鲁达 说两个真实的故事。
第一个故事。大约半年前，在三线城市老家的一个雪弗兰4S店里，遇到一位赛欧车主前来做保养，他的车刚买7个月，却已经跑了近2万公里。理论上讲，2万公里的保养属于大保养，除了更换机油、机滤之外，空气滤清器、空调滤清器、甚至汽油滤清器等都得更换。但他仍然做小保养。并且1万公里才保养一次。问其原因。他说其实没必要5千公里保养一次，这样的小车用来做代步工具，没必要供着它，其次这车口碑不错，出来（上市）都十几年了，还是很值得信赖的。
他的话语中至少传达出两个信息。第一，买车就是为了实惠（包括新车价格和售后维护），第二，一个老品牌在他们心目中有着举足轻重的地位。
第二个故事。我一个亲戚不久前花近8万元买了一辆桑塔纳的乞丐版。客观讲，这车配置和内饰都非常糟糕，用一位同行的话说简直像拖拉机一样。所以我好奇为什么花8万元买了这个车，如果买个自主品牌甚至韩国品牌的车应该比这车好很多。他说这辆车的发动机比自主品牌好，这就意味着能够比其他自主品牌用更长的时间。其二，欧美车的品质比韩国车的品质要高一些，且更安全。
我想，这两个故事应该代表了二三四线城市大多数工薪阶层消费者的观点吧。对于他们来讲，预算大多为5—8万元左右。要求也简单：结实耐用、后期维护费用少、安全，有不错的口碑。仅此而已。这些需求对于刚刚上市的赛欧3倒是个不错的契机。
其实这个级别的车型大多集中在自主品牌。不久前奇瑞的艾瑞泽3上市，用他们的话说价格低的“够朋友”，因为最低配的车型只有5.39万，加上节能补贴等，居然不到5万，价格十分诱人。除了艾瑞泽3，奇瑞的E3、长安悦翔V7等也都在这个价格区间。他们的优势在于动力、价格等，但产品定位却是他们的短板。举个简单的例子，艾瑞泽3定位年轻人的代步车，所以外观时尚，符合年轻人口味，5万元的起步价也考虑到年轻人有限的经济实力。但他们忽略了一个大问题，低配版的艾瑞泽3没有安全气囊，没有遥控钥匙。出于成本考虑，你可以没有铝合金轮毂、全尺寸备胎、中央扶手等等，但你不能让一位90后的年轻人拿钥匙插进钥匙孔开门，那样太没面子会被笑话的。即便是预算有限，但也并不代表他们连起码的安全意识都没有。
在市场调研、产品定位这方面，自主品牌显然要差一些。据说一位某自主品牌的市场部负责人眼里，最经典的市场调研案例就是赛欧，上海通用当初打算开发赛欧之前，用了8个月的时间进行过3次市场调研，共计花费3000多万美元。调研十分详细，不仅包括目标人群的年龄、性格、兴趣爱好，甚至连家中的沙发怎么摆放都要调研过。不夸张地说，在A0级这个市场调研中，没有任何一家赛欧一样耗费如此多的财力和时间。当然，随着自主品牌的品质不断提升，也能够吸引较多的消费者，但是自主企业在如何真正地了解消费者的需求还有一段路要走。
除了自主品牌的影响，赛欧3还有不少其他对手。例如北京现代的瑞纳、K2等等。2010年初，换代后的赛欧价格下降不少，只有5.68万的起步价。但不久之后，北京现代瑞纳上市了，这应该是北京现代最为重要的战略车型之一。韩国车无论进入哪个消费市场都是从低端做起，瑞纳、伊兰特、或者ix35就是典型的例子。理论上讲，瑞纳比当时的赛欧高出一个级别，因为它有1.4和1.6排量发动机，而赛欧的两款发动机仅仅是1.2和1.4排量的，并且空间也稍微大一些。当然瑞纳价格也高出不少。
赛欧3定价5.99万—7.39万，去掉全车系享受的节能补贴后，价格区间为5.69万—7.09万，和五年前的5.68万—6.88万元基本持平。不过却有了较大升级。搭载了1.3和1.5排量的发动机，车身长度也增加了51mm，轴距增加了35mm。此外还增加了像电动助力转向、电动后视镜、多功能方向盘、高配版的四气囊、智能启停技术等配置。性价比相比于上一代产品明显高出很多，这时候就有了叫板瑞纳的实力。因为除了长度和轴距稍微差了点之外，不管是动力还是配置都能拿出来较量了。甚至有的配置更高一些，例如赛欧3高配车型上安装了4个安全气囊，而瑞纳目前还是只有2个。在油耗方面具有一些优势，目前赛欧3官方给出的油耗是1.3L百公里油耗5.3L，1.5L百公里油耗5.4L。瑞纳1.4L百公里油耗6.1L。
此次上市的赛欧3共有2个排量5款车型，如果不出意外，受关注度最高的分别应为6.59万元的1.3天窗版和6.79万元的1.5理想版，这两款车减掉节能补贴的3000元后价格分别为6.29万和6.49万元。巧合的是，在瑞纳的所有配置中，1.4手动智能型这款车销量最好，这一款配置车型月销量甚至达到万辆。这三款车配置方面不分上下，动力上相差也不是太多，1.3排量的赛欧3比这款瑞纳功率略低，1.5排量的赛欧3又要高出一些。这款瑞纳价格为7.89万，目前优惠约1万元，即终端售价6.8万元左右。这也就意味着两款赛欧3在价格上比瑞纳低3000—5000元左右。虽然看起来并没有贵多少，但要是换个角度理解，一款五万元的车，如果价格高出5000元，那就是贵了10%，高出1万元，那就是贵了20%。这对于这个阶层的消费者来讲是需要慎重考虑的。
当然，瑞纳也有自己的优势，它有多达9种配置车型可供选择，并且其中6种为4AT车型，在一定程度上能够提供更多的选择。此外，这两款车销量差别并不大，11月份赛欧和瑞纳销量分别为26591辆和19846辆。今年前11个月两车销量合计分别为225389辆和214245辆，有一点差距，但并不是太多。不过赛欧换代了，而瑞纳却没有。未来可能真的就会拉开差距了。
最后忘了提到一点，赛欧3依然像五年前一样打出“全民理想家轿”的口号，继续走情感路线，先不论这种老套营销手段能否奏效，但有一点我们不能忽视，随着消费者对安全、油耗等方面要求越来越高，入门级家轿未来该走什么样的路线？这也是赛欧3带给我们的启示。
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