鲁达 [XCAR 评测 原创]
新疆风景秀丽，吸引着很多自驾游爱好者前来游玩。此次长安CS75的试驾活动，便始于新疆的赛里木湖。这个被誉为“大西洋最后一滴眼泪”的高山湖泊海拔高达2000多米，CS75作为长安汽车最为重要的车型之一，在高原海拔的表现让我非常期待，因为它只搭载了一台排量为1.5L的涡轮增压发动机。
长安CS75在中国品牌紧凑型SUV的领域中已经征战多年，面对竞争对手实力不断壮大，CS75显得有些力不从心。与对手采取的“颜值战”不同，此次CS75改变的主要是内在部分，不是内饰，而是动力总成：新车型搭载了全新1.5TGDI发动机，配合6速手动变速箱。这无疑更加完善了CS75的产品布局，同时消费者的可选择性也更为广泛。
1.5TGDI车型外观与其他CS75相比并无太大变化。或许这种硬朗的风格会一直保持延续，直到换代。
前进气格栅刻有“CHANGAN”标识的镀铬装饰一直是CS75车头最为醒目的特点之一。周围折角线条复杂，立体感跃然而出。
与老款车型蓝色的日间行车灯不同，16款车型改为普通样式的双圆造型。搭配高配车型的氙气大灯显得非常提神。
车身侧面同样充满硬朗的线条。微微上翘的腰线贯穿车门，与前后轮拱的弧线交相呼应。
车尾造型趋于平淡。相比于老款隐藏式的排气管，16款车型双边共双出的设计终归要美观不少。
车尾右侧的标识透露出其搭载的是1.5TGDI发动机，这也是外观上区分CS75搭载何种动力总成的最醒目特征。
保险杠并没有与车身同色，撞色的设计使得车尾看起来层次感更为分明，隐藏在其中的四颗倒车雷达探头位置较低，有利于车尾盲区的监测。
CS75 1.5TGDI车型使用优科豪马轮胎，型号为225/65R17。厚胎体不仅能够增加行走非铺装路面的信心，同时静音性也较好。
内饰介绍
虽然是新增车型，但毕竟脱胎于现款车系，所以CS75的内饰用料与近期上市的竞争者相比并无优势。但好在做工方面比较优秀，各种零部件的拼接显得较为整齐。但从非官方渠道了解到的消息称，这种局面将会在短时间内改善。
内饰的乏善可陈让人有些提不起兴趣，大面积的硬塑料手感一般，不过好在做工方面长安下足了功夫。
方向盘采用真皮包裹，手感虽然稍硬但大小适中。集成在其中的功能键非常丰富，有趣的是看起来像滚轮的音量调节键其实只能上下拨动。
双炮筒仪表盘曾经作为运动性的标志之一出现在各种“性能车”上，但配合灵巧的方向盘出现在一款SUV身上，我却丝毫没觉得有任何不妥。
醒目的7英寸触摸屏幕被两侧翼展式的出风口围绕，和谐统一。下方空调系统所占面积甚至比屏幕更大，避免了头重脚轻之感。
1.5TGDI共三款车型，其中100万像素的360°全景影像功能只出现在顶配车型上。
空调系统按钮设计得非常大，方便驾驶员控制，不过两列纵队的排序却影响了驾驶员盲操作的便利性。
挡杆前方设有宽大的储物格，能够容纳大屏幕手机。旁边的把手连接中控台与地台，起到承上启下的作用。
储物格内部接口一应俱全，包括点烟器接口、AUX和USB接口，以及12V电源接口。
挡杆后方带有前排座椅加热，此项配置同样只出现在1.5TGDI的顶配车型上。
除了最低配车型缺少AutoHold功能之外，其余车型均带有电子驻车系统及AutoHold功能。为了安全考虑，电子驻车功能需要同时踩下离合器、刹车才可以开启或关闭。
值得一提的是，1.5TGDI车型在车内后视镜上方增加了一个USB接口，这就意味着车主如果要安装行车记录仪等设备时，将不用占用点烟器接口，十分人性化。
空间介绍
与竞争对手相比，CS75的车身尺寸是一大利器。在车内空间方面这一特点表现得更为淋漓尽致。舒适的前后排座椅能够包容每一位不同身型的乘客，而后排全平的地板更体现了中国车了解中国人的特点。
CS75的主驾驶座椅带有6向电动调节功能，副驾驶位则是手动调节。座椅整体偏软，较为厚实。由于坐垫长度较为理想，所以对于膝部支撑很到位。
