鲁达 中国日报网2014-08-25 10:39:00
山西和陕西，中国内陆隔河相望的两个古老省份，因其各自悠久的历史和璀璨的文化，分别被誉为华夏文明的摇篮和发祥地，如今这两个背负太多历史积淀的省份因为一条铁路的开通而变得经济联系更加紧密，人员交流更加频繁。
从体味兵马俑的雄壮到揣摩云冈石窟的苍远，空间正在被时间强力压缩；从西安羊肉泡的醇厚到太原刀削面的劲滑，两地的美食正在成为一日可以尝遍的餐饭。"一日看尽长安花"的惬意如今在地域上得到了无限拓展，相隔千里之遥的秦晋两地，如今一日历遍。朝听晋祠晨钟，晚聆雁塔暮鼓，决非神话，今天已成现实。
星期六早上出发，星期天晚上到家，两天时间，山西太原某保险公司的白领王芳，就带着自己的孩子游览了西安的大雁塔、博物馆、兵马俑，吃了羊肉泡馍、夹肉饼、凉皮，很是满足。
8月19日周二，刚刚利用周末时间到西安玩了一趟的王芳告诉记者，这一趟不仅玩得尽兴，吃得挺好，而且还不耽误自己上班，甚至孩子报的暑期培训班都没拉下课。
这当然要得益于7月1日刚刚开通的大西客运专线（下称大西线）南段。
秦晋构筑半日城际生活圈
山西的目标是，未来几年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄1小时客运圈；至北京、西安、郑州、大同等城市附近，将形成2小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个3小时客运圈。
当前，大西线太原至西安段的开通，使太原到北京、石家庄、西安及沿线客源地城市的高铁行程实现3小时内通达，太原南至临汾1小时14分，太原至石家庄1个多小时，太原南至运城北2小时18分，太原到西安、北京3小时左右……。山西的想法是，通过南北贯通的大西线与京张城际铁路，大（同）张（家口）客运专线、石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、徐兰客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，将进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，这对促进山西区域经济可持续发展将产生重要作用。
而对于陕西省来说，大西线的开通同样意义重大。有陕西媒体评论称，秦晋正式进入“高铁时代”，大西线的开通运营，大大缩短了秦晋两省的时空距离，西安到太原的行车时间由现在的10个小时缩短到3小时以内，同时，西安成为连接大西客专、郑西高铁的交通枢纽，形成了以西安为中心，10分钟到咸阳、半小时到华山、1小时到宝鸡的“省内一小时生活圈”；2小时到郑州、3小时到太原、5小时到武汉、6小时到长沙、8小时到广州的“城际半日生活圈”。同时，大西线连接陕西、山西两省，形成了西安经太原至北京的便捷客运通道，进一步打通了从西安至华北、东北的高铁交通线，让西安的“一日交通圈”进一步扩容。另外，大西线衔接了石太客运专线、陇海客运专线及太中银铁路等快速客运通道，沟通了全国快速客运网，构成沿线城际旅客运输的主骨架和内部交流的主通道。
在今年国务院批复的“晋陕豫黄河金三角区域合作规划”中，提出深入实施西部大开发战略和促进中部地区崛起战略，努力把“晋陕豫黄河金三角”建设成为中西部地区新的经济增长极和欠发达地区实现一体化发展、跨越式发展的示范区。大西线的开通，无异让贯穿晋陕豫三省“黄河金三角”关键城市的快速客运网综合能力得到了进一步加强，极大地满足了沿线城际客流出行需求。
有统计资料显示，大西线南段自7月1日正式开通运营以来，发送量屡创新高，7月份当月，大西线共发送旅客27.2万人，日均达9000人以上。特别是7月27日，大西高铁发送旅客13567人，创新线单日发送旅客最高纪录，其中部分车次的平均客座率高达114%。
