鲁达 [XCAR 试驾 原创]
回首这即将接近尾声的2017年，我很幸运的将长安汽车的所有产品都试了个遍，从换代的逸动6AT，到逸动XT RS，再到CS系列的一众SUV产品。长安汽车也成为了我唯一一个，将整个产品线都驾驶过了的中国汽车品牌。今天试驾会的主角，长安最新亮相的中型轿车——睿骋CC，也将由我带领大家进行一次期待已久的试驾体验。这台饱受关注的睿骋CC究竟表现如何呢？还请各位看官滑动滚轮往下看。
就在刚刚过去的11月，长安汽车组织了一次长安睿骋CC的场地体验试驾活动，评测组主编张立祥老师参加了这次体验活动，想知道他是如何评价睿骋CC的？点击下方回顾图便知分晓。
睿骋CC是长安秉承“生命动感 智色双旋”设计理念下诞生的首款产品，作为全新造车理念的开山之作，睿骋CC在拥有动感时尚的外观设计的同时，在外部配置上也可谓是下足了功夫。全LED大灯的点亮效果堪称惊艳，尾部伶俐别致的灯组内部造型也使睿骋CC的豪华感应运而生。
本次试驾的长安睿骋CC，在配置上，不出意外将会是12月20日上市的旗舰车型。新车不仅外观精巧大气，配置上可以说是非常的贴心和丰富。
介于“纺锤形”和“宝瓶口”二者造型的中网，被官方成为“蝶翼式”。如果你在图片上觉得它与某日系豪华品牌车型的中网设计元素相似的话，我想等你有机会看到真车后，你就不会这样认为了。
睿骋CC的大灯采用了全LED光源设计，这种配置在现在的中国品牌车型上应用并不是新鲜事，但是“会呼吸”的设计绝对是中国品牌车型中的首创。
睿骋CC灯光夜间点亮效果演示：
牌照架下方镶嵌着ACC毫米波雷达探头，通过这一探头，睿骋CC可实现自动跟车和防碰撞预警等功能。
睿骋CC的车侧线条流畅，溜背式设计让它看起来更加年轻动感。双腰线设计也创造出较有层次感的视觉效果。
高配车型的两侧外后视镜还配备了电动加热功能。
车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为：4780*1825*1465mm，轴距为：2770mm。
车尾设计可以用精致形容，多层次线条的运用在保证了美观性的同时，也在考验着生产线的板材冲压工艺。
不规整造型的尾灯设计，与尾部造型很好的融为一体。内部光源则采用LED+卤素搭配的设计。
睿骋CC采用了长安最新的P3平台打造，相比现款长安睿骋轿车而言，睿骋CC不仅在车身的整体尺寸上改为了相对紧凑的设计，整体外观设计也更加年轻化。我记得很清楚，长安睿骋的客户群定位在了中青年人士。而这台睿骋CC，我第一眼看上去时就觉得，这一定是造给年轻人的车。
长安睿骋CC——外观简介
一进入车内，我就被这台车干净简洁的内饰设计所吸引了。记得当时张立祥老师试驾的那台睿骋CC的内饰采用的是棕+黑配色。而今天我在发车前，特意调换了一台浅色内饰的试驾车，除了能让大家感受一下米色内饰所带来的另一种氛围外，也是因为我总会对浅色的内饰情有独钟。
层次感分明的内饰设计，很好的将各功能区进行了划分，整体上扬的设计风格使整车内饰年轻又富有朝气。
深棕+亮银+米色的内饰配色让整个车内空间显得简洁温馨，仿金属拉丝工艺的内饰面板上呈现着多条轮廓，彰显着内饰的前卫设计感。
三辐式方向盘采用长安最新的家族式设计，两侧多功能按键的质感表现很出色，拨杆的回馈手感也比较不错。
全液晶仪表自然是彰显科技感的一大利器，不知这一配置能否在日后上市的低配车型上见到。
10.25英寸的视网膜中央液晶屏的分辨率真的很高，触控反应比较快，并不会有卡顿的现象，同时系统内部还原厂配有可进行OTA地图升级的高德导航车机版。
自动单区空调的配置很实用，只是触摸屏设计可能为驾驶时的盲操作加大了难度。
前排主副驾驶座椅均配备了通风和加热功能，着实令我很吃惊。
电子手刹功能自然是不会缺少，AUTO HOLD功能在市区起起停停和坡道驻车时也非常实用。
