顶部区域换上了搪塑材质，纹路还算细腻，车内质感还是很充分的表达了。所有的硬塑料面板基本都是哑光样式，按钮的触碰质感也非常不错，当然这也是理所当然的。平底样式的真皮方向盘还是很有手感，可惜大众的定速巡航全部是拨杆样式，所以方向盘上就没有多功能键，看上去光秃秃的，有点单调。另外，高尔夫7是比较早采用中控台倾斜向驾驶者设计的车型，这个小小角度的变化的确能够减少驾驶者出错的几率。
个人不太喜欢高尔夫上面的空调旋钮，一是塑料质感强，二是旋转起来松松垮垮，这个显然不如日系车精致，看来细节之处还是降低了成本的。此外，高尔夫7的仪表盘依然不是自发光，行驶在阴暗处完全就看不到表盘的文字，简直是各种心慌。不过你可以把行车电脑切换到时速模式，这样行驶速度可以通过小屏幕看到。说到行车电脑，高尔夫7的行车电脑屏幕依然是颗粒感十足，没有采用现在凌渡那种显示精细的新款界面，实在有点不适应。
兔子同学当时选择后装了一套带倒车后视的车载主机，装上去严丝合缝，不打开主页面完全看不出来是后装。不过对于经销商安装的东西你就不要抱有太多幻想了，倒车影像非常粗糙，导航也不算好使，屏幕颗粒感十足，让我都没太大兴趣使用。所以我们还是建议，要么选择高清分辨率的主机（这个价格也并不便宜）；要么就直接上原装好了。
还有，这个级别的配置只有织物座椅，而且扶手处也是织物，兔子同学表示，倒不是说不好，就是不耐脏，阳光下一拍座椅，全是灰尘浮现。后排空间感觉不是太宽敞，而且坐下去会有一种卷缩凹陷感，有点不太适应，后备厢方面表现算是合格。
好了，正式上路，咦，起步这么肉？是的，1.6L动力的高尔夫7开起来完全没有冲劲，看来一汽大众定位还是挺明确，入门级动力的高尔夫7就是一个代步工具。
我稍微使劲踩一下，这辆车的提速也算不上快，在D挡模式下升挡积极。我尽量让转速维持在2000转以下，原因自然是为了省油。不过肉归肉，发动机和变速箱的匹配还是很不错的，没有什么太大的顿挫感，6AT的可靠性也远比DSG可靠，反正够用就好。切到S挡试了一下，1.6L的输出还是不算给力，只能依靠变速箱积极降档来保持扭矩输出，所以还是切换回去慢悠悠地开更好。
不过高尔夫7的底盘调校出色，真是甩了宝来几条街啊。即便是很多人对高尔夫7将后悬挂改为非独立悬挂很是不满，但是至少我个人实在很难以区分出两代车型的差异。
高尔夫车型的一个很大特点是在舒适性和操控感上极力取得平衡，驾驶车辆行驶在路上可以明显感受到大众很纯正的“德味”，虽然是紧凑型车，但厚重感还是有。从路面传来的细碎震荡和空响完全被隔离在底盘之外，不像之前我试驾的宝来那样会感觉很薄，也比雷凌的底盘质感更强。可是你也能感受到悬挂的韧性，每当碾过小的坑洼，弹簧初段不是那么生硬的颠簸感，只是很干净利落的晃一下，不失舒适。
简单来说，相比于轩逸这种完全熨平了路面的舒适性调校而言，高尔夫7保留了一定的路面反馈，但又要比雷凌卡罗拉过于单薄无趣的底盘更富有韧性。整体行驶感受并不会让你觉得颠的突兀难受，再大的路面坑洼也能够很利落的处理，真心很赞。至于更高速的体验这次几十公里的城市道路体验没办法完成，什么高速过弯的支撑性我们也就没法告诉你，但是我相信这方面德国车还是强项。
最后，我记得当初德国的AMS杂志对比高尔夫7、昂克赛拉和308S，其中高尔夫7是得分最高的，被认为是平衡性最高的车型，这里的平衡性并非单纯是操控和驾乘感受，也包括了做工、空间和实用性，而其他两款则是太偏重于运动感了。所以，即便到现在我也认为，在中国数量繁多的大众车型里面，高尔夫7是最值得选择的大众车型，我给到75分推荐。如果不是动力太弱的话，我想我可以给到80分。
注：本文部分图片来自于网络。