过去西安一天发送去山西的旅客8000人左右，大西高铁开通后，西安到太原的运行时间由原来的10小时缩短至3小时，西安发往山西的运输能力大大提高。当前，大西线暑假期间每天安排动车组列车13对，每天发送旅客人数提高到13000多人次。
一条铁路贯联千年华夏文明
就大西线当前开通运营的太原至西安段来说，全程贯穿山西省的太原大都市区南部，及介休-孝义-汾阳-平遥、临汾-洪洞-霍州、侯马-冀城-闻喜、运城-永济等五大城镇群，和陕西省的渭南-西安-宝鸡、关中城镇群，所经地区是晋陕两地城镇最密集、经济最发达的地区，涵盖了从太原“晋商故里”到平遥“中国第一票号”，到洪洞大槐树“华人老家”，运城河东文化发祥地再到宝鸡、西安千年古都等中华文化最集中、璀璨的旅游热门城市。同时，大西线几乎“县县设站”，且整个大西线的站房建设都体现了浓郁的地域文化特色。
相对于全国其他客运专线而言，大西线是设立站较多的客运专线，虽然并非每趟列车都会依次停靠，列车车次不同，停靠站也不相同，但大西线仍是我国目前设站密度最大的高铁线。铁道部有关人士表示，这就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流，这条客运专线事实上起到了城际线的作用。
大西线沿线共经过9个市31个县，起点山西大同，自北向南贯穿整个山西省，经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济跨黄河进入陕西省渭南市，一路延伸，经临潼至终点西安。
翻阅旅游地图，可以看到，这条大西线将一个个声名海内外的旅游圣地、名胜古迹串了起来：中国四大石窟之——云冈石窟、现存时代最早的木结构高层建筑——应县木塔、五岳名山之——北岳恒山、建在悬崖峭壁上的古寺——悬空寺、佛教圣地——五台山、天下九塞雁门为首——雁门关、北方的香格里拉——芦芽山、中国古典园林游览胜地——晋祠、晋商大院——榆次常家大院、祁县乔家大院、渠家大院、太古三多堂、灵石王家大院、世界文化遗产——平遥古城、寒食节发源地——介休绵山、目前尚存唯一较完整的古代州级署衙——霍州县衙、寻根祭祖地——洪洞大槐树、中国第二大瀑布——壶口瀑布、西厢记发源地——普救寺莺莺塔、中国四大名楼之——鹳雀楼、五岳名山之——西岳华山、世界第八大奇迹——秦始皇兵马俑、古都西安和陕西省的象征——大雁塔……
这些名字和地方，不仅是每一个中国人都耳熟能详的，而且几乎涵盖涉及了中国历史上的每一个朝代，既有堪称中国象征的自然山水，也有历史古迹、建筑经典、人文故事、文化遗产。
因此，大西线被誉为“为晋陕旅游插上了腾飞的翅膀”，令两省欢欣不已，特别是两省旅游业备受鼓舞。三千年文明看陕西，五千年文明看山西，大西线不仅成为连接两个历史文化悠久、古迹星罗棋布省份的最佳纽带，也是秦晋之好的现代版诠释。
旅游业看好高铁经济
如此丰富的文化旅游资源，是山西、陕西两省的宝贵财富，而大西线的开通，就像是专门为旅游业插上了腾飞的翅膀，山西省旅游局局长冯建平说，“高铁服务旅游，旅游借力高铁。大西高铁的开通，将使山西更好地融入高铁旅游，更好地分享高铁带来的便利。”
太原铁路局副局长刘枫说：“大西高铁的运行，使沿线城市出行方式、生活方式产生一系列深刻变革。出行时间的大幅压缩，必将极大地激发潜在的出行需求，也将吸引更多的人选择高铁出行、旅游。”