后排座椅同样可圈可点，不仅能够实现靠背角度可调，同时还能够在座椅放倒时保持与行李厢之间的平整度。
体验者身高173cm，调整好坐姿后前排头部空间约为一拳。
保持前排座椅不动，后排座椅靠背最靠后时，头部空间约为一拳+四指，腿部空间约为一拳+一掌。
后排座椅靠背最靠前时，已经不能舒适的乘坐了，此时头部空间约为一拳+两指，由于后排座椅只支持靠背调节，所以对腿部空间没有影响。
车门把手内侧有胶垫，手机可以安心地放在这个位置不怕被划伤，但由于空间较小所以适合放入iPhone 5大小的手机。
中控台下方的储物格才是放手机的正确位置，不仅大尺寸手机不会感到压力，同时还能为手机充电。
中央扶手箱为分层式设计，上面一层可以容纳手机、香烟以及钱包之类的物品。下面一层的深度与听装饮料相仿。
CS75的行李厢空间非常充足且平整。后排座椅能够实现4/6分放倒，由于后排座椅的坐垫在放倒时能够自动向前移动，所以靠背能够实现与行李厢地板平齐。
驾驶感受
此次面世的三款CS75车型均搭载了BlueCore 1.5TGDI发动机，其最大功率125kW（170Ps）/5500rpm；最大扭矩为230Nm/1950-5500rpm。与动力总成匹配的均为6速手动变速箱。
新车型搭载了1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率为125kW（170Ps）/5500rpm；最大扭矩为230Nm/1950-5500rpm。
与动力总成匹配的是6速手动变速箱。此外，在试驾环节中了解到，搭载1.5TGDI发动机的CS75将有很大可能会推出自动挡车型。
悬挂方面，1.5TGDI车型依旧搭载前麦弗逊式、后多连杆式悬挂。
长安CS75曾经以1.8T涡轮增压、2.0L自然吸气发动机打天下，而如今增加的小排量涡轮增压发动机是否能够赢得消费者认可呢？小排量就意味着“小马拉大车”吗？
排量小并不意味着动力弱，至少在CS75上是这样的。在手动挡的帮助下，将车速提至80km/h简直丝毫没有犹豫，当发动机处在3000rpm左右时则是其最亢奋的时刻，而当发动机转速提升至5500-6000rpm之间时，则会出现断油的情况。很明显，涡轮对于提升这款发动机的动力帮助很大，但在驾驶过程中却很难发现它何时介入，平顺得像一台自然吸气发动机。
虽然排量只有1.5T，但通过试驾后我发现它并没有想象中的那么弱不禁风，这种喜出望外的感觉确实是我完全没有想到的。
6速手动变速箱同样顺手，但换挡行程稍微不够利落。由于不熟悉车辆状况，可能在第一次接触时会找不好4/6挡，5进6时稍不注意便会挂错挡位。
6速手动变速箱齿比绵密，在6挡120km/h巡航行驶时，发动机转速已经到了2700rpm左右。这对于燃油经济性不会有好的帮助。但令人意想不到的是，1挡起步时，发动机转速在1000rpm时松开离合器都不会感到闯动感，这无疑大大减轻了驾驶员在低速蠕行时的“体力劳作”。
油门与刹车踏板貌似不像“亲兄弟”，因为它们的性格非常迥异。油门踏板脚感轻盈，松开接入点稍显含糊的离合器后便轻松起步；而刹车踏板却较为沉重，且初段刹车力度并不算大。
方向盘手感类似轿车，虚位很小并不沉重，但也不会轻得发假。在高速行驶时方向盘并没有因为其SUV的身高而严重摆动。
CS75在噪音控制方面同样值得称赞，如今大多数车型都能够实现静止怠速时车内的平稳性，此时噪音同样也会被抑制得非常出色。而当车辆运动起来时，各家的NVH功底将尽数浮出水面。高速行驶时，CS75的路噪被控制得十分出色，但这也让风噪变得更加明显，从A柱及前风挡传来的风声不绝于耳，多少有些扰人。
编辑点评：面对竞争对手的“高颜值”战略，CS75仿佛是一个太极高手，避开正面交锋。在大多数竞争对手并没有选择小排量涡轮化的时候，长安再一次走在了前面……
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