鲁达 讴歌作为本田在北美推出的豪华品牌，自然是一个地地道道的美籍日裔，讴歌MDX也就是一台美式豪华SUV，即使它有一个日本的爸爸。今天，美国专业汽车杂志MotorTrend试驾了2017款讴歌MDX，这款车到底怎样呢？我们来看一看吧！
讴歌MDX是美国最畅销的豪华SUV之一，我们拿到了2017款讴歌MDX，它调整了前脸、可选装第二排豪华座椅、20英寸轮毂和众多细节部位的提升。
在动力上，讴歌依然提供了两种动力系统。占销量最多的是3.5升V6直喷自然吸气发动机，可在6200rpm爆发出最大功率216kW（294ps）以及47000rpm时362Nm的最大扭矩，与发动机匹配的是一台来自ZF的九速自动变速器。入门级车型为前轮驱动，也提供讴歌的超级四驱系统选装，可将全部动力传递给每个车轮。
另一个动力系统的选择是混合动力，由传统的燃油发动机和三个电机马达组成的动力系统，在配合上讴歌的超级四驱系统，不过这个版本暂时还不能拿到。
我们就来看看这台占销量比重最高的车型，外观上，这个设计很“讴歌”，为什么这么说呢？讴歌的本意就是高精度的意思，在这辆车的设计上，你可以看见角度的设计，这也代表了讴歌一直讲最精准的设计运用到现实中，新的格栅得到了改变，看起来并不是非常优雅，反而有一丝廉价感，具体一点就是“俗气”。
在我们的实际测试中，1.9吨自重的MDX在0-96km/h的加速时间仅为6.2秒，96km/h的刹车距离仅为36.9米，成绩已经非常优秀了。最为讴歌MDX的对手，奥迪Q7经过了全新的设计，拥有奢侈的三排座椅设计，有八个乘客座位。奥迪Q7的3.0升直喷V6发动机，通过涡轮增压来弥补和MDX之间0.5升的动力差距，最大功率为248kW（338ps），最大扭矩达到441Nm。而奥迪Q7的八速自动变速器要比MDX少一个齿轮，但是，似乎少这一个也没觉得不够用。
尽管奥迪Q7重了350kg，但在对Q7测试0-96km/h加速时为5.4秒，在制动上和讴歌MDX的刹车距离相同，这样的参数已经完全秒杀了讴歌MDX。虽然讴歌MDX在外形尺寸上更小，同样来自一个老家的对手雷克萨斯RX也要强于这款车，同样是3.5升V6自然吸气发动机，雷克萨斯RX的最大功率为220kW（299ps），最大扭矩为363Nm，和奥迪Q7非常类似，雷克萨斯RX也使用的是八速自动变速器。尽管雷克萨斯RX的身材要小于前两者，同样第三排座椅的缺失让它失去很多竞争力。但是我们测试的RX350 F-Sport车型的重量要比讴歌MDX重了136kg，0-96km/h的加速时间为6.8秒，在动力系统的匹配上，讴歌MDX似乎并没有体现出任何的优势。
在对燃油经济测试中，MDX确实很出色。城市、高速、综合油耗分别为13.9L/km、9.1L/km、10.8L/km，和雷克萨斯RX的油耗相当，作为排量更小的奥迪Q7，油耗要稍高于MDX。虽然EPA评级有些苛刻，但这些数字在现实生活中是有参考意义的。我们也对这3款车进行了长测，发现讴歌MDX的油耗要好于另外两款车，在实际生活中城市、高速、综合的油耗为11.8L/km、7.4L/km、9.9L/km，而雷克萨斯RX350 F-Sport的油耗为14.8L/km、8.8 L/km、12.5 L/km，奥迪Q7的油耗为13.9L/km、9.1 L/km、11.3 L/km。不要忘记，这是一台3.5升V6发动机，在燃油经济性上可以媲美2.0升发动机。
在变速器上，是很多人热议的一个话题，使用了ZF的九速自动变速器的汽车都收到了很多投诉，因为变速器设计不合理等问题，让这款九速自动变速器吃了很多闭门羹，并且类似的问题也出现在了讴歌MDX上，如果你想要使用第九个挡位，你必须要有一个持久的心，因为你很难等到你的车会使用九挡，即使你使用了激进的运动模式，变速箱依然我行我素，这个九挡真的就是一个噱头，盖过了实用。
虽然在传动系统上出现了奇葩的问题，但在乘坐舒适性方面，MDX绝对是无可挑剔的坐在车内非常的安静，你感受不到车外繁杂的世界，有些时候你必须要将车窗放下，才能听到外面的声音，即使你以120km/h的高速行驶，车内依然非常安静，仅有一点点风噪，来提醒你速度已经非常快了，要不然很容易吃罚单的，在这方面，MDX要比奥迪Q7舒服的多。
最后我们说说这辆车的重点，2017款讴歌MDX的起售价为44890美元（人民币为32万元），我们所测试的为MDX超级四驱版本，选装了LED雾灯、真正的实木装饰、方向盘加热、360全景影像和第二排豪华座椅，价格为57340美元（人民币为40万元）。2017款MDX的公路安全测试的评分也是最高的，所有项目均为安全Plus（TSP+）。
谁在说讴歌MDX不是豪华SUV，是不是也没把奥迪和雷克萨斯放在眼里，非要来一波伤害才过瘾吗？
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