鲁达 “全世界在变，被快速变化的中国所引着变”，这已经是当代人的共识。
关于它的确切时间节点，已经记不清该从什么时候说起，但有个趋势你我都能察觉到。世界在被改变，牵引世界改变速度的是“中国力量”。
拿中国智能手机市场举例，近几年国内自主品牌制造业逐渐得到更多消费者认可，例如华为、小米等品牌。国产品牌的崛起，唤醒了消费者的“民族自信”。把这种“民族自信”感引入到汽车产品中，套用在中国汽车身上，也很合适。
长安第二代CS55PLUS的预售阶段订单就已经突破2万，上市一个月之后截至9月底，订单已经突破3万辆。现在的中国汽车市场已经不再是合资品牌独大的格局，中国品牌已经开始从合资品牌手里抢销量，在这个级别里更多的年轻人没有去选择丰田或本田的传统热销车型。
这番话，放5年前说出来连我自己都不信，你也觉得我逗你玩儿呢。但现在，真就这样；至于其中的原因，让我和你聊聊，毕竟我接触过这台车很多次。
看上去是科技，但仔细找全是“越级”
一直以来，我对于中国品牌产品的设计看法是“物极必反”的产物。
各厂商想通过有新意、独特的设计手法传递出产品的与众不同。但通常都会留下用力过猛的痕迹，在自主品牌早期产品上比比皆是。当然，长安也不例外有过这么一个时期，但随着企业的成熟，设计这事儿也有了改观。初见长安第二代CS55PLUS的时候，它带给我的感官体验就有了很大的不一样。
用几个词儿形容这台车的外观“好看、精致、会用”。把大车做好看不难，但把小车做好看就挺难的，定位紧凑型SUV的长安第二代CS55PLUS，在有限的空间内能突出车身立体感，让车身型面更加饱满，极具视觉延伸效果。这种“好看”，源于它整车的超连续车身型面的设计手法，剔除了繁复的车身线条。
进气格栅是看到车头后最容易引起人注意的一个部位，长安第二代CS55PLUS在这个“焦点”处采用了参数化设计手法，渐进式发散排布，塑造了强烈的视觉通透感。再配合上三段式日行灯，年轻人想要的现代感+精致感就都齐了。这种“精致”，被车头的光影渐进式格栅+星环日间行车灯诠释了出来。至于车尾，有星环LED尾灯+星环尾翼刹车灯来照顾。
如果你足够细心，能发现车头、车侧的几处撞色设计点缀；配色不浮夸使用面积不大，看起来有种恰到好处的美感。这个细节用的刚好，几个简单的元素就满足了年轻消费者对于个性化元素的需求，长安确实“会用”。
车外的这种设计感，也延续到了车内，设计的连续性是我最喜欢的。被长安官方称为“科技美学座舱”的设计，整体内饰造型采用科技轻薄的体量及型面设计，将中央大屏装饰件与隐藏式风口巧妙融合，呈现浑然一体的和谐感；无边界的几何环形按键，触感舒适的软质材料，精致的细节营造出科技豪华且带有品质格调的极简风格。加之超连续分体式双屏设计、悬浮式中控台的设计，满足了年轻人对车内科技感和科幻感的需求。
把长安第二代CS55PLUS放在同级别当中，可能哈弗H6会抢走一些风头，但客观的评价后者的设计感确实有些不足。除了车身比例还不错之外，你从它身上找寻不到精致感，也找寻不到有差异化的个性元素。至于车内，哈弗H6的设计中规中矩但挑不出亮点可言。后者能满足年轻消费者吗？别闹了，那可能是叔叔们才喜欢的产品。
拉开长安第二代CS55PLUS车门之后，作为驾驶员的你首先会感受到座椅+中控台的用料质感。以上两项配合10万级的售价，我愿意给个好评。
车内以大面积软质材料包裹，还采用缝线点缀，在你能频繁触摸到的区域，用的都是软性材质，而且质感还不错。内饰整体的触感以“软”为主，当然也有硬塑料材质的应用，但面积不大。乘坐体验相比上一代车型有了更好的提升，一体式运动座椅，用了“超纤皮”材质包裹，还采用麦格纳针对亚洲人体研发的舒适性泡沫，使座椅既柔软又有足够支撑力，较高的回弹性，让车内人员有更舒适的体验。
相比之下，之前乘坐过的哈弗H6，虽然座椅的舒适程度尚可但座椅柔软度和贴合度上，我个人感觉还是长安第二代CS55PLUS表现的更好。
长安第二代CS55PLUS车内的配置也不缺亮点，超连续分体式双联屏设计就是其中之一。中控屏独享最大12.3英寸整块高清屏幕，流线型装饰件与大屏一体化设计，进一步横向拉伸大屏视觉，配合10.25英寸液晶仪表显示屏，双屏联动实现多维度信息无缝交互确保驾车安全。
除了两块屏幕，全景天窗也是看点。长安第二代CS55PLUS车内配备了超越星空全景天窗，0.83平方米尺寸面积，可打开长度达到0.5米，带来更大的视觉享受，还具备遮阳帘联动、及防夹等功能；同时，天窗玻璃遮光率达95%，遮阳帘遮光率达100%。
以上，产品的设计、车内的质感以及能目视的屏幕和天窗，构成了长安第二代CS55PLUS的视觉+体感的感官体验。确实，配的上官方给出的“新轻年智趣伙伴”定位。对于一台十万级的产品而言，对不起，这次真挑不出毛病，下次一定。
好车不能只好看，还会让人“热爱”
