鲁达 或者在这里先分享一个汽车品牌的故事，那就是幻速。在国内汽车市场面临日益饱和的今天，在短短两年时间，旗下已有多款车型销量过万，产品布局已扩充至五款，发展速度实在惊人。但事实上，我今天只能说，幻速的成功并非是产品的胜利，而是市场定位的胜利，因为他的故事有点像百年前的通用汽车，当福特一直认为汽车只能是黑色的时候，通用汽车已经开拓出不同细分市场的车型。而在今天，当五菱仍然认为微型商用车只有微面的玩法时，幻速率先开拓车商用时尚七座SUV。
当幻速打开这扇通往新细分市场的大门后，其它品牌当然毫不犹豫的跟进，而今天我们试驾的，便是来自长安商用车的新产品——CX70。出自长安商用车的，当然其平台便是从商用车衍生出来的产品，但为了确保精致化，却使用了诸多乘用车的设计元素、制作工艺，甚至是零件供应，正如长安商用车事业部梁总告诉我们，在长安体系当中，平台的革新分为S1-S6六个级别，包括车上体、车下体和车连接体，而CX70则是采用了最为颠覆性的S6这个级别，甚至CX70的部分零件是来自奔驰供应商，可见长安是希望通过各种手段来让CX70去商用车化。而经过两天的试驾，我很有信心的说，CX70手上已经有中国汽车万辆俱乐部的“入场券”。
一般说起商用车，我们都会联想起五菱宏光、长安之星这样的微面，如果不是在开篇就提及CX70是来自长安的商用车平台，我想很多人都会认为这是一款完完全全的乘用车。这便是CX70设计成功的地方。
看看前脸，镀铬的双辐式设计，硬朗的线条，以及双层式“凸字形”保险杠，这些元素组合起来都是以时尚沾边。尤其是侧面，隐藏式D柱设计，以及尾部的车窗与后挡风车窗连为一体，不禁联想其福特探险者。
不仅是在设计上向乘用车靠拢，看看CX70的轮胎，采用了215/60 R17的玛吉斯BRAVO HP-M3系列轮胎，这是一条专为都市SUV车型开发的轮胎，从成本上来看，我们可以看到CX70并没有像5万以下的商用车那么张就，反而感觉是长安在不计成本地去把CX70打造得无人能敌。
而在配置方面同样可以佐证这一点，前两个雷达，后四个雷达（全车共有六个雷达），并在车辆右后视镜盲区位置以及尾部配备了可视摄像头，可以说为CX70提供全方位的安全保障。
进入车内，同样让你眼前一亮的是它的内饰设计，把车标遮盖着，我想你根本不会认为这是一辆10万元以内的SUV。CX70采用了黑色内饰加上黄色真皮座椅搭配，这种搭配最为常见的是通用最高配置的车上出现。
真皮方向盘手感不错，加上三九点位置为驾驶员提供了多功能按钮，即使在驾驶时也能轻松操作一些简单的功能菜单。把目光转移到中控台上，就是很多年轻人都会感到有科技感的全触摸式中控台，甚至是空调按键也是采用触摸式设计。
中控台上的11寸大触摸屏可支持手机连接，以及通过wifi和手机热点进行上网，上网后可以为你提供当天最新的天气信息以及新闻播报功能。但比较遗憾的是CX70的手机互联功能仅支持安卓5.0以下版本手机，那玩意现在可已经是稀罕货了。
空间是CX70的亮点之一，拥有超大尺寸轴距和超大尺寸空间的长安CX70与其它品牌的5+2座椅布局区分开来。CX70长、宽、高分别为4680 mm *1800 mm *1775mm，拥有2780mm的超长轴距，长于7座胜达（2700mm），更接近7座车市场中的佼佼者汉兰达（2790mm）。大尺寸空间带来的便是宽大舒适的驾乘空间体验。
车内21处储物空间，四门门护板的储物槽，均可同时放入两瓶500ml纯净水，中控台大容量分层式手套箱，内部纵深也非常可观。打开后备厢，CX70的后背空间可达180L，居同级车之首，后排座椅可4/6放倒，扩展后的行李箱容积可到惊人的3810L。
作为新一代多功能用车，CX70搭载的是来自三菱的4G18系列1.6L排量VVT发动机，最大额定功率为86KW/6000rpm，最大扭矩为150N•m。事实上，在长安发动机的产品矩阵中不乏1.6L排量发动机，但为什么会选用三菱发动机呢？官方给我们的解释是三菱的这台发动机一直在长安的采购范围，性能好而且质量稳定，而为什么不用长安自家的BLUE CORE发动机，让我看来一方面是成本问题，另一方面则是产能问题，BLUE CORE1.6L发动机搭载在长安乘用车逸动、V7等热销车型身上，如果还供应给CX70这款手拿万辆俱乐部入场券的车型上，估计长安发动机还未能达到这样的产能需求。
从目前来看，CX70只有5挡手动变速箱，官方向我们透露，今年年底会推出1.5T排量以及自动挡车型，估计销量会更进一个台阶，如果不急着用车，而且又追求自动挡的朋友不妨等至年底。
1.6L的动力驱动这辆大七座车型，我想很多人都知道会是什么结果。在我们行驶山路时，转速往往需要提至3000转以上，挡位在2挡，3挡之间切换，甚至偶尔超车，需要把转速拉升至4500转，所以在西双版纳前往普洱的过程中，走了约100公里就已经损耗1/4的油耗。但如果在平地上驾驶，1.6L发动机还是足够的，起码以时速50公里速度还是可以升上5挡，油门踏板仍然感到丰盈，动力仍然有上升的余地，而不至于加速太肉。
5速手动变速器匹配在这车型上，这款变速器的换挡行程较短，或许是新车的缘故，并没有磨合到位，换挡时略微感觉到生涩，吸入感也并不强。离合器踏板行程设定较长，结合点略高，初次上手时不容易掌控；但是当驾驶者习惯了这种节奏以后，操作起来还是很轻松。
而作为微型商用车平台的产品，我个人并不把标准放得太高，因为这类型的基层用户并不是以强动力作为购买理由，毕竟是山路，开空调，而且车上有四个成年人，所以与其说CX70动力不足，那么幻速S3，甚至说1.8L排量的宝骏730也同样是这样。
CX70的方向盘采用了电子助力转向系统，握起来的舒适度不错，但左右转动方向盘很轻松；在低速行驶状态下，指向性清晰，回馈力度适中；不过在速度较快时，转向机制设定的略微有些虚位。另外，方向盘前后无法调节、离合器行程较长以及座椅设定较高的原因，驾驶者很难一次调整到一个舒服的坐姿，需要驾驶起来，循序渐进的调整坐姿。
悬挂方面采用了前麦弗逊独立设计，后悬挂则采用了整体桥五连杆设计，驱动方式是采用了同级别车型少有的前置后驱布局。或许在设计之初就考虑到了载人以及载物的需求，前后悬挂设定的很硬，牺牲掉了部分舒适性；低速状态下通过减速带时候，颠簸的路感能够很直接的传递至车内，尤其是乘坐在第二排以及第三排尤其明显。当然优势也是有的，内部载物情况下后悬挂压缩的并不会特别明显。