因此，2014年6月28日，来自京石太、大西高铁沿线的北京、保定、石家庄、阳泉、太原、晋中、忻州、朔州、大同、临汾、运城、渭南、西安等13个城市的300余名旅游界代表，在太原召开了“京冀晋陕”高铁精品旅游推介会，并成立了“京冀晋陕”13+2高铁旅游城市联盟。山西省副省长王一新表示，“如果把山西从北到南的景点比作是一粒粒珍珠的话，大西高铁和与大西高铁相连的高铁网络，把景点串成一条美丽的项链。希望全国各地的游客通过便利、快捷的高铁走进山西，多看看山西；希望更多的山西游客乘高铁去看北京、河北、陕西，去看祖国的大好河山。”
可以说，借助大西线快捷的高铁，“京冀晋陕”13+2高铁旅游城市联盟得以成立，各地互为客源地和目的地有了现实的依托。“京冀晋陕”13+2高铁旅游城市联盟，在共同构建一体化、多样化的高铁旅游产品体系，联合开展精品旅游线路的开发和宣传，共同推动城际无障碍旅游上，使区域旅游进入了“同城时代”。
太原市旅游局局长齐宏明在接受媒体采访时表示：“作为大西高铁沿线城市，太原下一步将积极打造7条旅游带，推出更多、更好、更成熟的一日游、两日游产品，吸引更多的省内及省外游客游览太原。”
掘金高铁旅游仍需更多智慧
大西线的开通，不仅吸引了高铁沿线“13+2的高铁旅游城市联盟”，也吸引了周边但并不在高铁沿线的旅游景区和城市。
皇城相府是5A级景区，位于山西省南部的晋城市，大西线高铁并不经过晋城市。但皇城相府景区副总经理张红兵表示，大西线对皇城相府景区仍然具有重要意义。他认为，乘大西高铁到晋城皇城相府游玩，可在距离景区最近的运城侯马站下车。他们计划与侯马运输部门协商，开通侯马至景区的客运班车或旅游专线车，以推动高铁车站与景区的无缝对接，让游客更加方便地来皇城相府旅游，充分享受高铁带来的便利。
但现实与想象之间总有距离。与一般人预计大西线开通将很快带动太原赴西安、西安赴太原旅游热潮不同，很多旅行社并没有感受到这股热潮。山西太旧旅行社的牛总告诉记者，目前太原发往西安和西安发往太原的旅游团，并没有显著地增加，这与当年太原开通北京的高铁之后，迅速产生的两地间旅游热潮有很大区别。
山西太旧旅行社的牛总将此原因归结为地接社的“涨价”。以前，太原发往西安和西安发往太原的旅游团，由于铁路客运的长时间和航空客运的高价格，旅行社一般采用汽车客运的方式，但现在通过高铁发团，就需要地接社准备车辆，而地接社准备车辆的费用就相当于突然多出来的一块费用，这就抵消了高铁快速便捷带来的“红利”。
不过，牛总依然认为，现在两地间的游客肯定是比以往大西线高铁开通前要多得多。多出来的客流没有经过旅行社，而是更多地选择了自助游。游客乘坐高铁旅游，从客源地到目的地不超过两到三个小时，时间距离的拉近使游客的心理距离也不再遥远，自助游在很大程度上代替团队游。
交通方式决定出游方式，原来需3至5天的“跨省游”，随着大西高铁的开通可以变成一两天的“短线游”。早上喝着太原的清和元头脑，中午去吃西安的羊肉泡馍，这在高铁每小时200多公里的运行速度下，已经成为了现实。而行程的缩短，人们还可以选择放弃公休的国庆、五一、春节长假，避开旅游高峰期，选择在周末出游。
因此，在高铁时代，旅游目的地吸引力的空间范围被一再扩大，已经开始促进旅游城市客源市场结构的转变。山西省旅游局局长冯建平即表示：现在已经进入了大众旅游时代，也进入了“快旅慢游”的时代，而大西高铁的开通，将深刻影响旅游市场的发展格局、发展导向。”
7月1日，山西绵山风景名胜区发布微博，“乘坐动车到绵山旅游，在大西高铁灵石东站下车，乘汽车到绵山景区游客接待中心为一级路8公里；在介休东站下车，乘汽车到绵山景区游客接待中心为二级路22公里多，为此，建议游客选好车次在灵石东站下车到绵山景区旅游。”这是大西线高铁开通之后，第一家景区有针对性的旅游提示。但这样有针对性的提示在沿线景区景点并不多见。如何利用好像大西线高铁开通之后带来的全新机遇，是目前摆在沿线景区景点面前最重要和最迫切的问题。
制图/张晖