睿骋CC配备的大尺寸全景天窗，在同级车型中也算得上是良心之作了，虽然不能进行开启，但大尺寸的设计可以有效提升车内的采光性。
长安睿骋CC——内饰设计
空间表现方面，经过这一整天的试乘试驾后，我对这台长安睿骋CC的各项空间表现还是比较满意的。不仅随身物品可以轻松地找到安身之所。我们也可以发现，车内的四个门板下方都能提供至少可以放置两瓶350ml饮料的储物槽，这一点对于日常实用性表现肯定是加分项。
体验者身高178cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得两指左右的头部空间。
前排座椅位置为体验者坐姿，此时后排可获得两指的头部空间和两拳有余的腿部空间。
前排排挡杆前方的盖板内部，配备了两个点烟器接口和一个USB接口，前排电子设备取电可以说是非常方便的。
排挡杆后方的盖板内，隐藏着两个带有限位装置的杯座。
中央扶手箱的深度表现处于正常水平，放下一个350ml水瓶有些困难，但摆下一个iPhone X还是不成问题的。并且值得一提的是，内部还配有一个与后排空调管道联通的冷/暖风出风口。
副驾驶前方的手套箱空间表现一般，但内部采用植绒材质覆盖，营造出了一定的高级感。
后排中央扶手上也配备了两个杯座。
虽然后排座椅靠背不能进行折叠放倒，但后排中央扶手后方贴心的配备了可连通行李厢的通道，在行车途中，后排乘客拿取行李厢中的小件物品时就不必下车了。
可与行李厢联通的后排中央通道，使拿取物品更加方便快捷。
后排座椅靠背并不支持放倒，但实际体验来看，睿骋CC的行李厢空间应付日常出行还是不成问题的。
长安睿骋CC——空间表现
动力部分，本次试驾的长安睿骋CC搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。传动方面，试驾车型配备的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
这台1.5T涡轮增压发动机，在参数表现上并不十分亮眼，实际主观加速感受也是中规中矩，整体表现也符合一台传统涡轮增压发动机的特质，必须等到涡轮建压后才能让你感受到这台车的真正实力。
虽然动力算不上强劲，但整体的动力输出还是十分畅顺的，并且发动机舱的隔音降噪水平还是比较出色的，加速过程可以听到涡轮在转速攀高后的整个介入过程，但并不会感受到发动机的大力嘶吼。
长安可以算是使用爱信6AT的老手了，从逸动6AT开始，长安对于这台爱信6AT的调校都是比较顺畅的，加速过程中顿挫感并不明显，在营造舒适感上，爱信6AT还是有很大潜力的。
70km/h时，变速箱便会早早地升至6挡，当时速达到80km/h时，发动机转速也仅仅1500rpm左右，这样积极的变速箱换挡逻辑，可以在保证舒适性的同时，尽可能地提升燃油经济性。
底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的整段行程都是偏软的，悬挂的阻尼设定也是偏重于舒适性的体验。同时，对于震动的过滤也比较积极，底盘在通过沟坎时表现出了极高的完整性，毫不松散。
转向手感可以说是非常轻盈，转动方向后，车头响应速度也比较快。城市间穿梭时，整体驾控体验非常惬意。
编辑点评：
这些年来，长安汽车一直在为消费者带来一个又一个仅凭颜值便可支撑销量的产品，但就实际情况来看，事实却是……本可以靠颜值生存的它们，却都在拼实力。从被誉为“最美中国车”的长安逸动，到上市后便持续热销的CS55，再到如今我们试驾的这台睿骋CC。作为颜值担当的它们，不仅生得一副好摸样，自身实力同样不凡。“赶超合资车”在它们身上，已不再是句口号。用实力说话，才是最有说服力的体现。
长安睿骋CC——动力操控