鲁达 首先先祝大家新年快乐，最近几天停更，因为事情比较多，所以耽误了，今天突然看到了新款马3的消息，就赶紧跟进了一波，废话不多说，咱们直接切入正题，信息都是来自于外媒的市价，因为目前阶段，还是在预售。
2019款的马自达3在海外正式预售，在前阵子就已经很多友媒爆料最新的马3会使用魂动2.0的设计语言，同样和上一代一样拥有两厢和三厢的版本，两厢版长宽高的数据分别是 4460毫米、1795毫米和1435毫米，三厢版本是 4661毫米、1795毫米、1445毫米，轴距都是2725毫米。海外版本的马3会提供三款汽油发动机，创世蓝天X还是那样依旧的备受瞩目，这台发动机最大功率189马力，峰值扭矩达到230牛·米，百公里油耗仅为3.3升。据悉新款的马3会在今年的3月份在海外上市，会提供2.0和2.5自吸车型，压燃车型就要等到年底了，让我们一起看看海外媒体如何评价的吧。
美国汽车媒体肯定了新款马自达的内饰设计，形容像是保时捷的内饰一样精致，接触的时间越久，越是感觉马自达对细节的精益求精。可能这些细节大家不会注意到，但是只要是亲手触摸，你绝对会爱上它。
英国汽车媒体认为它是一辆令人专注于驾驶的车。“对于新款马自达3的扭力梁后悬架，制造商吹嘘了很多，但他们说的越多，我越是怀疑扭力梁悬架的表现。我试驾的是2.0升自吸车型，说实在的，如果不是事先知晓，我完全想不到后悬架是非独立悬架。因为无论从舒适性还是操控的精准性来看，它都趋于完美。”
最简单的感触就是所有的内饰细节都是浑然一体，每个按键比如空调、音量的旋钮都是有阻尼的，这种细微之处可能一般不容易被发现，但是很多很多加在一起就会产生很大的差异。
“内饰整体布局很简单，用料十分厚道。三幅式方向盘和宝马的很像，颇具运动气息。8.8英寸显示屏位于仪表台上方，遗憾的是新显示屏不再支持触摸控制，只能通过旋钮操作，好在菜单栏结构合理，操作很方便，反应也十分迅速。为了使菜单中各种功能形象化，每个功能都伴随有图形解释。总之，这辆车是有温度的，各种设计都让我倍感贴心。”
试驾的路段是在洛杉矶雷斯特公路，这里的公路有特点的地方就是异常的曲折，但是凭借精准的转向和平衡的地盘调教，对于马3来说还是可以很轻松的可以应对的，但是对于自吸车型来说，动力还是稍稍有点拖了后腿，城市行驶可能感觉不是特别大但是在这样的盘山路上 还是稍稍有点缺力。
- 不过尽管动力稍稍有些弱，但是发动机的表现是很不错的，动力输出那是相当的平顺，老款的一些诟病也得到了不错的解决，胎噪稍有一点点大，但是鉴于美国大多数的混凝土路况来说，已经表现的很不错了。
新马自达3内饰采用极简主义风格，无论是用料还是各种按键旋钮的设计都令人满意。中控屏不支持触屏控制原本令我有些遗憾，但实际使用时我发现比起常用的触摸屏，马自达的旋钮控制更加实用，不仅响应速度远超触摸屏，还使车主专注于驾驶。
新马自达3的空间表现。“前排空间尚可，后排则比较局促，尤其是头部空间很小，身高1米8的人坐在后排头发会碰到车顶，坐姿稍低一点，膝盖又会与前排座椅接触。此外，后备箱空间再度缩小，现在仅为295升。”
驾驶表现方面，Ronald Ahrens说到：我不清楚取消多连杆独立悬架是否与成本有关，但我可以明确表示新马自达3的操控性比老款强。GVC加速度矢量控制系统是全系标配的，即使是基本款车型也能在弯道保持充足的抓地力，它的乘坐质量远超我的预期。
最后总结一下吧：从海外测评的评价来看，全新一代的马3综合性的表现还是非常不错的，普遍一致好评的就是精致的内饰，就像车有了自带的温度一样暖心，操控也对得起东洋宝马这个称号，缺点方面自然就是对自吸发动机的动力还是不够满意，对城市用车也是刚刚应付而已，不过我相信如果引进国内的话，涡轮蒸鸭是必不可少的，此外被一直吐槽的空间也是较为不太满意的地方，但是沐沐个人觉得，本身车的定位就是紧凑型的车，个人感觉也还是可以接受的。
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