鲁达 长安CS75已经累计卖出了50多万辆，其中自动挡车型占了大多数。在紧凑级SUV市场，近一年内不断有新车型问世，哈弗H6已经换代了。长安CS75的变化只在于增加了1.5T车型。而虽然车型偏老，但长安CS75也只是失去了“视觉”上的优势，这是一款看上去不再惊艳但内核依旧具备竞争力的车型。开过你就知道，它在动力匹配、人机工程以及配置上都是主流水平甚至还更高一些。1.5T手动挡车型先期上市，性能接近1.8T，且政策红利让它享受到了比1.8T更高的性价比，这次我们试驾的是最新推出的自动挡车型，想必也是大家更为关注的。
● 1.5T车型有哪些变化?
长安CS75一直没有大的改款，而对于1.5T车型其实也是这样，但是，它针对内部的工艺和配置做了升级，这些升级其实就是为了满足大家对舒适性、豪华感和配置越来越高的要求，也就是在和主流车型竞争时，不会有明显的劣势。
● 驾驶：动力匹配好，动态表现均衡
长安CS75配备的是1.5T GDI发动机，和之前CS35配备的1.5T是不同的，这台发动机采用了缸内直喷技术，性能和燃油经济性要比CS35的表现更好。最大功率达到了125kW，扭矩为230Nm，和1.8T相比参数上差不太多，在同排量车型中也算是优秀水平。
变速箱来自于爱信6AT，这台变速箱和1.8T车型的一样，大品牌的调校，也是CS75为什么自动挡卖得多的原因之一。换挡时间为0.8s，逻辑也和配备爱信变速线的合资车没区别。
首先，这台6速变速箱和发动机的匹配做得确实不错，开起来你会觉得它跟配备爱信的合资车没什么区别，换挡逻辑、加速感都有大品牌的特点。这相比很多自主研发的变速箱确实要好太多了，因为动力匹配是一直困扰自主品牌的问题。所以，值得表扬的不单是爱信变速箱，而是将发动机与之匹配得非常好。
1.5T的动力倒不必担心，在杭州莫干山大角度的山路中，这款车并没有表现出动力不足的问题，依靠低扭在山路中还是游刃有余的，相比1.8T来说区别不大。一般3000转以内就能应付90%的路况了。
爱信变速箱的换挡逻辑很好，高速上行驶，变速箱对驾驶员意图的判断很准确，在你想换挡的时候它绝不会犹豫和拖沓。逻辑性绝对是一台变速箱最最重要的环节，爱信变速箱的换挡逻辑，尤其对于小排量车而言，在很多时候其实比ZF要好，它会更多地注重动力表现。
尽管自主品牌这两年的新车型很多，而且清一色的城市SUV调校，越来越突出公路性能，但把底盘调好的其实不多。长安在这方面属于均衡派，它偏向于公路化调校，但并没有一味地调硬避震，而是保留了非常好的韧性，这使得你在经过一些复杂路面的时候，底盘表现是柔和的，而且没有生硬的弹跳和松散轻飘的感觉，但同时它又具备很好的支撑性。所以，它的整体表现很均衡，底盘质感和厚重感都非常好，这才是大多数消费者真正想要的风格。能跑公路，走烂路也不难受。
另外的提升是，得益于直喷技术，1.5T发动机相比1.8T来说油耗降低了10%，NVH也进行了优化，尤其是加厚的玻璃，将噪音控制得更好。日常驾驶来说，舒适性标准不输现在的新车型。
结语：
对于1.5T车型，一方面这是自主车型的“标准排量”，燃油经济性和动力性间的平衡更好;另一方面，也使得它终于享受到了小排量的红利，尽管不多。并且，未来1.5T车型会逐渐取代1.8T车型成为CS75的主打排量。再加上未来的CS55，长安将形成双紧凑级SUV格局，这会更进一步占据国内SUV市场的份额。重要的一点是，长安车型的成熟度非常高，自主品牌普遍表现不好的动力匹配、人机工程，以及悬挂调校这些需要硬实力的地方，长安做得都很好。所以，CS75客观上是一款偏老的车型，但在这些方面比很多新车型都好，配置也都是主流水平。所以，识货的消费者多那么这款车的销量还将持续。另外的消息是，长安CS75在CS55上市后会进行小改款，在设计上会有变化。这款车是生命力还是很强的，如果你更多地注重产品本身，即便在自主品牌如火如荼的今天，实话实说，我仍然会向你推荐这款车。