鲁达 近年来在车圈内可以发现一个明显的现象，那就是不断有自主车企在冲击高端市场，从领克到WEY，再到星途，都是自主车企冲击高端的代表。自主高端梦，一方面是中国汽车人的造车底气，证明自己可以造出高品价比的产品，另一方面，往庸俗的地方来说，那就是卖得越贵的车型就具备更高的溢价能力。毕竟对于企业来说，赚到钱才是关键。
中国汽车工业已经经历了30多年的快速发展，但在这30多年中，有超过三分之二的时间合资和国外品牌占据了绝大部分市场，国产品牌仅仅只能在微面市场有那么一席之地。
自主品牌冲击高端之路并不平坦
因为技术的贫弱，自主品牌在于合资车的竞争中不得不以低价竞争，这也导致国内消费者对国产车留下了低端、廉价的印象。而随着自主造车技术的提升，以及国内消费水平的升级，部分自主品牌已经开始冲击高端市场。
但在冲击高端的路上并不平坦，特别是奇瑞，从观致到星途，一路走来经历了不少挫折，即便是现在的星途在市场表现上依旧是不如人意。而长安汽车在冲击高端的路上并不像其它自主车企那样一蹴而就，走的则是稳扎稳打的路线。
有人调侃，长安汽车早就进军高端市场了，不然讴歌是怎么回事？虽然是调侃长安与讴歌两者相似的车标，但也从另一方面表达了外界对长安汽车进军高端的期许。
长安稳扎稳打的高端之路
其实长安也有自己的高端车型，比如去年推出的UNI系列，它的定位就是长安品牌向上之作，据中汽协的数据显示，今年1-7月，UNI系列总销量为73891辆，较去年同期增长345%，在长安汽车旗下SUV车型销量中，排名第三，占长安旗下SUV整体销量的13.34%。
自UNI系列首款轿车UNI-V曝光之后，有关UNI是否会独立的声音越来越大，毕竟长安自己也已经将UNI和长安现有销售网络分离开，一切迹象都在表明UNI或将独立成长安的高端品牌。
但UNI只是一个产品序列，就像长安CS系列一样，并不是一个独立的品牌。同时在售价方面，UNI系列也不能算真正进入了高端市场，UNI-T的起售价仅为11.59万元，UNI-K虽然定位更高，但起售价也不过才15.39万元，相比领克、WEY等车型在售价上的确低了不少。
何为自主高端产品？就是在售价以及定位上与合资车做正面对抗，而不是差位竞争，很显然领克做到了，WEY也做到，但长安UNI还不够。所以说，长安UNI系列严格来讲，只能算是长安汽车进军高端市场的过渡之作。UNI的出现，或许正是为了长安即将推出的全新高端品牌做准备。
毕竟，从下向上的突围，奇瑞的星途，长城的WEY品牌，其实都有点后继乏力。即便有好的产品，对于长安汽车来说，一方面缺乏如红旗这样的“特供”底蕴，另一方面又缺乏吉利背后的沃尔沃背书，贸然宣布拉升产品线反而不那么明智，广积粮、缓称王，反而是最佳的选择，而现在时机已经到来。
长安真正的高端之作——阿维塔
近日，在长安汽车主办的“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车不仅对外发布了企业“新汽车 新生态”发展战略，并首度亮相了阿维塔科技旗下高端智能电动车品牌的首款产品（代号E11），以及长安汽车全新平台的首款纯电动车型C385，标志着长安正式进军高端市场。
不同于长城旗下的WEY和吉利旗下的领克，阿维塔走的是高端新能源车方向。从目前来看，消费者对新能源车的接受度已经越来越高，无论是特斯拉，还是“蔚小理”在销量上都是不断攀升，这也是一个很好的信号，对阿维塔来说此时入场也正是一个很恰当的时机。
同时，代号为E11的中型SUV将是阿维塔的首款车型，据悉，新车将基于新一代智能电动平台（CHN平台）打造，并且会搭载华为HI智能汽车解决方案，目前这台车的设计样车已经下线，正在进行整车调试。
而长安全新平台首款纯电车型C385实车也正式亮相，新车除了在设计上引人瞩目外，其电驱系统更是将采用长安新一代超集电驱。相比传统的三合一电驱系统，长安新一代超集电驱将采用七合一，该电驱系统有着体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%等特点。
除此之外，长安C385还搭载了全球首发APA7.0远程无人代客泊车系统，突破了行业小车位泊车极限，可做到垂直车位车宽加65cm，平行车位车长加65cm的小车位泊车，综合性能行业第一，让汽车的智能化水平提升到了一个新高度。
写在最后：
与其它自主品牌进军高端的路线不同，长安走的则是自己独有路线，有了UNI系列在前方打头阵，必会让长安在未来少走不少弯路。从长安在本届智能生态大会公布的新技术以及新产品来看，长安汽车的高端之路，值得期待！