鲁达 一提到山路竞速，是不是又要按耐不住自己的小心脏，又要掏出五菱之光的钥匙？又要惯性飘移？又要输了撕车标？都冷静点今天咱们不聊五菱好吗？咱们说说长安之星，嘻嘻嘻嘻！！不闹了，跟大家开个小玩笑，今天跟大家分享正经的干货！
不是分享长安改装案例，今天讲讲山路竞速，山路是一种人类利用巧妙思维构建起来的，用于克服地理屏障的“捷径”。真正的捷径应该是桥梁和隧道哈！崎岖蜿蜒的山路，也是亚洲赛车文化的发源地。正是由于这种特殊的地理原因，使得日本诞生出了与欧美截然不同的汽车文化。尤其是日本的山路赛车文化也对世界汽车文化产生了深远的影响！
so！为了在山路上跑得更快，车手们都做过各种大胆的尝试，也诞生出许多理论来研究山路竞速。有的炫酷，有的极限，有的流畅稳健，但到底哪种在山路上更实用呢？首先来跟大家总结出三种最常见的山路跑法，或者叫攻弯理论。
【一】基于WRC赛事诞生的四轮飘移技术
【二】场地赛事最常用的稳健抓地平顺过弯技术
【三】带有表演性质的大角度横滑飘移过弯技术
下面就一一介绍一下各种技术的理论依据和实战效果。先从大家最喜欢的来，大角度横滑飘移，注意观察车辆前轮附着力情况与后文WRC对比一下。
多的我就不介绍了，至于怎么练，我只能说求助度娘，或者报个培训班理论大家都懂，实践起来确实有点难度。这种过弯方式的优势在于帅，拉风，但论速度，我只能说，慢得离谱，完全是表演，跟竞速没关系哈！再说第一项WRC，说道跑山路最快的方法大多数人都会选择第一种，基于WRC赛事开发而来的四轮飘移技术（以下的WRC过弯举例均以铺装路面赛段为前提，由于非铺装路面轮地附着力复杂多变，在此不予讨论），其机械要求在于车辆需要拥有可靠的带限滑差速器的四驱系统；其攻弯特点在于四个车轮均不同程度上与地面失去可靠的抓地力依靠驱动轮转动的扭矩提供过弯所需向心力，而非控制导向轮指向车头过弯，也就是说：四轮均打滑依靠驾驶员对油门和离合的调整提供过弯的向心力，而转向系统更多的在于补救和引导车辆进入正确的滑行线路。如下图，注意看前轮也是打滑的，这与上面的表演飘移有很大不同。
对于这种过弯技术其最大的优点和优势不是过弯速度快，而是为了“安全”！说道这里大家可能感觉到作者的脑子可能是被他野蛮的女友打坏了，接近失控翻车状态的过弯滑行不就是为了少踩一点刹车而更快的入弯吗？你说它不快我们已经不理解，你还说它安全？翻车事故没见过？安全性何在？【大段文字预警，请带好老花镜或近视镜，嘻嘻！】
这里一一跟大家解释这些问题，首先是过弯速度：四轮飘移过弯时轮胎与地面均为滑动摩擦，而同等压强作用下动摩擦的摩擦系数要略小于静摩擦，这也就是在车辆起步时轮胎挠地会大幅影响加速时间的道理，四轮打滑，就代表车辆的传动扭矩并不能完全推进车辆前进，而是有一部分用于轮胎挠地发热，这就是为什么四轮飘移不能使车辆最快速度过弯的原因。换种说法，正常抓地过弯时过弯的向心力由轮胎的横向静摩擦力提供，而四轮飘移时由轮胎的纵向动摩擦力一部分分力提供，而横向最大静摩擦力一定是大于纵向动摩擦力，所以抓地过弯能给车辆提供更大的向心力，所以能支持更大的过弯速度；再说安全：咱们日常驾驶提到的安全侧重于尽可能减少事故的发生，在发生不可避免的事故时尽最大可能保证车内外人员的生命安全。而赛车运动的安全与日常驾驶的安全有些许不同，因为赛场上大家的车辆都处于极限运载状态，赛场环境瞬息万变，总不能因为要提高赛事安全性而对赛车限速吧？再者换句糙话，对于大多数观众来讲看比赛就是看热闹，赛场上最大的热闹除了超车不就是事故吗？所以赛车中的安全侧重于在事故发生时对车内乘员的最大程度的保护，这里与日常驾驶相比少了车外人员，因为大多数比赛的场地是封闭的，外来干扰很小，所以在安全考虑上没有必要涉及这点，但日常驾驶就截然不同了，街道情况复杂，人流车流不稳定因素极多所以对被撞人的安全也需要考虑进来。所以说赛车的安全在于发生事故时，车手能活下来，就算是安全，而不是车手不出事故。简单讲就是自我保护。明白了吧！
