鲁达 [懂车帝原创 产品] 这次试驾的长安CS55PLUS，是继CS35PLUS和CS75PLUS之后的第三款PLUS车型，从名字可以看出会比先前的CS55更为高档。目前CS55PLUS拥有两种配置，炫色型和炫动型，且两种配置都提供手动和自动变速箱的选择，四款车售价从9.19万元到11.49万元。看到这里，你可能应该和我一样觉得它长得挺好看，而且并不贵，良好的第一印象就这么建立起来了。
CS55PLUS的长/宽/高分别为4500/1860/1690毫米，轴距2650毫米，作为一款紧凑型SUV，尺寸中规中矩，从侧面的造型也能看出来，它有着健硕的身型，但是线条并没有完全舒展开来，个人认为还是CS75PLUS的尺寸才能更好地把SUV的感觉撑起来。
我们这台高配的炫动型配备了远近光一体式LED大灯，并有自动大灯功能，还可以选装自适应远近光，不过下方封闭式设计使得CS55PLUS并没有配备前雾灯，低配车型的大灯光源为卤素，相比较而言，我更推荐购买高配，就差1.3万元，体验大不相同。
无钥匙进入除最低配的手动版本没有配备外，其余车型都是标配的，而18英寸轮辋则是高配专属，搭配佳通GitiComfort F50轮胎，尺寸为225/55 R18。
车尾是我觉得全车比较好看的部分，配上贯穿式尾灯，看起来很酷，如果车辆再宽一些会有更好的视觉效果。底部双边排气装饰只是傲娇地凹了个造型，真正的排气管在右侧底部。
CS55PLUS的内饰与CS75PLUS的风格如出一辙，视觉效果简洁清爽上档次，整个中控也采用了大面积的软材质包裹，而更抢眼的当属仪表与中控组成的联屏，车辆的绝大多数控制功能都集中在屏幕里，中控区只有简单的一排空调控制按键。
CS55PLUS的车机与腾讯进行了深度合作，拥有地图、QQ音乐等功能，车上娱乐方面不用太担心，并且车主还可享终身基础流量免费的政策。所有功能里面，我最喜欢的是基于全景影像拓展的360度行车记录仪功能，顾名思义，就是利用全车的四个摄像头记录车身四周的一切情况，相比于多数车型的前置行车记录仪视角的局限性，它确实能让车主更放心。
仪表拥有经典、运动、简约三种主题模式，虽然我还是更爱经典模式，但不得不说运动模式的视觉效果是最好的，时速表与转速表的“盘底”是时刻旋转的，有点意思。
车辆前后排各有一个USB充电口，虽说不算多，但最起码前后排乘客都能照顾到，值得肯定；高配车型的全景天窗同样是个增色配置，可开启面积也很大，车内的开阳感不赖。
CS55PLUS的座椅很柔软，坐在里面有一点陷入感，两侧的包围能轻轻的抱住身体，不足的是座垫对大腿的支撑欠佳。配置上，前排带有座椅加热功能，主驾拥有6向电动调节，副驾调节为手动。
CS55PLUS的空间表现是没有问题的，我176厘米的身高，坐在前排头部空间一拳两指，保持驾驶位不动来到后排，头部还有四指空间，腿部一拳四指。中间位置的地板隆起不高，再加上全车都很柔软的座椅，舒适度还是很好的。
常规模式下，CS55PLUS能提供475升的后备厢空间，后排座椅靠背可以4/6比例放倒，放倒后的织物空间很平坦，拓展性有保证。
CS55PLUS全系配备的是1.5T发动机，最大功率156马力（115千瓦），最大扭矩225牛·米，和发动机搭配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，同时，长安为CS55PLUS提供6挡手动变速箱的选择，价格比同配置的自动挡车型便宜1万元。
CS55PLUS的动力并不会给驾驶员带来乏力感，整体响应还是很轻快灵活的，6AT变速箱平顺性也让人挑不出毛病，这是让我比较意外的地方。而令我不太满意的是当你踩下地板油准备加速超车时，动力响应总是慢上个大半秒，变速箱换挡也是偏慢的，一直保持在不温不火的状态，这点确实有些令人着急。
你也许会想切换个运动模式就好了，实际却不能遂你愿——找遍全车，并没有发现任何切换驾驶模式的按键，中控和地台附近寥寥布置的几个按键并不会让你迅速找到你想要的功能，甚至座椅加热都要在屏幕里的空调控制部分来操作，或者你可以通过语音功能来帮助你，但无论如何，都需要一个的适应的过程。话说回来，CS55PLUS除了驾驶模式没有具备，同样不具备的是自动启停功能，这令我有些摸不着头脑。
关于驾驶你可以唯一可以改变的是方向盘的转向力度，系统预置“经济、常规、运动”三个选项，你确实可以感受到模式不同带来的力度变化，不过车辆整体的转向响应还是偏模糊。当然从舒适性定位的角度来看这点无可厚非，而且转向系统与柔软的悬架调校相配也很得当，这台车的定位就是这样的。
在我们这台顶配车上选装了自适应巡航功能，可以实现0-150公里/小时的跟车及刹停功能，确实会为日常的驾驶带来便利。在车道线的识别上，CS55PLUS可以辨识出较清晰的标线，我们行驶在车道线较淡的路段时，自适应巡航是无法激活的。
这次试驾地点在重庆市区及周边，虽然山城多起起伏伏的道路，但我们依旧在内环上有机会将车辆开到100公里/小时，在这个速度下，发动机依旧没有什么乏力感，再加上良好的隔音，你在车内绝对不会吵，不过通过转速表你可以知道变速箱在最高挡位的时间很少，基本油门一踩就需要降挡。通过手动模式固定到最高挡位确实发现发动机在2000转以内没有什么劲儿，不过你也没辙，这就是小排量涡轮增压发动机的通病，在这个价位，从容感什么的都没法谈，你逃不出去的。
但总地说来，CS55PLUS的驾驶体验我还是比较满意的，不足之处不在于没有驾驶模式选项，即便没有的话，更聪明的发动机控制和变速箱逻辑依旧能够补救回来，马自达在这一方面就做得很好。而一路几十公里开下来发现，CS55PLUS的逻辑就比较单一，还有一定的提升空间，现阶段而言，佛系心态更容易适应这台车的驾驶节奏。
总结：不难看出，新推出的CS55PLUS无论从颜值还是配置，都很容易获得年轻消费者青睐，与更高一级的CS75PLUS相近的风格，也让它在档次感上获得了一定的加分。一天的接触，能让我感到这是一个成熟车企在10万元级别的SUV中投放得很有竞争力的产品，虽然在动力表现上它还有一些不足，但结合售价，依旧属于值得推荐的产品，特别是顶配车型。我完全有理由相信，综合实力相比先前产品大幅提升的CS55PLUS，会有更高的市场占有率。