鲁达 奥巴马即将下台，“奥奔马”在中国也难。8月，“奥奔马”在中国市占率是69.8%。单独看，相当之高。但2015年同期，这一数字是72.3%。再早一年，数字是75.7%。再早，这数字最高还是超过80%的81.9%。擅长数据的数据的工科生，能轻易根据这些数字划出一倾斜线——向下的。
奥迪宝马奔驰无疑是优秀的，问题在于，中国市场过于庞大，庞大到他们难以消化。根据欧美发达市场的发展经验，豪华车市场份额普遍都超过10%，普遍为15%，汽车发达国家如德国可以达到30%，中国只有8%。从中国富豪阶层的增长预期来看，瑞信去年底发布的“2015全球财富报告”指出，中国家庭财富总值达22.8万亿美元，已是世界第二富裕国家，中产阶级人口达1.09亿名。这些中产阶级亟需用高质量高品位的汽车来彰显身份与成功地位。
一个更为残酷的市场现实：在对中高端客户的争取上，一线和二线豪华品牌的号召力也大不如前。汉兰达、锐界以及即将上市的冠道，都已经在25~30万元这个价格区间成功立足，并逐级往上。一辆汉兰达和一辆宝马3系放在一起，宝马3系不再具备压倒性的优势。挑战还来自互联网汽车企业，特斯拉将自己打造成时尚的豪华汽车品牌，乐视汽车也打算这么做。即便豪华车视为后花园的轿车，也开始闯入搅局者：君越、皇冠、金牛座以及大众辉昂。
相亲女为没有选择宝马男，而选择了开汉兰达的他？那是因为豪车市场已然成熟，感性的女性消费者都能更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型这是汽车消费市场成熟的必然结果——品牌仍旧重要，但不像以前那么重要。
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