鲁达 趁着SUV市场的热度高，自己买车时也没怎么考虑其它车型，直接选择了当时最热销的SUV车型——长安CS75。选择这款车型的原因很简单，一是符合自己的预算，二是产品力表现还不错，毕竟是诸多消费者共同的选择，因此2019款长安CS75就被我开回了家，现在也开了三年多点的时间，行驶里程超5万公里，对于这台车自然是有着评价的权利。正巧近日一位朋友刚刚换新车，他选择的也是售价10万多的一台SUV，所以我借着体验他新车的机会，来评价一下和CS75之间的差异。#真实力 任我型#
要说10万多预算能够买到的SUV车型并不少，但能够比CS75要具有明显优势的车型并不多，因为这个价位自主品牌也是使出了全部招数，合资品牌也尽可能提供全面配置缩小差距。但也有一些车型剑走偏锋，比如朋友选择的这款新捷达VS7，最近新捷达品牌刚刚发布新捷达VS7和新捷达VS5两款SUV车型，而新捷达VS7作为旗舰产品，新车定位在中型SUV，也是这个价位唯一能够买到的合资中型SUV，就冲这一点我就对它的表现充满期待，甚至是有些后悔当初着急选择CS75。
设计上，新捷达VS7的改动并不大，而新捷达品牌的家族风格也是基于大众家族特征演变，大气稳重的外观符合它中型SUV定位。这次新车改款虽说只是针对细节，但也提升了一定的年轻感，要不然我这位颜值控的朋友也不会考虑它。说句实话，2019款CS75并不好看，尤其是我这款也算不俗高配，连基本的LED大灯都没有，新捷达VS7不仅具有全LED光源，灯腔内部设计也足够精美，自动头灯、延时关闭等功能也没有缺席，实用性要比CS75高一些。
之前在网络上看到很多网友在争论，现如今买台10万多的SUV车型，还是尽可能空间大一些，毕竟三胎政策都已经放开，四口之家出行很普遍。CS75的尺寸还不错，在紧凑型SUV中算是大号，4650*1850*1705mm的长宽高和2700mm轴距，满足对空间基本需求没问题。而新捷达VS7毕竟是一台中型SUV，所以4624*1841*1644mm的长宽高没什么优势（部分车型车高为1633/1624mm），2730mm轴距就能够满足对空间的更高需求，当然新捷达VS7依旧是一台5座SUV。
侧身与尾部的设计也都不错，新捷达VS7还是带来了不错的时尚感，毕竟这两年汽车市场的设计风格有着明显变化，新捷达VS7在这个背景下上市自然是比我这上一代的CS75要帅气。像18英寸双色轮毂，配合尾部敦实的造型，确实是老少皆宜，连我父母都觉得这台车比我的车要好看。这次新款改动在后包围处，增添了与前脸呼应的Y型尾灯组和大尺寸银色后保险杠。
内饰部分怎么说呢，各位对于一台10万多的合资SUV有什么要求？我是觉得这个价位，甭管是国产品牌还是合资品牌，都很难带来什么惊喜，像热销的哈弗H6、本田缤智等，甚至来到15万才勉强有了主流的氛围。CS75这三年，我觉得对它也算是哪里都满意，做工用料符合当时主流水准，就是科技配置太一般，现在来看早已经过时，而新捷达VS7还配备了8英寸液晶仪表、前排手机无线充电，10英寸中控大屏还支持CarPlay、CarLife等互联，娱乐效果自然不会差。
所以通过这次试驾新捷达VS7，倒也改变了我对合资品牌此前的看法，功能配置有时候还真不一定是国产品牌占优势。就比如现在很多人都注重安全性，CS75当时可没有什么主动刹车、自适应巡航，甚至安全气囊都没新捷达VS7多，再加上自动驻车、前排座椅加热、氛围灯等实用性或较为高端的配置，驾驶体验也要更上一层楼，并不比现今最新的国产竞品差。
简单和各位聊一聊空间，我现在属于是三口之家，平时也偶尔带着父母去周边城市转一转，倒没怎么觉得CS75空间不够用，再加上座椅填充也比较厚实，舒适性属于上乘才对。但是这次试驾新捷达VS7，朋友在我上车前就告诉我有惊喜，没想到它的座椅舒适性要更高一些，或许是因为大众这些年对国内消费者的普遍坐姿和身材都有更多研究，以及后排空间更宽敞一些，对于四口之家出行自然有提升。
最后动力，CS75总算是扳回一局，起码在排量上要有优势，1.5T发动机有着131kW最大功率，最大扭矩可达265N·m（该动力参数对应车型为2019款 280T DCT百万版），匹配的是7挡湿式双离合变速箱，满足日常市区代步需求是没啥问题，只是想要突出性能不现实，记得提车前用4S店试驾车测试过一次，坐两人时百公里加速就要近10秒了。而新捷达VS7基于MQB平台打造，还是采用1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配6AT变速箱，官方百公里加速成绩9秒多，实测结果也在9.5秒左右，算是比CS75加速感强一些。
总结：有人觉得自主品牌这些年已经在中低端市场超越了合资品牌，这个说法倒也没错，配置、设计以及空间确实都要更胜一筹。但是如果从市场可靠性来看，以及更为深入的驾乘体验对比，合资品牌还是有更深厚底蕴，像新捷达VS7给人感觉就略显高级一些，而CS75这才开了三年就觉得过时。