鲁达 CX70T相比CX70最大的变化就是换装了自家蓝芯系列的1.5T涡轮增压发动机以及爱信的6AT变速箱。CX70T的推出是更好地满足了想购买CX70系列，但对动力有更高要求以及对自动挡有需求的消费者。话说这台1.5T发动机不仅配备到CX70T上，包括之前的长安逸动XT、凌轩和即将上市的欧尚A800等等，也都配备这台1.5T发动机，会大批量的装备到长安欧尚系列的很多车型上。那么这台发动机或者说这套动力系统到底有何看点，下面我们一起来研究一下。
爱信6AT配后驱，在自主品牌中真不多见
CX70T的1.5T涡轮增压发动机是要好好研究，但在说发动机之前，CX70T配备的爱信6AT变速箱也是值得一说。因为纵观目前的自主品牌，也有不少在使用爱信的6AT变速箱，但在后驱当中配备确实还比较少见。CX70T上所配备的爱信6AT手自一体变速箱为日本原装进口。支持坡道模式、定速巡航和怠速启停等模式，所以我们也在CX70T上看到了这些配置的加持。
除了这些之外，这台爱信的6AT变速箱还有值得细说的地方，譬如其最大速比达到了6.21，这样的好处是能够降低发动机在高速巡航时的转速，减少高速油耗。在之前沿海千里行的时候，我们也发现CX70T在高速巡航时的发动机转速确实也能够做得比较低，100km/h时的转速为2000转，而120km/h对应转速为2400转。而且在日常状态下，这台变速箱在3挡-6挡之前实现锁止功能，提高液力变矩器的转动效率，这样也能实现更低的油耗。
轻量化是目前汽车发展的趋势，不仅是车身结构在实现轻量化，就连部件也是如此。譬如这台爱信的6AT变速箱轴向全长只有654mm，更小的体积使得装配在车上更加灵活的同时，也带来了更低的重量。与此同时，这台爱信6AT变速箱号称其换挡速度是0.8秒，开始也是深信不疑。因为这个换挡速度在目前市场主流的6AT变速箱当中，也是做得挺优秀。不过当我们在进行过百公里加速测试之后，分析数据发现这个爱信6AT实际的换挡速度是0.9秒左右，与官方公布的数据也很接近。说明这个换挡速度不是虚标，而是切实能做得到。更快的换挡速度使得变速箱换挡时能够减少动力的流失，整个转动效率也能相应的提高。
当然我们常说，空谈硬件是不切实际的，因为拿来主义谁都会，关键还是看匹配调校。而从千里沿海行的体验来看，CX70T对于这台首次使用在后驱平台上的爱信6AT变速箱在调校上还是相当到位的。可能在某些情况下变速箱在换挡时偶尔会有很轻微的换挡顿挫，但一般正常情况下，这台变速箱的平顺性已经达到了非常主流的水准。这再次证明了长安欧尚在这几年之间，无论是在底盘还是动力系统匹配完善性的调校上，进步都是有目共睹的。
发动机硬件与设计均有看点
CX70T上的这台1.5T涡轮增压发动机，有很多设计和技术上有很多值得一说的地方。在上文中我们曾经提及到，现在很多厂家不仅在车身结构上追求轻量化，就是连发动机也是如此。像这台1.5T涡轮增压发动机，包括缸盖和缸体部分都使用了铝合金材质，相比只在缸盖部分采用铝合金材质，缸体采用铸铁材质的发动机重量会更轻。塑料进气歧管的使用也能对重量的减轻作出一定的贡献。
不过说实话，在缸体上采用铝合金材质已经是厂商们惯用的做法，要想比别人做得更优，就必须在轻量化上有自己独特的技术。而为了让这台1.5T涡轮增压发动机做到更轻，在活塞部分采用了一种名为“面窗减重”的技术，使得活塞的重量能够有效降低。这种减重的新技术确实还是第一次见。
在减重的同时，厂家也使用了一系列的新技术来提高发动机的NVH，降低运转时的噪音。我们知道，虽然发动机采用普通的正时链条能省去维护更换的烦恼，但噪音却比皮带更大。而这台1.5T涡轮增压发动机，就采用了博格华纳新一代的静音链条，据说这样能够大大降低链条运转时的声音。另外滚子摇臂+液压挺柱的气门驱动机构，以及偏心式的活塞设计（减少敲缸现象）等等，都能为降低发动机噪音作出一定贡献。
另外还有一点不得不说的是，这台发动机在排气门上还采用了中空充纳技术。之前这项技术普遍使用在合资品牌的发动机上，其最大的作用就是为了能够气门头部的温度能够更好传递出去，降低气门的温度，进一步提高气门的使用寿命。
在其他细节部分，这台1.5T涡轮增压发动机的冷却系统还是用了电子调温器+进水控制，更好地实现了对水温的控制，使得暖机速度更快，降低暖机时的燃油消耗。要知道早上暖机是很耗油的，所以目前很多厂家都通过各种技术手段来减少暖机的时间。同时还加入了智能发电调节功能以及变排量空调压缩机的使用，使得发动机能够根据实际情况随时调节发电量和空调压缩机的工作状态，减少发动机的负荷来提高燃油经济性。当然可变排量空调压缩机也不是什么新技术，只不过之前一直用在一些豪华或者合资品牌的发动机上。在这台发动机上能看到，确实是挺惊喜的。
为了提高发动机零部件的使用寿命和可靠性，这台1.5T涡轮增压发动机的很多零部件均采用了很多国际知名供应商的产品。如德国舍弗勒的离合系统，美国伊顿的发动机气门，德国舍弗勒及美国博格华纳的配气机构，美国辉门迪瓦的火花塞，日本IHI增压器，联电的电喷系统与电器传感器等等。
总体解析下来发现，虽然长安欧尚系列在自家的车型当中是首次使用后驱+爱信6AT变速箱的驱动结构，但从实际匹配效果来看，是达到了一个优秀的水准。而且从发动机的硬件到设计，可以看出厂家在设计这款发动机时都是融入了很多自身的一些想法。这个蓝芯发动机的“新”就新在使用了很多超越同级的技术。甚至在某些部分，例如发动机活塞采用的“面窗减重”技术都是比较领先的。这也就明白为什么这台发动机会大面积的装备在长安欧尚旗下的很多车型上了。