一台车带给你的好感，不能只停留于感官上。这种好感还得延续、贯穿整个使用过程，做到这一点，才能说明这款产品值得被你热爱。
作为驾驶员，最频繁接触的区域就是正前方的方向盘。长安第二代CS55PLUS在这一点上的考量很下功夫，D型运动方向盘采用几何立体对称的设计，以简洁、科技的设计思路打造独特的多边形方向盘，让手感更加舒适。而且，方向盘还采用超纤皮材质包裹，握把设计+包裹材质的组合，呈现了同级别较好的握感体验。
其次我发现，车内中控台上的按键、方向盘按键以及车窗控制等按键，都用了特殊材质覆盖，触摸起来的质感不错。相比之前体验过的很多同级SUV，方向盘手感表现也很不错，但设计上没有心意。
当然，这台定位“新轻年智趣伙伴”的产品，必定得满足你各种出行需求；在这背后，少不了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速双离合变速器的支撑。先给个结论，这台车的动力调校和变速箱的匹配，要比哈弗H6更让人满意。
由长安本部、长安英国中心联合开发的蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率额定功率138kW，净功率提升8%， 1500r/min（1500-4000r/min）可达峰值扭矩300N·m，让涡轮迟滞消减到不被车内人员感知。百公里油耗5.9L，实现了动力与燃油经济性并存。同时，采用静音附件皮带系统，静音链条，双质量飞轮与减震弹簧，让发动机怠速声压级低至58.9dB，在行驶过程中，车内的静谧性得到了有效的保障。
在实际驾驶过程中，这台蓝鲸7速双离合变速器，给我最大的感受就是调的特别顺。和长安工程师聊过之后，才知道这台变速箱经过了累计1000余万公里的验证，品质可靠；而且还有智能预降档功能，变速器根据驾驶员踩刹车的程度，智能降低挡位，再次加速时利用更低的挡位输出更大的扭矩。
如果你对比同级别的哈弗H6，会发现同样是1.5T发动机，在动力上表现会更弱一些，最大功率124kW、最大扭矩285牛·米。同样也是匹配7速双离合，但开过这台哈弗H6的朋友应该也大多都有同感，稍微深踩油门后降档会有明显的顿挫感传递到车内，这一点上的体验是个扣分项，毕竟同级别的产品已经有表现更好的产品出现。
关于车内乘员的舒适程度，除了上文提到的座椅材质和填充度之外，悬挂的使用也是关键。长安第二代CS55PLUS采用多连杆独立后悬架系统及麦佛逊式独立前悬架系统，四轮可独立运转，轻松驾驭各种复杂路况。面对细小颠簸的时候过滤的干净利落，过减速带时快速的回弹让车内后排乘员的感受更舒适。这个悬挂配置在同级别车型里很常见，可能会存在细微差距，但整体的舒适性不会出现太大问题。
使用层面的动力和舒适性，长安第二代CS55PLUS都已经满足了各位需求，智能化方面同样也很到位。IMS智能交互系统+AI语音互动，组成了这台车的智能化功能。
两次试驾，我都体验了face ID人脸识别这个功能，这个功能留给我的印象最深。背后逻辑是与云端“大账号”绑定，轻踩刹车就能直接启动汽车，系统根据车主驾驶习惯，自动将各项设置调节至最舒适状态。这个配置对于切换驾驶员来说，真的挺方便的，不用调整太多就能直接开走。剩下的还有智能手势控制、疲劳监测预警、不规范行为提示等功能，在同级部分产品中已经有搭载了不做过多展开。
还有一个540°高清全景影像，这个配置现在越来越多的主流车型开始配备，而长安第二代CS55PLUS也配备了。在体验过程中，主要功能体现就是能够随时查看车身四周及底盘路况，这让驾驶员在应对各种条件的路况都变得更轻松，很实用的一个配置。多说一句，同级别的哈弗H6在方面的考量确实有所欠缺，毕竟主打SUV产品，车主在面对烂路的概率相对可能会更多一些，如果这会儿能有个540°高清全景那确实能踏实不少。
AI语音互动方面，给我的感受有种越级的体验。能实现智能化声源定位、全车语音控制、个性化唤醒词、多轮语音对话、免唤醒等功能。其中的多轮语音对话+免唤醒功能是在这个级别车型里的亮点配置。对话过程中，若想执行别的需求，可随时打断语音，直接说出新的需求，无需再重复唤醒；而且，根据不同场景，直接说出特定需求即可。
总结
在这两次的接触当中，我每一次都有不一样的感受。第一次接触，抱着质疑一款十万级的产品能有什么样的体验，客观的体验了它的产品力，设计、动力和智能化能在这个级别中有领先的优势，也对得起这个售价。
第二次接触，开始设想会是怎样的消费者会成为车主？全新的设计语言、更科技更时尚的表达方式，更智能的进化。我想，应该是那种敢于行动，对品质有追去对生活有热爱，会认真生活的新轻年最有可能成为长安第二代CS55PLUS的车主。
这种热爱，则很好的和长安第二代CS55PLUS的精神相结合，“做自己的UP主”，让自己的生活、用车、体验，都进一步UP向上。