鲁达 众所周知，随着汽车行业的竞争越来越激烈，随着中国重工业的迅速崛起，一大批优秀的自主车企如雨后春笋般成长起来，这就导致许多合资品牌的市场份额被大幅压缩。而在自身产品力大不如前的前提下，合资车企只能通过所谓的“成本控制”来换取利润的增长。汽车价格不断走低，但是为了销量又不得不降价销售，导致车企也利润严重缩水！但是俗话说羊毛长在羊身上，为了赚钱，这些个合资车企纷纷在汽车零件上打起了主意，而且减配手段也越来越五花八门，简直让人哭笑不得！
从配置表上能看出来的小编就不说了，咱们就来爆料一下合资车企在我们看不到的地方是如何减配的。
1、排气管隔热板
可能很多车友都不会注意，甚至对这个名词都比较陌生。的确，它只是装在排气管上面一层起到隔热作用的配件而已，非常不起眼，在外面根本看不到。然而就是这么一块小小的简陋的隔热金属片，大众宝来还是给省掉了。减配真是业界良心，底盘上的东西说省就省，呐，就是下面这个东西了！
减配排气管隔热板
少了这个东西会有什么后果呢？
结果就是后备箱很容易被烤糊，16款和17款的全新宝来全面进入“烧烤”时代。下图是车主的最新投诉了，大家可以看看！
2、隔热隔音棉
发动机隔热隔音棉，主要的作用是为了隔热，其次才是隔音。因为发动机在工作时，会产生很大的热量。这对于发动机盖上的车漆会有很大的伤害，特别是浅色系的车漆，比如白色，在长期热烤后，很容易就会变成米黄。而对于隔音而言，也会有一定的帮助。而一块发动机盖隔热隔音棉在淘X上的价格约为100元左右，最便宜的几十元也有交易，最贵的则为数百元。
减配隔音棉
没有发动机盖隔音棉的车型汇总：华晨华颂 华颂7、大众 捷达25周年纪念版、大众 POLO/斯柯达 晶锐、雪佛兰 赛欧3、金杯 阁瑞斯快运版、丰田 威驰/致炫、长安 悦翔V3、现代 瑞纳、启辰 R30等等，有遗漏的欢迎补充！
3、轮胎
一般来说，一套全新的轮胎使用三四万公里是没有问题的，开车风格保守一点的五六万公里也是可以的。但是刚买一个月的新车就出现轮胎开裂鼓包是几个意思？而减配轮胎这事儿比较有代表性的应该就是通用了，雪佛兰创酷以及别克老款君威是这个问题比较集中的车型。
减配轮胎
要知道，作为汽车唯一与地面接触的零部件，轮胎的安全是直接与驾乘人员生命安全挂钩的，特别是在高速公路上，时速120公里的车辆一旦爆胎，车内人员几乎没有生还的可能！
4、钢材
首先我们来看广汽本田飞度和国外本田飞度的差别。
减配钢板硬度
A柱:
A柱是车辆碰撞中最关键的部位，A柱的强度决定了在正向碰撞中乘客能否得到有效保护的关键。
飞度海外版
飞度海外版A柱使用了，1500Mpa热成型钢+980Mpa超高强度钢，并且A柱部分1500Mpa钢要明显超过国产车型980Mpa钢材的覆盖面积；
飞度中国版
飞度中国版，降低为仅使用980Mpa超高强度钢，省掉了1500Mpa的热成型钢。这也降低了A柱整体强度，大概是这样也可以轻松应对C-NCAP的40%碰撞测试。
乘员舱:
飞度海外版
飞度海外版门槛，使用了内780Mpa、外覆盖1500Mpa热成型钢的设计，明显是为了应对类似IIHS这类25%小面积偏置碰撞，同时加强对侧面碰撞的防护能力，1500Mpa热成型钢能够大幅加强结构强度。
飞度中国版
飞度中国版，门槛取消了1500Mpa热成型钢，降规格为内780Mpa、外覆盖980Mpa钢材，因为即便不进行局部加强，也能通过中国C-NCAP的碰撞测试，毕竟中国没有25%的测试项目。
B柱:
B柱是侧面碰撞防护中，最重要的部件，B柱的强度很大程度上决定了侧面防护能力水平的高低。在这部分飞度再次进行了缩水。
飞度海外版
飞度海外版B柱使用的是1500Mpa在内、外包780Mpa钢材+590Mpa钢，同时顶部B柱连接的顶盖梁，使用980Mpa超高强度钢+780Mpa钢材的设计，底部B柱与门槛1500Mpa连接。海外版飞度B柱设计可以说是相当到位。
飞度中国版
飞度国产版B柱则大为简化，全车唯一1500Mpa热成型钢使用在B柱外，B柱内为590Mpa钢材，顶盖梁有且只有590Mpa钢材。与海外版本比，没有对比就没有伤害。
实际上，广汽本田这种情况在国内很普遍，也不只是本田一家在做这种事，之前曝出北京奔驰E级铝合金换成钢材，奔驰GLA降低侧面热成型钢的使用量，都是比较典型的案例。
当然，必须说明的是，就算是存在减配，在中国市场上也是合法并没有违反任何规定，也依旧能够达到中国市场的各项安全准入标准，也能够达到C-NCAP五星级标准。