鲁达 普通家庭与家庭用车该怎么去定义呢？个人觉得是既没有所谓的深度越野、极限性能追求，也承受不起一台百万豪车的价格或是后续用车成本。但一旦使用上“天花板”这样的描述，自然也需要满意一个前提，那就是不用太豪华，但却要足够高级，且能满足家庭在舒适这件事上更苛刻的要求。关于这一点，曾经被视为“官车”首选的奥迪A6L应该说是最有发言权的，它既是以舒适作为造车前提的豪华轿车，也在价格方面有着区别于竞品的较大回旋（砍价）余地，后者对于普通家庭购车可是极为重要的。
41.98万元这个价位是比较巧妙的，终端的优惠可以让其在40万元以内的花费下完全搞定并完成提车，而这40万级别的定位，又符合不少人对于豪车门槛的预期。
跳出40万级这个门槛，奥迪A6L在不断改款中还有个比较接地气的策略，那就是不断满足国内审美的变化趋势，要行政豪华、要个性运动皆可。这并不是说奥迪A6L的致雅型、动感型两身套件与设计语言，而是在于这两身套件还在改款中完成了进一步地深化。
就说这动感型吧，在全新登场的2023款车型上，我们见到了更个性的装饰方案，奥迪A6L完全褪去了家族传统的横幅中网，也没有使用性能系列里的黑色蜂窝，在保留高级镀铬金属的同时，用上了有着一定悬浮视觉质感的错位点阵，辨识度比从前高了许多。同时，带有下格栅的前保险杠两端导流槽，也完成了一次回炉重造，它既有内边缘的扰流面板，也有外边缘的环形包围，丰富的层次将视觉托得很是饱满。
与此同时，奥迪A6L达到5050/1886/1475mm的主体数据与3024mm的腰身（车身数据以奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 臻选动感型为例），在最近的一次迭代与此次改款中变得愈发协调。侧身前后端的腰线在靠近翼子板与轮眉处都是雀跃式弧线，而C柱虽不是溜背吧，但进入到数字尾灯结构之前，也产生了小小的鸭尾，而无论是哪个套件版本，其都应用隐藏式排气，在运动视觉下也没有丧失高级。
正是在这修长的车身下，为奥迪A6L打下了宽敞且舒适的基础。即便是身高180cm的乘客进入到座舱之中，其也能够获得1拳的头顶空间，而后座之中的腿部前伸净空间则达到了2拳半，而且奥迪A6L的座椅要么就是全真皮覆盖，要么就是带有Alcantara麂皮混入的全包运动支撑设计，配合标准化的前排电动调节、可选装到前后双排的加热/通风/按摩功能，以及B&O音响、全车可选隔音玻璃、后隐私玻璃+车窗遮阳等配件，奥迪A6L的综合座舱氛围确实达到了天花板级别。当然了，像空气净化、车载香氛等改善配件都需要额外付费，而前面提到的隔音玻璃、遮阳配件等也需要额外花上几千块，想摸到天花板顶还真是不容易。
另外呢，我们前面就提到了，奥迪A6L是要满足不同年龄群体需求的车，这除了舒适之外，它也满足了年轻驾驶人对于智能科技的追求。
12.3+10.1+8.6英寸三块全液晶屏搭载了MMI信息娱乐系统，尽管它的语音缺少对天窗的支持、手机互联是单一的，而它也没办法像新势力那样完成FOTA、OTA在线升级，但却功能上已足够丰富。另外，L2级辅助驾驶也已经达成，即便是没有自动泊车功能，但带盲区预警的全景影像、全速域使用的自适应巡航等功能，已经可足以改善智能用车体验。
核心硬件方面，奥迪A6L的引擎舱内有2.0T中高功率版本与3.0T V6发动机可选，即便是140kW/320N·m的调校版本，也能在7速S-tronic双离合变速箱支持下让车辆在8.3秒内破百，而250kW/500N·m的3.0T（55TFSI）版本配合quattro四驱系统则仅需要5.6秒。
底盘之中，前后桥都是五连杆式独立悬架，标准化的可变转向比技术能让车辆更好地适应弯道、窄道或直线，而想要让这天花板进一步上探，那么，这能调节底盘高度与悬架软硬度的空气悬架则能帮助家庭实现。
就综合乘坐舒适性与驾驶稳定性来说，奥迪A6L也不说真的就是唯一的天花板吧，但也确实是同价位条件下所能够买到的最符合要求的一台豪华轿车。更重要的是，对于当前国内的普通家庭来说，不管新车是怎么改款，奥迪A6L始终在终端提供着幅度不小的优惠，加上这改款过程中，它也充分“接纳”了一个家庭里不同年龄群体的意见，在运动、个性、科技与舒适之间不断进行平衡调整，这或许就是奥迪携手一汽在耕耘中国市场数十年的经验吧。