鲁达 自建电商平台意味着可以实现对销售线索的集中管理，斥巨资自建平台似乎更符合车企对长远利益的诉求。只是前景如何，就很难说了。
4月6日，继上汽集团和东风日产之后，又一家汽车企业尝试摆脱对第三方电商的依赖。长安汽车打造的自建电商平台“长安商城”正式上线。
打开网站可以看到，该平台涵盖了“整车个性化定制、客户在线定车、精品配件、汽车保险”4项业务。长安汽车旗下乘用车、商用车、轻型车各款车型悉数亮相。
长安汽车并不是第一家推出自建电商平台的汽车厂商。
2014年3月，上汽集团聚合旗下全部子品牌，包括上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、上汽大众、斯柯达、五菱、宝骏以及上汽集团商用车品牌上汽大通、斯巴鲁和进口大众，打造了“车享网”电商平台。“车享网”平台依托上汽集团旗下品牌的数千家经销商，通过电子商务模式为消费者提供了车辆销售、售后保养预约、二手车业务以及违章查询代缴、道路救援、代驾、租赁业务等。
换句话说，上汽集团才是国内汽车厂商中打造自建电商平台的鼻祖。
可是，关于“车享网”的最新消息是这样的。今年2月，车享CEO、车享家董事长夏军在年会上宣布，截至2016年一季度将最终实现裁员25%的目标。此外还表示，将减少低频交易的整车、二手车业务的投入，把重心投向高频交易的车享家业务（汽车后市场服务品牌）。
没错，裁员信号“不合时宜”地出现在了本该其乐融融的车享年会上。这无疑是对“车享网” 最初希望以整车交易（低频交易）带动养车、行车等高频交易这一发展模式的否定，同时也反映了自建电商平台表面风光，实际情况却不容乐观的窘境。
在车企打造自建电商平台之前，汽车电商的模式主要分为两种，以天猫、京东等为代表的传统电商平台以及汽车之家等垂直类网站平台。虽然这两类电商平台投入相对较小，客户流量较大，但车企却难以从中对汽车销售线索进行系统管理。
因此，整车生产企业开始尝试摆脱对第三方电商平台的依赖，自建平台来推动电商模式的发展。正是在这一背景下，上汽集团推出了中国汽车市场首个O2O电子商务平台“车享平台”。
之后，第二家完成自建电商平台的是东风日产。2015年8月，就在东风日产全新楼兰的上市发布会上，东风日产副总经理周先鹏低调宣布，东风日产汽车电商平台“车巴巴”测试版上线。这也是国内首个由合资汽车公司主导搭建的汽车电商平台。期间，也曾传出过东风集团以及广汽集团将自建电商平台的消息。
虽然汽车厂商的自建电商平台一直备受关注，但就现状而言，还没有任何一家平台真正实现了“电商化”。而这一问题在传统电商平台和垂直类网站平台中也同样存在。
真正的电商化要完成资金流、信息流和物流的整个完整环节，而目前几乎所有的汽车电商网站都是以信息流为主，汽车交易并没有在线上完成，用独立汽车咨询顾问张翔博士的话来说，“对于线下实体店的依赖性还很强。”
张翔博士告诉AutoKol，在上世纪90年代，美国通用也曾尝试过类似的电商销售模式，但最终以失败告终。而对于品牌繁多、消费者选择性大、忠诚度低、喜好偏差巨大的中国市场来说，发展难度更大。
汽车电商行业专家郭桂山则认为，不仅仅是自建电商平台，所有模仿淘宝模式的汽车电商平台“都没啥意思”。
原因在于，汽车电商的商业入口并非是流量到流量变现的老路可为的。
此外，线下的实力太过强大，再加上售后还需要到线下4S店完成，如果不能创造增量市场，而是去和实体店争抢存量市场的话，那就不是合作共赢，而是双输。所以他认为，目前这些走淘宝模式路线的汽车电商是没有出路的。
而张翔博士的观点则较为乐观，他认为，“在‘互联网＋’浪潮的推动下，长远来看这是一个未来发展的大趋势。”但他也委婉的表示，就当下而言，汽车厂商推出自建电商平台的更多意义还是在于打造一个互联网的形象，仅仅是一种公关措施而已。
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