鲁达 如今在中型轿车领域，“日系三强”的表现还是很强势的，比如走运动路线的本田雅阁就很受年轻消费者欢迎，2021年一共卖出了20.1万台，这还没算同门的INSPIRE车型。日产天籁则是以舒适性为主打，结合低油耗表现，也能获得16.2万台的年度销量。不过最为成功的还要数丰田凯美瑞，它不仅要面对本田雅阁和日产天籁这两个老对手，而且还和丰田亚洲龙形成了一定的竞争关系，不过它的销量依然是最亮眼的，2021年一共卖出了21.6万台，今天就来解读一下凯美瑞成功的秘诀。
目前在售的是2021款凯美瑞，指导价为17.98-26.98万元，分为了普通燃油版和双擎混动版两个车系，一共十款车型，可选择的车型还是比较丰富的，今天拿来解读的则是2.0G豪华版车型，指导价为19.98万元，目前可享受的优惠幅度不多。总体购车花费要高于雅阁的1.5T车型，以及天籁的2.0L车型。
外观方面，凯美瑞不像雅阁那么激进，还是有着中庸平和的设计风格，进气中网被分为了上下两个部分，上半部分的面积较小，主要是车标和镀铬饰条点缀，下半部分的面积较大，能够切实起到进气和散热的作用。带有透镜的LED大灯组眼神也很犀利，2.0G豪华版作为中配车型，带有自适应远近光和自动头灯等实用功能。
来到侧面，凯美瑞给人的感觉就比较运动了，它的轮廓并不算稳重，还具有长车头和短车尾的设计，有点类似于轿跑车型的风格。不过凯美瑞的尺寸还是比较正常的，车身长度为4885mm，而轴距也有2825mm，体型属于标准的中型轿车。2.0G豪华版车型采用了17英寸规格的单色多幅铝合金轮毂，以及215宽度的轮胎，规格表现一般。
来到车尾，凯美瑞的LED尾灯也采用了比较稳重的风格，相比本田雅阁并不出挑。还加入了比较明显的镀铬饰条连接两侧尾灯，具备不错的精致感。当然保险杠下方加入了黑色塑料材质包围，并采用了双边共两出的外露式排气口。
进入车内，可以看到凯美瑞的内饰设计就不算稳重成熟，而是具有潮流的一面，主要是中控台的设计采用了非对称式样的风格，中控面板也采用了亮面烤漆材质饰板包裹。当然两侧还包裹了皮质材料和深色饰板，体现出中型轿车的应有的做工用料水准。中控触屏为10.1英寸规格，并支持OTA升级和语音识别控制功能，只是操作反应并不算灵敏，界面显示效果也比较简单。
凯美瑞的多功能方向盘为全系标配，不过2.0G豪华版车型开始采用了真皮材质包裹，手感更出色一些。前方为7英寸的液晶仪表盘，虽然还比不上高配车型的12.3英寸，但显示的信息内容还是要比普通仪表盘更丰富的。安全配置上，凯美瑞的气囊数量很多，而且从2.0G豪华版开始，主动安全功能都比较齐全，诸如主动刹车、车道偏离预警等功能都没有缺席。
凯美瑞的座椅较为舒适宽大，从2.0G豪华版车型开始就包裹了真皮+仿皮混搭的材质，而且还支持前排电动调节功能，副驾驶座还设置了更有利于商务出行的“老板键”。后排空间的表现虽然没有本田雅阁那么宽敞，但长时间乘坐也不会感到不适，只是中央地台的隆起幅度比较明显。
2.0G豪华版车型没有搭载高配车型上的大尺寸全景天窗，而是采用了采光和通风效果一般的普通电动天窗，后备箱的常规容积就达到了620L，算是很宽敞的表现，而且后排座椅支持按比例放倒，能够扩展更大的装载空间。
动力上，这台2.0G豪华版车型搭载了2.0L自然吸气发动机，131kW的峰值功率和210N·m的峰值扭矩，参数上表现并不出彩，不过实际驾驶感受还是不错的，加速体验并不慢，而且还能兼顾油耗表现，在换挡平顺线性的CVT无级变速箱的加持下，可取得5.7L/100km的NEDC综合油耗，比很多小型轿车还要省油，可靠性也非常出彩。
凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后双叉臂式独立悬架，不过底盘调校并不是运动取向，而是偏向于舒适风格，当然底盘的隔音降噪表现也要优于本田雅阁。
写在最后：
其实凯美瑞的综合表现并不是最优秀的，比如空间和运动操控表现就不如雅阁，而天籁的舒适性和动力表现也要强于凯美瑞，价格上凯美瑞也没有优势，不过凯美瑞能够取得比较火爆的销量表现，凭借的就是综合实力，虽然优势并不明显，但它的短板也几乎找不出，再加上可靠性和油耗方面的优势，所以能够热销。