鲁达 日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近3年主流新能源汽车的平均保值率仅为32.31%，远远低于传统燃油车。从纯电动车1年保值率看，除了特斯拉唯一一个品牌超60%，其余品牌的保值率普遍很低。这项调查无疑给很多新能源车主带来了不少困惑和担忧，买车时，要十多万元，开一年就变零头部分？超低的保值率现状再次引发业内对新能源车二手车市场的关注。
这一次的调查报告，以续航里程300km作为分界线，分别统计了续航里程小于300km和300km以上的，车龄为1年的纯电动车保值率。调查显示，在300km以上续航里程的1年车龄纯电动车样本中，特斯拉Model X和Model S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来S8排名第三，保值率47.89%。吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源分列最后两位，分别为38.03%和36.82%。
而续航里程300km以内的1年车龄纯电动汽车样本中，宝马i3的保值率为46.55%排名第一；北汽新能源EU260保值率30.91%位列第二；其余8款保值率均在30%以下。对比传统燃油车，差距显而易见，燃油车的3年保值率基本在59%-75%之间。
北京一位新能源二手车经销商向记者透露，一台新能源车使用1年后，多数只剩下1/3的残值，相当于十多万买车，卖出去只剩零头了，相当多新能源车车主来卖车时根本不相信，也无法面对这样的现实。另外，作为新能源二手车经销商，过低的保值率也导致其利润空间远低于传统燃油车。该经销商称，新能源二手车的利润，一台不会超过3000块钱，而且流通阻力很大，相比之下，一台5-7年的燃油车，利润比1年车龄的电动车利润还要高。如果是车龄稍大的新能源车，几乎是没有流通价值了。
由于利润低，限制多，新能源二手车在市场的流通性不强。记者在二手车交易市场走访时发现，多家新能源二手车经销商表示这一块生意很难做，库存积压严重非常普遍，一名经销商称3个月前，他们收了一台落地价格14万的江淮iEV6E，如今挂牌3.5万仍旧没有卖出去，他说如果要收新能源二手车，首先车龄不能超过3年，最好是特斯拉，否则很大几率变成赔本的买卖。
那么到底是什么原因导致新能源车二手车市场如此不堪？一位从事二手车检测技术的负责人员告诉记者，造成这一现象的原因首先是自主品牌的新能源车存在续航里程段，电池特别容易老化，新车落地后不久就无法满足日常行驶需求。而国内新能源车品牌在售后维修服务方面又没有跟上产品的短板，投诉率居高不下，部分车厂的新能源车一经过户，就不再享受厂家的质保。
中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，和燃油车相比，新能源二手车的低保之率，主要问题还是电池，烧油的发动机3-5年之后依旧好使，电池则面临彻底老化的问题。
艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源车行业报告》显示，新能源车成本中有40%集中在动力电池上，根据很多车主的反映，因为没有补贴，更换动力电池的成本有时甚至超过了买一台新车。通常情况下，新能源车的电池寿命在4-6年，但国内有相当多的新能源车电池使用寿命都达不到这个标准，更换电池的成本，决定了新能源车在二手市场的保值率。
目前进入新能源二手车市场的车型多数是续航能力在200km以内的老款产品，而消费者更愿意购买技术更先进的新能源二手车。比如，今年7月，在距离发布2019款小鹏G3不到4个月的时候，小鹏又发布了2020款的G3，相比之下，后者比前者续航里程提升了100多公里，价格相差不大，这样一来，就激怒了老车主，导致多起维权事件爆发，也让小鹏经历了上市以来的最大危机。
一些新能源车车主表示，比起直接低价转卖二手市场，他们更期待厂商和4S能提供相应的优惠服务，比如置换服务。换点、回购、置换，这些措施或多或少能够改善目前新能源二手车低保之率的现状，但要解决根本问题，最后还是要在动力电池上下功夫才行。一家北京的新能源二手车经销商表示，在北京的二手车交易市场，像他这样专门从事新能源二手车业务的店家并不多，方圆几百里都找不到一家，但他坚信，在燃油二手车市场日益饱和的情况下，新能源二手车市场会逐渐成为日后的趋势，他也希望这一块市场早日度过瓶颈期，抢险占领该市场的红利。
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