说回四轮飘移，它为何安全呢？大家看过WRC赛事的人都会很清楚，四轮飘移并不是每个弯道都会被车手采用，原因上面解释过，因为这种技术并不是最快的，而所有车手使用四轮飘移的弯道都有一个最大特点：“出弯路线不清晰”，类似于发卡弯回头弯，这种弯道，也是日常驾驶很容易出事故的，因为出弯路线并不完全在可视范围内，车手在下一个角度能遇到什么情况也是浑然不觉，有可能有出弯口收紧、放开或出弯口路面不平整有障碍等等，而这时横滑的车辆在遇到不可躲避的障碍而发生碰撞时，多会是车辆侧面或侧后方碰撞而翻车产生多圈翻滚甚至腾空，这对观众看来是危险且刺激的，但对于车手来讲是祈求得来的福报，因为如果按照正常攻弯角度来过弯，在出弯口遇到碰撞时是车头碰撞，余下的情况将不会出现翻滚而是瞬间静止或原地反弹，这种高速状态下的碰撞在没有缓冲和吸能的情况下是致命的，车内乘员将会承受瞬间减速带来的巨大加速度，导致于车手休克或者死亡，而翻滚等类似的事故现象可以让车辆通过翻滚来“慢慢”减速到零，并且车辆每次的碰撞都会对车体产生挤压形变，相当于碰撞吸能驾驶舱的防滚架还可以保障乘员空间不受挤压形变，减少了施加在车手身上的加速度的同时还避免了车手身体被挤压碰撞，从而保障了车手的人身安全，这也就是WRC车手采取四轮飘移的真正目的，虽然稍稍慢一点，但是有了安全保障。所以经验老道的车手都会尽量让每次碰撞转化为翻滚而不是直直的撞上去。这也是比赛中大多数事故都是翻滚腾飞，而且大多数情况车手都只是皮外伤。
如上图情况，如果车辆正常攻弯没有侧滑，那么车手失误导致的转向不足会使车辆直直的撞上外侧的突起路肩，翻滚倒是不会了，但估计剧烈的正面撞击车手是承受不来的。
提醒大家，民用车翻滚是很严重的！！因为赛车都针对驾驶舱进行加强并安装防滚架，而没有这种改装的车辆一旦翻滚乘员舱将会被车身所有的重量挤压变形，后果不堪设想。
但这种过弯技术并非完美，四轮飘移对于驾驶员的操作细腻程度要求极高，需要在车辆入弯时强制侧滑，还要控制车辆正常出弯，虽然四驱车型在对于车辆失控状态下的补救和对失控车辆的车身姿态调整有先天的优势，但在保证通过速度情况下的安全补救也是难度极高的，对于车手操作的容错率有极高的要求。
第二种，也是最平淡无奇的：轮胎正常抓地情况下榨取最大附着力的平顺攻弯技术。
这种技术是最常见的攻弯技术也是最实用的，它并不像四轮飘移或大角度横滑飘移一样需要驾驶者经过复杂而容错率极低的操作来过弯，它是一种常规原始而高效的过弯手法。对于入弯刹车点的选择也自由许多，可以更提前一点，其适用于各种车型在各种铺装路面工况下使用，其技术要点在于掌握车辆极限，在车辆濒临失控边缘的状态下榨取轮胎最后一丝附着力，由于胎地间的黏着不易被破坏，这种攻弯手法对于车辆的轮胎的损耗会稍小一点。缺点在分析四轮飘移攻弯技术时已经稍有带到，就是安全性，所以这种技术只是应用于场地赛事，而场地赛事与WRC赛事相比，其赛道安全程度清晰程度和车手对赛道的熟悉程度都不在一个数量级，场地赛的大角度弯口也不会出现一些坑人的“陷阱”。就算冲出弯道，还有缓冲区不是？相比于WRC每届变化多样的赛道，赛车场总不能年年新建吧？所以场地赛才适合这种高效快速的过弯方法。
总结一下，常规的平顺的抓地攻弯方式是最可取得，也是过弯速度最快的，对于WRC的过弯方式，虽然很帅也不慢，但大家还是不要去尝试了，毕竟你在中国，想飙车必须去赛道，没有那么多废弃的山路给你玩。山路飙车也非常危险，要飙车还是去赛车场，而且民用小赛场的赛道设计也大多有急弯有坡道，很像山路的这些理论也用得上；再者说最关键的：无论是五菱之光还是长安之星都是“大马力后驱车”都是用来玩大角度横滑飘移的。问问家附近改装店的老板，改羊角换短簧绞牙一共多少钱？要是价格可以接受就去搞一下，咱们只装逼不竞速了好不？哈哈哈哈！